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Reconozco que esperaba esta presentación con gran interés. Después de muchos años sin asistir a una presentación oficial, era un momento más que interesante.

Primero, por el coche, que tiene ante sí la difícil misión de hacer olvidar a su antecesor y acercar la marca al cliente medio.

Segundo, porque era una ocasión histórica: era la primera vez que en España una marca de automóviles se molestaba en reunir, en exclusiva, a los bloggers del motor para presentarles un nuevo coche.

Y tercero, se trataba de una oportunidad excelente para conocer a algunos de los compañeros de fatigas de este peculiar mundillo de los que nos dedicamos a escribir sobre coches en internet.

Pero nadie me avisó que el señor Murphy ( el abogado, el de las leyes) también estaba invitado al acto, y que, por su culpa, llegaría más de media hora tarde. Tarde y casi sin resuello.

Apenas me había dado tiempo a aterrizar (la presentación multimedia acabando), cuando una inoportuna llamada telefónica me obligaba a marcharme con la misma premura con la que había llegado.

Al menos tuve tiempo de retomar el contacto con David Ayala (editor de PeriodistaMotor), compañero en un “curso de expertos en comunicación del motor” de hace unos años. No pude hablar con nadie más, ni siquiera (error imperdonable) con alguno de los responsables de la marca. Pido disculpas a todos. Obligaciones externas me impidieron, sencillamente, estar a la altura de tan propicias circunstancias. Cuando salí de allí, a toda prisa, me sentí como un auténtico fugitivo.

Aún así pude echarle un vistazo al nuevo Subaru Impreza, que es lo que nos ha traído hasta aquí.

Se suponía que nos iban a mostrar una berlina compacta del segmento C, ese que clásicamente se ha dado en llamar “de los 4 metros”. Cierto que los coches modernos toman los Petit Suisse de dos en dos, y casi todos los compactos actuales superan los 4,20 metros de longitud, pero el Impreza ha dado un estirón que lo ha llevado hasta los 4,41 metros, longitud que hace tan solo unos años lo hubiera colocado en un segmento superior. Baste recordar que la primera caja del Golf medía solo 3,70 metros.

Pero el Impreza ha conseguido mantener las proporciones que son norma en la categoría. Además de largo es ancho, con aspecto de robustez sin perder por ello en finura. Es un coche que de cerca gana mucho.

De lejos se asemeja a los diseños de sus rivales de origen asiático (Hyundai i30, Kia Ceed, al barroco Mazda 3,… ) pero en el trato cercano muestra más trapío. Como le suele suceder a muchas mujeres atractivas, las fotos no le hacen justicia. Todo lo contrario de lo que sucede, sin ir más lejos, con otro recién llegado, el Peugeot 308. Y no digamos el Toyota Auris.

Destacaría la parrilla frontal y el emblema del morro, que a mi entender se quedan algo pequeños. No sé si en comparación con el resto del coche o en contraste con el resto de las marcas, que últimamente dibujan su escudos y parrillas delanteras cada vez de mayor tamaño. Durante bastante tiempo, incluso los entendidos en coches tendrán que acercarse más de lo habitual para cerciorarse de que se trata de un Subaru.

El tamaño externo repercute, positivamente, en el espacio interior. Es un coche amplio y de buena terminación; los mandos resultan agradables, las fluidas líneas del diseño interior también, pero algunos plásticos del salpicadero y las puertas podrían ofrecer mejor tacto. Si no fueran tan duros, resultarían más agradables.

En el apartado técnico, el Impreza destaca del resto por dos motivos de sobra conocidos: su motor boxer y su tracción integral (Symmetrical AWD). Y todo el conjunto ha sido reestructurado para bajar el centro de gravedad, algo que sin duda ha de mejorar el comportamiento del coche. Pero para poder comprobar esto se haría necesaria una presentación dinámica…

Otro detalle exclusivo (disponible en las versiones de cambio manual) es la presencia de reductora, que se acciona con una llamativa palanca situada en la consola central. Resulta curiosa en un turismo “de asfalto”, más ahora que los supuestos TT (perdón, SUV) tienden a prescindir de ella (imagino que porque la mayoría de sus orgullosos propietarios no le encuentran la utilidad) .

De momento, el Impreza se ofrece con dos motores de gasolina: un 1.5 de 107 C.V. y un 2.0 con 150 caballos. Para el 2.5 turbo de 250 C.V. y el novedoso diesel boxer (el primero de estas características que se fabrica), habrá que esperar todavía unos cuantos meses.

El rango de precios va desde los 17.900 €uros del Impreza 1.5 Classic hasta los 25.000 €uros de la versión más alta (por el momento), el 2.0 Sport. Con un buen nivel de equipamiento, la lista de opciones se reduce a la pintura metalizada (300 €), el cambio automático (1.500 €) y el sistema de navegación y audio con 10 altavoces (1.900 €).

El Subaru Impreza viene dispuesto a conquistar el corazón de un mayor número de clientes. Pero una cosa doy por segura: ya se ha hecho un hueco en el corazón de todos los bloggers de motor de este país. Ha sido el primero en ser mostrado en exclusiva para los que escribimos en blogs. Esta clase de detalles no se olvidan. Y de eso, ya nos encargaremos nosotros.

Página oficial de Subaru España.

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