Se acerca la carrera más importante del año en Le Mans y los Audi R10 competirán usando el diesel preparado por Shell con una mezcla especial de bio-diesel agregada, que manufactura Biowaste.
El bio-diesel quizás no haga que los R10 tengan la carrera asegurada, pero les permitirá reducir drásticamente las emisiones de CO2 en un 90%, un compromiso de Audi manifestado a través de los miembros del consejo directivo de Audi AG: “nuestra filosofía es ver a Le Mans como un campo de pruebas para nuevas teconologías que se aplicarán luego en coches de producción”.
El diesel V12 ha pasado las pruebas satisfactoriamente en el dinamómetro con el bio-diesel y el día de mañana se presentará en la pista de La Sarthe para el día oficial de pruebas con sus tres coches y sus nueve pilotos.
Parece mentira que Audi pueda caer tan bajo.
¿Le Mans como un campo de pruebas para nuevas tecnologías? ¿Un diesel en el que se han mezclado unas gotas de aceite de girasol es una tecnología nueva?
Si de verdad quieren experimentar podrían probar con motores eléctricos, baterías, KERS. Eso son tecnologías que llegarán a los coches de producción en breve. Que aprendan de Frentzen y su Gumpert híbrido de Nürburgring.
Audi puede llenar el depósito de su R10 con lo que quieran (lo importante es ganar), pero que no me cuenten milongas.
Yo digo que con el “Bio-Diesel” van a perder y cuando hagan la prueba 1 ó más van a chocar y también en la competencia van a perder estoy archiretrecontramegasuper segurisimo
Me sorprendería mucho que se redujeran las emisiones de CO2 en un 90%. Vamos, es impensable. ¿Puede ser que las emisiones sean el 90% de las habituales?
Olvidando la idoneidad o no de utilizar biocombustibles, no es ninguna tontería reducir ese 10% de emisiones en un motor de combustión interna. La de toneladas de CO2 que se ahorrarían.
Fernando Moreno, ten en cuenta que no solo se trata de poner en pista tecnologías de última generación, que está muy bien. Cuando ganas con una nueva tecnología demuestras su viabilidad y eso es lo que intenta Audi.
Posiblemente en competiciones con vehículos más pesados sería posible utilizar sistemas de recuperación de energía como estrategia ganadora, pero habría que esperar un poco para que sea viable en vehículos de competición con peso/potencia pequeños.
PD: cualquier ingeniero de Formula1 te dirá que la implantación del Kers es un chapuza.