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Prueba Audi Q5 2.0 TDI (II)
Desde irlanda nos llega la última modificación del, ya popular, Bentley Continental GT. Tras las últimas y más brutales reediciones del Continental GT por varios preparadores, si os soy sincero, ésta última no me sorprende lo más minimo.
El performer Onyx ha bautizado al coupe de Bentley como un GTO, apellido que no acabo de entender ya que el significado de GTO es Gran Turismo Omologatto, que parte de la mano de Ferrari principalmente. En teoría GTO se le podría añadir a cualquier Turismo modificado y homologado.
El Audi TT-RS vuelve a ser de nuevo el punto de mira del Tuning. Un Tuning que cada vez deja más de lado a los raros y exagerados spoilers enmasillados, los extravagantes alerones sobre modelos compactos de no más de 100 cv, unos nemáticos dignos de los 911, etc.
Lo que se podría denominar ahora como Tuning es la potenciación de modelos mediante la turboalimentación y derivados. Antes se montaba una estética sobre los límites de la mecánica. Ahora la mecánica exprime al máximo la estética. Si el nuevo TT-RS por Pogea lleva un labio anterior de carbono con doble entrada de aire lateral, es porque su potencia lo requiere.
Un rumor recorre la red y es aquel que habla de Volkswagen como nueva marca matriz en posesión de la italiana Alfa Romeo. De momento rumor, pero de los que hacen mucho ruido y quizás, mucha pupa en la línea de flotación de FIAT.
Volkswagen se marcó un objetivo y es ni más ni menos que el de ser el primer productor mundial de automóviles entre los años 2015 y 2020, con producciones anuales del consorcio por encima de los 10 millones de automóviles. Y para ello está sondeando el mercado de marcas para adquirir aquellas que completen o favorezcan su expansión a nivel mundial. Como prueba de ello tenemos las adquisiciones de Suzuki o Porsche. Actualmente el Grupo Volkswagen se encuentra en el tercer puesto de en la lista de productores y quiere aprovechar la situación económica y financiera de la competencia para llevar a buen fin su plan.
El binomio Alonso & Ferrari ha alborotado el mercado de apuestas en el que no hace mucho tiempo se daba como favorito a Lewis Hamilton. Ahora, tras los primeros test de pruebas, Fernando Alonso sube a lo más alto del podium en las apuestas y se ofrece como valor seguro a ganar el título de Campeón de F1 este 2010.
Y es que por lo visto en los test de pruebas en Valencia, el asturiano ha conseguido ilusionar no sólo a los seguidores de Ferrari ( entre los que se ha desatado la locura), sino también entre los apostantes que ahora parecen creer en él y en sus opciones. Hace pocos meses, cuando Alonso aún no había subido a su monoplaza, las casas de juego le daban como segundón de lujo tras el “adorado” Hamilton (sobre todo para el mercado de apuestas inglés, el más fuerte en estos temas del deporte).
Los palos a Toyota, y de rebote al grupo PSA Peugeot Citroën, por culpa de los problemas en los aceleradores no paran de llegarle, y es que si hace unas semanas se conocían miles de casos sobre este problema en Estados Unidos que obligaban a detener la producción por las presiones del gobierno, ahora en México también se dan a conocer problemas por el mismo fallo.
Los vehículos afectados siguen siendo prácticamente los mismos modelos que ya sabíamos: RAV4, Corolla y Matrix del 2009 al 2010, Camry y Tundra del 2007 al 2010, Sequoia del 2008 al 2010 y la actual generación del Highlander. Todos estos modelos presentes en México deberán pasar la revisión de rigor, aunque “lo más gracioso” del asunto es que a pesar del revuelo montado en EE.UU el anuncio en México no se ha hecho oficial hasta el pasado martes.
Tras los días de tests en el circuito Ricardo Tormo, seguido de un paso fugaz por Silverstone y sin haber dejado que el olor a gasolina y rueda quemada se esfumara, la Fórmula 1 regresará de nuevo a España para continuar con una tanda de test bastante intensa que tendrá lugar en el circuito de Jerez.
A partir de mañana día 10 comenzarán a rodar los monoplazas hasta el día 13, para nuevamente arrancar los motores una semana después, desde el día 17 al 20. Durante estos días no habrá muchas novedades en cuanto a los equipos que se presentarán, ya que estarán los mismos que en Valencia, aunque hay muchas miradas en el debut del esperadísimo Red Bull y, en menor medida, del novato Virgin Racing.
Nelsinho Piquet cambió forzosamente el glamour de las carreras de Fórmula 1, por la rudeza de NASCAR, con la cual debutó el sábado, en la ARCA Series, una división menor de NASCAR. El resultado obtenido por el brasileño no fue espectacular, ya que terminó la carrera en el lugar número 27 y se vió envuelto en un par de accidentes. ¿Quién dijo que iba a ser fácil?
En uno de sus encontronazos durante la carrera, casi elimina a la bella Danica Patrick, aunque la dama de hierro de la NASCAR se recuperó más tarde. Mientras tanto, Nelsinho tuvo que luchar en medio del pelotón de carrera, hasta que otro accidente múltiple lo llevó a terminar casi al final de las posiciones.
El piloto madrileño Andy Soucek ya es parte de la danza de los pilotos que sin solución de continuidad rondan tanto a Campos Meta como a USF1. Parece que Soucek ya está muy cerca de quedarse con la segunda plaza del equipo español.
Andy Soucek, campeón de la F2 del 2009, fue uno de los rookies que se dió cita el pasado diciembre en el circuito de Jerez de la Frontera para pruebas extraoficiales de nuevos pilotos. Como ganador del torneo pasado de F2, a Andy se le dió la posibilidad de conducir el Williams F1 del 2009, en donde hizo un muy buen papel quedandose con el mejor tiempo el primer día de pruebas.
El nuevo 911 Turbo S se presentará el mes que viene en el salón de Ginebra, continuando una de las sagas más exitosas de la historia del 911. Con 30 caballos más que su predecesor y alimentado por dos turbos, el nuevo Turbo S hace que se nos pongan los dientes largos con sólo ver el video.
Entre algunas de sus mejoras, las prestaciones no han quedado de lado. Ahora podrás transitar como si nada a 315 km/h, arrullado por el silbido de los turbos y al comando de una transmisión de siete marchas PDK, además de tener a tu disposición el sistema de gestión Porsche Traction Management. Con control de tracción, el Turbo S te lanza de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos.
