Ha causado mucho revuelo el crash-test que ha enfrentado al Audi Q7 con el Fiat 500; hasta el punto de que el vídeo de la prueba ha llegado a la portada de menéame, con la consiguiente lluvia de comentarios a cargo de entendidos en el tema.
Por mi parte, y a pesar de mis escasos conocimiento de ingeniería mecánica, me gustaría apuntar un par de datos de los que nadie parece haberse percatado:
Independientemente de las deformaciones de las carrocerías, la diferencia de masa entre ambos vehículos hace que el Audi Q7 (2.200 kilos en canal) impacte a 56 km/h. y tras un leve giro continúe moviéndose en el mismo sentido que llevaba antes del impacto; por contra, el Fiat 500 choca contra el SUV a 56 km/h. para, tras girar también unos pocos grados, salir despedido en sentido opuesto.
Aunque las velocidades tras el impacto no son muy elevadas (10-15 km/h. a lo sumo) el cambio de sentido sufrido por el coche italiano implica que sus ocupantes soporten fuerzas gravitatorias (las famosas “g”) mucho más elevadas que las del coche alemán.
Por otra parte, me gustaría que observaran en detalle el fotograma que he seleccionado para ilustrar este post. Teóricamente, ambos coches impactan frontalmente con un solapamiento del 50%.
Teniendo en cuenta que el Audi mide 1,98 metros de ancho y el Fiat solo 1,63, queda claro que resulta imposible que ambos coches se solapen en un 50%.
Las líneas rojas pintadas sobre las carrocerías indican el “engaño”: mientras el lateral del Audi se dirige justo hacia la línea media del Fiat, se puede observar que el lateral del Fiat no alcanza la línea central del Audi.
La distancia es fácil de calcular: 35 cm. (la diferencia de anchura), dividida entre 2: al coche italiano le faltan 17,5 cm. para impactar realmente contra el Audi con un solapamiento del 50%. Esa parece ser la distancia que separa las dos líneas rojas dibujadas sobre el capó del Audi.
Esto hace que el Audi disponga de menos estructura para absorber energía (de ahí que se deforme tanto esa parte del morro), pero también le permite un mayor “deslizamiento” lateral al golpearlo “casi de refilón” que le ayuda a “esquivar” el golpe. El Fiat, sin embargo, golpea prácticamente contra la rueda del SUV y, al desplazarla tanto, se expone a un peligro mayor: ser atravesado por el larguero del lado del conductor del coche alemán.
En resumen, el choque no es completamente simétrico (y,. por tanto, no es equiliobrado), y el coche pequeño lleva todas las de perder.
En la discusión sobre las estrellas obtenidas en las pruebas Euro NCAP por cada modelo, convendría recordar que se miden estrellando (valga la redundancia) el vehículo contra un objeto deformable pero inamovible y, en esas circunstancias, el coche de mayor masa necesita absorber mucha más cantidad de energía mediante sus estructuras deformables.
La conclusión es muy simple: para chocar contra un muro, es preferible un coche ligero (no necesariamente pequeño). Pero en un accidente “uno contra uno”, el tamaño, la altura y el peso de un SUV siempre juegan a favor de sus pasajeros. Es simple cuestión de física elemental. Y hay estadísticas que lo confirman.
Y sí, los SUV (que nadie olvide que el Q7 no es un todoterreno) son más propensos a accidentes “en solitario” al tener mayor riesgo de vuelco por su elevado centro de gravedad y más inercias debido a su mayor peso.
A mi si me permites, si que me queda una asignatura para acabar ingeniería mecánica,y si que influye el ángulo de incidencia, por lo que como tu dices, el choque es mucho mas critico para el coche italiano, dejando a su vez al audi en una parte que puede ser de mayor deformación que si hubiese impactado en una zona central, conclusiones: las leyes que rigen las colisiones o las modelizaciones matemáticas son las de cantidad de movimiento, que a fin de cuentas dice que cuanta mas masa por velocidad llevas menos te desvías de tu trayectoria inicial y menos desaceleracion sufres, teniendo en cuenta el coeficiente de restitución, que es la magnitud que intenta explicar el rebote:
Conclusiones:
Es preferible darsela contra un Q7 antes que contra un muro, y ahora hablo con mi experiencia en calculos: un golpe a unos 50km/h contra un vehiculo era equiparable a uno a 20 Km/h contra un muro…. bestial ¿no?
Es preferible que el coche se deforme todo lo posible sin afectar al habitaculo. Cuanta mas energia se absorva en el vehiculo mejor para los pasajeros pero sin llegar a afectarles a ellos (muy dificil de llevar a la practica)
Las mías mas personales son que para ciudad un fiat 500 sobra incluso para desplazamientos por carretera, pero si puedes llevar una berlina de unos 1400 kg de peso con todos los sistemas actuales de seguridad por carretera por si se te lleva un mastodonte como un Q7 por delante, pues mejor para ti y para tu familia porque tienes mas posibilidades de salir con vida al tener mayores márgenes de deformaciones no peligrosas para los ocupantes.