Lamentable incidente el acaecido durante la carrera de GP2 celebrada este fin de semana en Turquía.

Por motivos incomprensibles, a mitad de la prueba aparecieron en mitad de la pista dos perros sueltos. ¿Un error de bulto de la organización?, ¿sabotaje? ¿broma macabra de algún descerebrado?

El caso es que Bruno Senna, lamentablemente, no pudo esquivar (el piloto que circulaba delante de él sí lo consiguió) a uno de los perros que, huelga decirlo, resultó muerto al instante tras el impacto de la rueda delantera del monoplaza del piloto brasileño.

Por fortuna no hubo que lamentar más víctimas. Solo espero que los organizadores investiguen el asunto hasta donde haga falta.

El Peugeot 908 continúa imbatido después de tres carreras de las Le Mans Series 2008.

Este pasado fin de semana, Marc Gené, Nico Minassian y el casi olvidado Jaques Villeneuve (que participaba como piloto invitado) consiguieron la victoria en la prueba celebrada en el impresionante circuito de Spa-Francorchamps.

El entusiasmo por el triunfo era especialmente patente en el rostro del hijo de Gilles Villeneuve. Tras 11 años de sequía volvía a subirse a lo más alto del podio en una prueba oficial. La última vez que había ganado una carrera fue el G.P. de Luxemburgo de F1 de 1997.

El próximo reto que le espera al bólido francés son las míticas 24 horas de Le Mans, los próximos 14 y 15 de junio, donde intentará arrebatar las mieles del triunfo al Audi R10 TDI.

“Para llevar a cabo mi sueño de ser propietario de un equipo de F1, registré mi equipo en noviembre de 2005. Desde entonces, participé en el campeonato durante dos años y cuatro meses como el equipo Super Aguri F1, pero lamentablemente les tengo que informar que el equipo cesará sus actividades a partir de hoy.”

Así de escueto y suficientemente claro fue el comunicado que Aguri Suzuki -ex piloto de F1 y propietario de Super Aguri- envió a los medios de prensa, quedando ahora 10 equipos en condiciones de salida para la próxima carrera; una víctima más de la espiral de costos en que ha entrado la F1.

Un VW Scirocco completamente preparado para competición fue llevado a la pista alemana de Oschersleben ya en preparación para la participación del modelo en las próximas 24 Horas de Nurburgring.

Los pilotos Dieter Depping, Francois Verbist, Thomas Mutsch y el veterano Hans-Joachim Stuck fueron los encargados de hacer las pruebas correspondientes. Para la carrera de 24 horas en Nurburgring se agregarán Carlos Sainz con su copiloto y otros dos jóvenes pilotos (Jimmy Johansson y Florian Gruber), así como también dos periodistas, uno de ellos de Auto Motor und Sport.

La idea es reforzar la presentación del VW Scirocco en la prueba de velocidad y regularidad para turismos más famosa del año y, de paso, como exámen final de confiabilidad contra otros 220 equipos de todo el mundo.

Después de unos cuantos años de ausencia de las pistas, Alpina preparará un equipo completamente nuevo de competición, con su último modelo basado en el Serie 6 de BMW, el B6 GT3.

El Alpina B6 GT3 presenta un motor V8 turbocargado de 4.4 litros, que entrega unos 530 caballos y que será usado por el equipo oficial en la temporada 2009 del campeonato europeo de GT3.

Al mismo tiempo, Alpina está buscando personal para integrar su nuevo equipo: desde aerodinamicistas a mecánicos, logística o control de calidad, entre otros. Para quienes crean que reúnan los requisitos que se encuentran en su página, el sitio oficial en alemán, pueden encontrar más datos en el sitio y ser parte del equipo Alpina GT3.

Por fin, Carlos Sainz ha podido quitarse de encima los malos espíritus y volver a ganar una carrera.

Ha conseguido proclamarse vencedor del Rallye Centroeuropeo, la primera prueba de las nuevas “Dakar Series” que vienen a sustituir a la prueba que les da nombre.

En la última etapa ha demostrado que por algo fue doble campeón del mundo de rallies. En un feroz mano a mano con Stéphane Peterhansel (que llegó al último día con solo 18 segundos de desventaja), Sainz ha sabido dominar sus nervios y apretar a fondo el pie del acelerador para entrar primero en la meta con 2.01 minutos de ventaja sobre su rival.

En el primer tramo aumentó su ventaja hasta los 1.17 minutos. Mantuvo su ataque durante el segundo tramo, llegando al punto de control con 3.31 minutos de diferencia sobre Peterhansel. En lo que quedaba de carrera, se limitó a dosificar su ventaja hasta llegar a la meta.

