Hace pocos años los combustibles alternativos a la gasolina y sus derivados eran inexistentes, en fases experimentales y pocos imaginaron que al día de hoy tendríamos una variedad tan grande de combustibles disponibles de dónde elegir.
La oferta de vehículos propulsados de diferentes maneras sobrepasa a todo lo que nos habíamos imaginado, con un interrogante sobre cuál de todos los combustibles ofrecidos o en todo caso cuáles de las tecnologías disponibles terminarán por imponerse.
Recordemos un poco qué es lo que nos ofrece hoy en día la tecnología de combustibles para el conductor medio, atrapado entre las especulaciones de las compañías automotrices y el tira y afloja entre petroleras, gobiernos e intereses industriales.
Un poder oculto, tan grande como el sector petrolero, pretende adoctrinarnos con la idea de que los bio-combustibles y el etanol son la solución a nuestros males, cuando la realidad es que no sólo que no beneficia al “ecosistema”, sino que sus efectos son todo lo contrario. Por suerte, ya muchos se dieron cuenta de ello y vemos al E85 en franco descenso en popularidad con respecto a un par de años atrás, aunque el bio-diesel sigue creciendo.
Precisamente una de las soluciones que el usuario tiene al alcance de la mano en este momento, el diesel todavía sale favorecido, sobre todo en Europa y América, aunque en USA el precio no lo favorece. En la competencia directa con los híbridos, gana por mayor rendimiento por kilómetro, con coches y máquinas muy mejoradas, más accesibles y disponibles en todas las marcas, modelos y tipos de motores. La tecnología diesel está más viva y más avanzada que nunca y permanecerá por varios años más combinándose con los híbridos diesel-eléctricos, el próximo paso probable, antes del hidrógeno.
Los vehículos de gas natural han demostrado que son otra alternativa muy interesante, pero que han quizás llegado a un punto máximo de su desarrollo. Tal vez las redes de gas para vehículos no siguieron el mismo paso de su propia tecnología o tal vez está siendo opacado por otros intereses. A pesar de ello, creo que el gas natural es la segunda mejor opción que tenemos al alcance de la mano.
Con los vehículos eléctricos aún hay algunos puntos ciegos (baja autonomía, problemas térmicos) que creo que se irán aclarando a medida que la tecnología sea más masiva. Aunque muchos predicen el teórico colapso de las redes eléctricas (si sólo una parte del parque mundial automotriz fuera eléctrico), quedando aún un largo camino por delante.
Personalmente creo que el futuro está en el hidrógeno, aunque a bastantes años de distancia por delante para que sea masivo. Salvo Honda y BMW, el resto de los fabricantes siguen indecisos en cuanto a adentrarse de lleno por los caminos del hidrógeno.
La “moda ecológica” impulsada por el consumismo, hay que decirlo, tiene gran parte de la culpa de que los eco-cars estén en la palestra, pero sólo a un porcentaje del público consumidor les interesa salvar el planeta; el ahorro de cada centavo de combustible es una prioridad mayor que el ecologismo para el conductor medio ¿para qué nos vamos a engañar? Si la gasolina estuviera hoy al precio de hace 20 años atrás, dudo mucho que algunos desarrollos en otros combustibles de hoy en día, hubieran siquiera salido a la luz.
¿Comprarse un Toyota Prius o un diesel de pequeña cilindrada? ¿O un Bluetec? ¿Esperamos dos o tres años más a que los eléctricos sean más accesibles? ¿Qué tal un Honda Civic con gas natural? ¿Convertimos nuestro coche a gas? ¿O aprovechamos las rebajas de los modelos de gasolina y seguimos “aguantando” un tiempo más?
Son muchas las preguntas que cruzan por la cabeza de quién quiere comprar o renovar su coche y muchas las opciones pero, por suerte, el consumidor siempre tendrá la última palabra y la razón.
Buenas,
Yo vivo en Alemania y aqui lo de los coches a gas es una cosa bastante comun, por lo menos en la ciudad en la que vivo. Salen bastante rentables puesto que la adaptacion de un gasolina/diesel a gas cuesta sobre los 2.000€. El litro de gas esta aqui alrededor de los 0,66€ y, a mi modo de ver lo mejor, puedes seguir utilizando el coche con gas y gasolina/diesel con lo cual aunque no encuentres una estacion de gas puedes seguir conduciendo con normalidad, pero gastando gasolina/diesel.
