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Para comenzar a entender cómo será la próxima tamporada de F1 y las posibilidades que tendrá de producir buenas carreras o de aburrirnos terriblemente, vamos a enumerar en qué consisten las principales modificaciones al reglamento.

Lo primero, el regreso de los neumáticos slick después de una ausencia de 11 años, con Bridgestone convirtiéndose en el principal proveedor de neumáticos y con el forzoso cambio que traerá para los pilotos en el pilotaje, de la mano de los cambios aerodinámicos: mayor velocidad en curvas lentas y menor en curvas rápidas.

Alerones más pequeños y más altos: el alerón trasero tendrá un ancho máximo de 750 mm y una altura máxima de 950 mm sobre el plano de referencia del coche. Con esto, se espera solucionar los problemas de turbulencia en los sobrepasos causados por los alerones más bajos del coche que antecede.

El alerón delantero no puede tener aditamentos aerodinámicos en su parte central: en los tres ó cuatro últimos años hemos visto verdaderas barbaridades aerodinámicas practicadas a los alerones delanteros. De ahora en más los 50 cm centrales de dicha pieza deben ser lisos y sin ningún accesorio aerodinámico.

No estarán permitidas las grillas de salida de aire caliente para la refrigeración ubicadas en los laterales y ampliamente extendidas en 2007 y 2008. Sólo se permitirá una salida no mayor a 5 cm en el mismo plano central de la rueda trasera y la mayoría del calor tendrá que ser guiado hacia la parte trasera del coche.

El uso del KERS que ya tratamos anteriormente. Un elemento que no será obligatorio por ahora, pero que es un gran misterio sobre los efectos que tendrá en el manejo del monoplaza. Significa también la aplicación en F1 del famoso botón P2P (push to pass).

Como sea, espero que la F1 está a la altura y nos entregue espectáculos llenos de sobrepasos y con al menos 6 pilotos en condiciones de ganar (de diferentes equipos). ¿Pido mucho? En alguna época así fué, no veo porqué no pueda ser así nuevamente…