Una buena victoria, aunque por falta de interés mediático no lucirá tanto como si se hubiera producido a orillas del Lago Rosa.

Las 24 horas de Nürburgring, que se celebrarán en el “infierno verde” el 24 al 25 de mayo, serán el escenario para el debut europeo de la tecnología híbrida en competición.

El coche elegido es el Gumpert Apollo, que almacenará la energía de las frenadas para alimentar un motor eléctrico de 100 kW que apoyará, durante cortos periodos de tiempo, al motor de combustión.

Uniendo la propulsión eléctrica con el V8 3.3 litros biturbo de gasolina, el Gumpert Apollo Hybrid dispondrá, en momentos puntuales, de hasta 630 C.V. de potencia.

Al volante estarán el antiguo piloto de F1 Heinz-Harald Frentzen y Dirk Müller, campeón del 2007 de GT en categoría GT2 y actual líder de la categoría en las American Le Mans Series (ALMS).

Frentzen es el alma mater del proyecto. Según sus palabras, “el automovilismo tiene la necesidad de ahorrar energía, en vez de ignorar el tema. Me parece una posibilidad para que nuestro deporte se convierta en la punta de lanza de un desarrollo técnico que consiga hacer nuestros coches de calle más eficientes”.

Al tratarse de un equipo privado sin grandes medios, son conscientes sus escasas posibilidades de cara a la victoria, pero confían en estar a la altura de las circunstancias y hacer historia dentro de un mes.

Vía: ams

De tal palo, tal astilla. En España, uno de los dos hijos de Michael Schumacher, Mick, hizo su debut oficial en el ámbito del mundo de las carreras que tantas satisfacciones dió a su padre Michael.

Aunque los resultados obtenidos por el pequeño Mick en sus primeros días como piloto activo no fueron muy alentadores, décimo y octavo en dos carreras, el hambre de perfección lo lleva en la sangre: Mick continuará su nueva aventura con tres carreras más dentro de la misma categoría de karting y casi seguramente seguirá los pasos de su padre y de su tío Ralph.

Por suerte para él, sus padres no quisieron que el evento no tuviera mucha cobertura de los medios. Es por eso que se eligió inscribirlo en la carrera bajo el nombre de Mick Betsch y curiosamente, compitiendo con un karting marca Alonso.

Ser el hijo de Schumacher, tener casi infinito apoyo publicitario y de los medios (al menos en un principio)… qué más puede pedir.

La carrera tecnológica en la que la F1 está inmersa desde hace años, causa estragos entre las filas de los denominados “equipos pequeños” y que también ha llevado a la vida vegetativa al fabricante holandés Spyker por citar los más recientes.

El último damnificado ha sido Super Aguri, con la fallida inyección de dinero que esperaba recibir en estos días de un consorcio árabe y que no se concretó finalmente. Y ni siquiera han estado presentes en las últimas sesiones de pruebas en el circuito español de Montmeló, lo cual da una clara indicación de la delicada situación al no tener el dinero necesario al menos para la logística del equipo.

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A pesar de que el Honda Clarity FCX no fue pensado como un vehículo de altas prestaciones, fue el elegido para liderar la competencia de IRL IndyCar que se llevará a cabo en el óvalo japonés Twin Ring Motegi cuando el circo norteamericano compita allí.

Como coche de seguridad, su piloto debe estar pendiente de banderas amarillas para encolumnar a los coches en la pista así como también cuando se dé la salida; los ejecutivos de Honda -propietaria del circuito- no dudan que su motor de hidrógeno esté a la altura de las circunstancias, con sus 160 km/h que alcanza de velocidad máxima.

Al menos será el primer coche oficial de la historia de las carreras que sea propulsado a hidrógeno y con cero emisiones.

Vía: Nihon Car

Tras el revés que supuso la suspensión del Dakar 2008, Mitsubishi quiere demostrar su hegemonía en este tipo de pruebas participando con una auténtica armada en el Central Europe Rally que se disputará en Rumanía y Hungría del 20 al 26 de abril.

Junto a los tres Montero/Pajero Evolution MPR13 de gasolina pilotados por Luc Alphand/Gilles Picard, Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret y los españoles Nani Roma/Lucas Cruz, alinearan por primera vez un Montero Evolution MPR14 con motor diesel (un 3.0 V6 con 260 C.V. y 650 Nm. de par máximo) conducido por Hiroshi Masuoka y Pascal Maimon.

Durante los 2.671 kilómetros de la prueba, los cuatro coches oficiales serán escoltados por un ejército de 13 vehículos de asistencia, entre ellos 5 camiones, varios L200 y otro debutante, el Outlander 2.2 DI-D.