En cuanto a España. Yo tenia entendido que los coches de gas estaban prohibidos. Me equivoco? Si no estan prohibidos, por que el gobierno no ayuda al desarrollo de esta alternativa como hacen otros paises como Alemania?
Yo, personalmente, ahora mismo estoy mirando coche, y si tuviera la posibilidad me gustaria comprarme un prius. es feo, lo se, pero tambien es de los mas baratos de mantener lo que, al fin y al cabo y como se dice en este post, es lo que cuenta.
Saludos desde las tierras altas :)
El coche de hidrógeno de bmw no lo veo como una alternativa: es de combustión como si fuera uno de gasolina. Por lo que es muy ineficente comparado con los de pila de combustible.
Creo que el dilema va a estar entre coches eléctricos con batería o con pila de combustible.
Los de batería tiene la ventaja de usar una tecnología que no hace más que abaratarse y mejorar y que ya esta presente en los híbridos. Por contra tiene el problema de depender del abastecimiento por la red eléctrica con los problemas de saturación. Y el problema de que fuente de energía usar para generar toda esa electricidad extra para el transporte.
Los de pila de combustible usan una tecnología mas cara y por desarrollar, pero podran llenar el depósito en hidrogenera equivalentes con la red actual de gasolineras.
El hidrógeno puede generarse mediante gas natural o mediante electricidad. Por lo que podría generarse en casa. O en fábricas a pequeña escala asociadas a una fuente eléctrica renovable, molinos de viento, mareas, pequeño embalse hidroeléctrico, hornos solares.
La pila de hidrógeno funciona en las dos direcciones: si recibe electricidad genera hidrógeno. Y si quema hidrógeno genera electricidad.
Lo que convierte al coche en una central eléctrica andante. Así de noche cuando la electricidad es mas barata podríamos “cargar” los depósitos de nuestro coche. Para ir por la mana al trabajo, o si nos quedamos en casa. La pila de combustible del coche puede proporcionar electricidad a la casa -quemando el hidrógeno generando por la noche- a un precio más barato que las tarifas diurnas. O revenderlo a las redes eléctricas.
La pilas de combustible serán un poco más caras pero dan más posibilidades económicas ante la futura escasez energética
Estoy de acuerdo con Vidal. El hidrógeno no solo servirá para mover automóviles, sino que ofrece nuevas posibilidades al problema energético que se nos viene encima.
El hidrógeno obtenido con energías renovables (fundamentalmente solar) es el futuro. Requiere un gran esfuerzo, es cierto, pero será la solución definitiva.
HOLA
MIREN YO CREO QUE ES MEJOR UN DIESEL, POR EJEMPLO EN MEXICO EL VOLKSWAGEN BORA TDI ES DIESEL Y ES 1.9 LTS.,5 CILINDROS, 103 HP,Y ES MAS RENDIDOR DE GASOLINA POR LITRO
(NO PIENSEN QUE SOY CONTERAS NO)
SALU2
Sobre el artículo decir que no hay tal “moda ecológica” en el mundo del automóvil. Lo que sí hay es 1/3 de emisiones de gases invernaderos por el sector transportes y un 31% de consumo energético por el sector transportes; en el caso del automóvil digamos derroche por lo poco eficiente que es.
En cuanto a la pregunta del post, sin duda con los híbridos. Un híbrido siempre gastará menos combustible del tipo que sea, gasolina, gasoleo, gas, biocumbustible o hidrógeno.
Yo también creo que el combustible definitivo será el hidrógeno, pero con tecnología híbrida. Estos cuatro coches de células de combustible que hoy ya son realidad, son con tecnología híbrida:
el Honda FCX, el GM Seguel, el Toyota FCHV y el Prius de hidrógeno.
