el 2 de Octubre de 2007 @ 22:30
XR3: el híbrido de tres ruedas, a producción
Los filtros antipartículas (FAP) de los motores diesel pueden llegar a quedar dañados si solo se circula en tráfico urbano. Al igual que le sucede a muchos, necesitan de vez en cuando escapar de la ciudad.
Cada vez es más común que los coches diesel vengan equipados con el llamado filtro anti-partículas (FAP), cuya misión en retener gran parte de las partículas (hidrocarburos no quemados) que emiten por el tubo de escape.
Los más eficaces son los que se llaman “de circuito cerrado”, capaces de atrapar más del 90 por ciento de estos contaminantes. A medida que el filtro se va saturando, el propio sistema realiza una función de limpieza quemándolos durante el funcionamiento del coche (cada 400-500 km, más o menos).
Pero cuando el vehículo es destinado básicamente al tráfico urbano, con trayectos cortos a regímenes bajos, estos ciclos de desatasco no se efectúan correctamente, y el filtro puede llegar a taponarse y quedar inservible.
Para evitar este problema, los propios fabricantes recomiendan realizar, cada cierto tiempo, recorridos más largos para que el filtro pueda regenerarse.
Serían itinerarios de unos 30-40 km. o con una duración de al menos 10-15 minutos con el motor “ligero de vueltas”. De este modo, conseguiremos que el tubo de escape alcance los 600º de temperatura, el mínimo que necesita el sistema para mantenerse en buenas condiciones de uso.
¿Que significa “ligero de vueltas”? yo tengo entendido que los FAP se regeneran al ir a pocas rpm, esto coincidiría con el tráfico urbano según expones anteriormente…
Necesitan ir a un régimen lo suficientemente elevado y constante para que el colector de escape alcance temperaturas cercanas a los 600 grados. Es la temperatura que necesita el filtro para quemar las partículas acumuladas.
TENGO UN C5 NUEVO CON MOTOR 2.0 138CV Y DESDE QUE COMPRE ME TIRONEA,CONTINUAMENTE ME DICEN EN SEV. TECNICO QUE TENGO QUE HACER MAS KM.TENDRE QUE VIVIR CON ESA PESADILLA.
EL PROBLEMA ES QUE SE OBTRULLE EL FILTRO Y NO PASA EL ADITIVO,ME GASTA MUCHO COMBUSTIBLE Y NO ME SIENTO SEGURO AL CONDUCIRLO ¿ALGUIEN ME PUEDE ORIENTAR…?
Mucho cuidado con el f.a.p. puede destrozar un motor porque si se obstruye lo revienta, por experiencia lo sé, rotura de válvulas, camisa culata etc…en fin motor nuevo, por cierto si alguien sabe como anularlo por favor que me lo diga y si contamina que contamine uno no puede cambiar el motor todos los años.
“Si contamina que contamine” que forma de pensar tan retrograda y egoista, cuidar el aire q respiramos es obligacion de todos, no es nada complicado realizar de vez en cuando un paseo o una ruta mas larga para q pueda limpiarse el filtro en lugar de anularlo; ademas si se anula podria estar infringiendo las normas ambientales, esto puede determinarse con una prueba de gases, claro que esto es diferente en cada pais.
@Natalia: Natalia no te engañes, el filtro almacena y luego limpia sueltando toda la ceniza, bueno eso es lo que hace mi c-220 cdi, en conclusion, en mi opinion es una mierda ya llevo cerca de 4000 € en el puto filtro, y solo por politica de no contaminar, hai otros medios como utilizar un aditivo llamado adblue,esto va sin filtro y este si en realidad no contamina por que no limpia ningun filtro.