el 11 de Enero de 2008 @ 18:25
La unión Ferrari-Alonso se hará oficial en Monza
Todo el que se acerque hasta el International Autosport Show que se está celebrando en Inglaterra podrá ver de cerca el famoso KERS, el sistema de recuperación energética que se empleará en los monoplazas de F1 a partir de 2009.
El KERS ha sido desarrollado conjuntamente por Xtrac, Torotrak y Flybrid Systems cumpliendo las especificaciones impuestas por la FIA para los coches del gran circo (de Bernie).
Básicamente se trata de un volante de inercia que recibe parte de la energía que se pierde durante las frenadas en forma de calor.
El volante va subiendo de revoluciones hasta que es requerido durante las aceleraciones, momento en que su energía acumulada sirve para aumentar las prestaciones del auto.
Junto a la ausencia de control de tracción, se espera que contribuya a que en la F1 podamos volver a ver, nuevamente, una de las maniobras que más se echan en falta: adelantamientos (en la pista, se entiende).
Aunque suene sencillo, el KERS es un elemento mecánico de elevada complejidad, capaz de soportar las exigencias de un bólido de F1; y todo en un conjunto de apenas 5 kg. de peso y las contenidas dimensiones necesarias para poder “entrar” en un monoplaza.
Si demuestra su eficacia en competición, no debería de tardar en hacer su aparición en coches de calle. Su mecanismo de acción lo convierte en una solución interesante sobre todo para el atestado tráfico urbano, con continuas paradas y arrancadas.
Interesante, tengo curiosidad por verlo “en acción”, porque en vista de los precedentes a ver si va a ser solo un lastre más en los F1…
Deimdos de N3D??
De que manera podrá mejorar los adelantamientos en pista?? Solo contribuirá a adelantar, pero lo hará siempre y en todos los monoplazas en pista, nos hemos quedado igual, solo valdrá para que aceleren aún más rápido…..
Igual que el control de tracción, será todo más divertido, algunos tostarán los neumáticos, veremos algún que otro trompo, etc etc pero en adelantamientos seguiremos igual.
Si es posible que se aumenten bastante las diferencias entre los muy buenos y los buenos pilotos, pero solo eso, el tiempo lo dirá.
Lo que haría mucho bien a este deporte sería permitir el efecto suelo y restringir “ala” para poder aprovechar el rebufo sin que el que va detrás tenga problemas de agarre en curva…..
También podrían limitar un poco el consumo del motor, en lugar de reducir cilindrada, además así saldrían nuevas tecnologías que permitiesen reducir consumos en coches de calle.
La F1 siempre ha sido la punta de lanza del automovilismo, quizás no fuese tan descabellado que saliese algún valiente con motor eléctrico en un futuro no muy lejano, aunque me da que es poco menos que una utopía :S
Donde puse “Solo contribuirá a adelantar”
Quería decir “Solo contribuirá a acelerar”
Gracias Fernando, por tu extraordinaria entrada. Te he enlazado en mi entrada, espero que no tengas inconveniente.
Cuenta conmigo para lo que creas conveniente.
Saludos cordiales
Hola, José Ramón: No solo no tengo ningún inconveniente, sino que se agradece. Yo también estoy deseando verlo en acción. Saludos
Siempre estamos en lo mismo, buscamos y buscamos como mejorar potencias, aceleraciones, etc. En el mundo de la competición todo esto está muy bién, su filosofía es esta, pero por qué no volvemos a la filosofía de los rebufos de una vez y volveremos a ver a los grandes frenadores?
Hoy cuando uno hace de tapón, molesta y desvirtua la carrera, es bonito ver como se “cierran puertas” pero nada hay mas bonito que una maniobra de rebufo con frenada antes de curva.
Si a las nuevas tecnologías, pero volvamos al puro pilotaje de siempre.
Hola a todos,
No me parece que sea necesario el KERS. Hay otras cosas que se podrían usar. No creo tampoco necesario, que volvamos al efecto suelo. La F1 como ya han dicho en otros comentarios, es la vanguardia de lo que vendrá en los coches de calle. Siempre ha sucedido así y esto que estamos comentando, no vendrá para la mayoría, solo será para unos pocos que se lo puedan permitir.
Creo que volver al cambio manual, debería ser lo suyo. Me explico, no tengo nada contra el cambio semiautomático, pero realmente ¿cuantos coches de calle (normalitos) lo utilizan? … solo unos pocos.
Deberían de usar un solo juego de neumáticos, para hacer 500 km. Creo que los que estamos aquí, ninguno cambia los neumáticos cada 500 km. Se que me van a decir que esto es por seguridad y realmente lo entiendo, pero no estoy de acuerdo en 3 juegos. Creo que con 2 son más que suficientes y él que no los sepa cuidar …
Hola! Me parece una grandísima idea lo del KERS. Sin embargo me surge una duda, con esta potencia añadida que supondría el KERS y dado que no habrá control de tracción esto no podrá provocar más derrapes???
Muchas gracias!
creo que solo teneis en cuenta el aspecto (fascinante en cualquier caso) del KERS que se refiere a la F1, la “superpotencia”, los adelantamientos… pero el verdadero futuro del sistema depende del aspecto ecológico y económico (éste últimoo tomado en varios sentidos, de coste de realización y de ahorro de combustible). Si solo es una cuestión de correr más probemos a acoplar un cohete. En la F1 se busca eficacia ante todo,pero eso es el primer paso luego viene la eficiencia para llevarlo a la calle.
sin ánimo de ofender ni corregir a nadie, no es del todo exacto lo que comentais del kers.
Primero en cuanto al peso, ya se esta hablando de unos 25-30 kilos en conjunto, lo de los 5 kg es solo el volante de inercia que algún equipo usa. de ahi las complicaciones de colocacion dentro del monoplaza.
y sobre todo que eso de que recupera el calor de las frenadas es relativo, porque realmente no utiliza el calor que disipan los frenos en las frenadas para convertirlo en energia cinetica, utiliza la inercia que tiene un coche al intentar ser frenado para “mover” un volante de inercia o cargar una bateria y que de no existir este sistema se desprende en forma de calor. pero no coge el calor y lo transforma en energia.
yo tambien estoy impaciente por ver su rendimiento y sus consecuencias que seguro que las habrá.
un saludo