Saludos
Por el momento estoy deacuerdo con Fernando, ya que aunque el mismo BMW trabaje con combustión interna en la mezcla de hidógeno y gasolina, es una solución pronta a corto plazo para aliviar las cargas financieras que estamos sintiendo en este momento producto de los altos precios de los carburantes. Luego se sigue trabajando para perfeccionar la tecnólogía misma para la total dependencia del Hidrógeno, pero mientra es una excelente idea de BMW y de las demas casas Automotrices que están desempeñando esta tecnología en el presente. Particularmente estoy pensando en montar una sistema de hidrógeno a mi vehiculo que se está fabricando en E.U., para instalarse en vehiculos de combustion interna. Funciona por medio de electrólisis, separando las particulas de H2O en H.H.O y creando asi hidrógeno que entra al motor por la toma de aire y se comprime junto con la gasolina en las recamaras de los pistomes. Es interesante esta tecno, ya que la combustión es mas limpia y el ahorro es de casi un 50% en el rendimiento del combustible fosil. El combustible que quema el motor producto de esta mezcla es similar a como si le hecharas gasolina de 120 octanos a tu vehiculo. Lo unico que me preocupa verdaderamente es si ese vapor de agua que se elimina por la moflería o escape puede corroer las vías de escape del vehiculo o el catalizador. Aunque el fabricante recomienda utilizar agua destilada y desmineralizada, que son las que tienen estos componentes abrasivos, que quedan las dudas.
Noel, sería bueno que nos dijeras qué tal funciona ese sistema (gas de Brown, que no es precisamente hidrógeno) si realmente da resultados o no.
Por lo que yo sé, aún no se ha comprobado que sea tan efectivo como para reducir el consumo en un 50% y tengo mis dudas con respecto a la computadora del coche tomando al gas de Brown como oxígeno y que el efecto sea contraproducente.
@Fernando Alvarez: Te entiendo Fernando, yo mismo me hice esas preguntas en mi investigación y aunque no he puesto el sistema todavía, he permanecido en contacto con algunas personas que si ya lo han instalado buscando precisamente observar y ver resultados antes de dar el paso, por ejemplo, un amigo que tiene un Jeep Grand Cherokee de 10 años, con motor de 4.0 litros de V6, se estaba volviendo loco con el Km/galon que estaba teniendo de 8-10km por galon en ciudad, desde que le instalo el sistema el rendimiento es de 15km por galon en ciudad. El tipo esta tan contento que sigue inventando con otras técnicas de mojoramiento del rendimiento, como la alineación de las moleculas de gasolina por medio de imanes, pero desviando la manguera de entrada de gasolina del motor unos centimetros anexandole una tuberia de cobre que se monta en espiral sobre la manguera de agua del radiador para calentar mas la gasolina y lograr eficientiar el proceso de separación de las moleculas de la misma cuando entran nuevamente a los inyectores, ya que en estado gaseoso se alinean mas facil obteniendo mayor eficiencia en el proceso de combustion.
Con respecto a lo de la computadora del vehiculo y el oxigeno, tambien fue una de mis preguntas si con la instalación de este sistema el vehiculo marcaría el chequeo de motor, y la respuesta que tengo es que se instala un engañador, asi le llaman, es una especie de retenedor del gas que no deja que la computadora detecte que esta entrando una cantidad alterna de gas por otra vía, es una pieza parecida a una tuerca larga de aluminio.
Y bueno realmente estoy en contacto permanente con algunas de las personas que ya han montado este equipo para precisamente ver su desempeño en el tiempo y si tiene algún efecto secundario o no deseado en el vehiculo. Ya se de mas de 80 vehiculos que lo han instalado y hasta ahora no le han dado un palo, asi que seguire en contacto y les dejo saber como han seguido con el sistema.
Saludos
@Noel:
Toda combustión de un combustible con O2 genera CO2+H2O, por lo tanto la combustión de H2 y O2 no debería de corroer las vías de escape del vehículo.
Esta otra tecnología es otra variación de incrementar la eficiencia de un motor por medio de hidrógeno, salvo que aquí se inyectan pequeñas dosis de agua que se disocia en la combustión en H y O, volviendo más tarde a combinarse acelerando la combustión.
O al menos eso dicen en este enlace.
http://www.motoresconagua.com.ar/
Saludos