Lejos están los tiempos de gloria de las competencias de rally del primer Fiat 500 a través de Europa pero, más cerca en el tiempo, el nuevo Fiat 500 no se quedará relegado. Tal es así, que Fiat preparará 500 unidades del 500 para servir de apoyo al rally clásico Lieja-Brescia-Lieja.

Este rally, que ya fue celebrado en el pasado, está abierto a cualquier turismo cuyo motor sea de poca cilindrada. En la versión original de 1958 el límite eran 600 cc y compitieron 13 Fiat 500 de los cuales llegaron cinco de ellos entre los diez primeros y ganándolo además (en la foto, la llegada).

¿Para qué quiere Fiat llevar 500 unidades a la competencia? Para dar apoyo a los que no puedan llegar, quiénes recibirán un coche de recambio en el camino que pasará nada menos que por los Alpes. Realmente no escatiman en medios para publicitar al pequeñín.

La temporada de la DTM comienza este mismo fin de semana. Audi presenta su nuevo bólido para defender el título del año pasado obtenido por Mattias Ekström.

Se supone que está basado en la última generación del Audi A4, pero a la vista de las fotos cuesta creer que tengan en común algo más que el escudo.

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Antes de su llegada al mercado, el VW Scirocco intentará dejar patente su espíritu deportivo en una prueba tan dura como las 24 horas de Nürburgring.

Tres unidades preparadas por la casa participarán en la carrera de resistencia que se celebrará entre el 24 y el 25 de mayo.

El motor empleado será el 2.0 TFSI subido a 300 C.V. que le dió el año pasado la victoria en su categoría y el 8º puesto general al VW Golf GTI.

El nombre Scirocco vuelve a los circuitos 32 años después de su primera aparición en competición.

El equipo ruso de WTCC Russian Bears es el más modesto equipo de competición de una categoría internacional.

Para dicha afirmación, nada mejor que algunas imagenes del coche que preparan para el mundial de turismos, un Lada 110. No recuerdo ninguna otra marca rusa (o de ex-países comunistas) en competición, pero si la memoria no falla, la checa Skoda lo hizo aisladamente por allá del año 2001.

De acuerdo al jefe de equipo, Maxim Maksimenko, Lada solamente les ha aportado los chasis, las jaulas antivuelco, algunos repuestos y algún soporte técnico. El resto de la preparación correrá a cargo de este equipo que recién debutará en el campeonato en la tercer carrera, en Valencia.

Mientras el Sr. Ecclestone desangra a la F1 y Max Mosley (“jefe” de FIA) se ve envuelto en escándalos de privacidad, hay equipos en Europa con muchísimos menos recursos y que apenas pueden sostenerse pero que sin embargo, dan al espectador lo que quiere: espectáculo asegurado.

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La piloto de rally más famosa de la historia, Michelle Mouton, empuñará nuevamente el volante de un coche de rally durante la celebración del rally clásico internacional de Otago, prueba del campeonato neozelandés de rally para coches anteriores a 1982.

De hecho, la francesa conducirá un Ford Escort RS1800 para luego hacer una demostración con un Audi Quattro de la temporada 1984 y parte de la temporada de 1985 de rally mundial, restaurado por un aficionado al rally.

Mouton conducirá el Audi en el único tramo super especial de asfalto llevando de copiloto a Fabrizia Pons, navegante de Mouton y con quien ganara cuatro competencias del mundial en 1981 y 1982.

Peugeot va a perfeccionar su modelo de competición para Le Mans con un motor diesel/híbrido, según declara su CEO al periódico francés L’Equipe. Parece que el prototipo está muy avanzado como para dar algunas vueltas de prueba el próximo junio en los entrenamientos de Le Mans y que ya podría ser parte de la salida en 2009.

Del lado de Toyota, se quiere un regreso al famoso circuito francés de la mano de un híbrido eléctrico/gas, del cual no se sabe nada pero estaría más que interesante. En este caso, los japoneses planean tener listo el coche para 2010.

El futuro también llega a las competencias y a la prueba más grande de todas. No será extraño ver híbridos y vehículos con otros combustibles compitiendo allí en el futuro.

Cuando la nube de polvo se disipó y se hizo el recuento final de pilotos que arribaron a la meta, posiciones finales y tiempos, muchas caras de los que estaban presentes expresaron incredulidad al enterarse de que el alemán Armin Schwarz había ganado la clase 1 de la Baja 250.

Ciertamente que el piloto alemán no es un inexperto en las lides del rally, ya que tiene muchos años de experiencia a bordo de coches del rally mundial y como piloto de pruebas. Sólo hace menos de un año que el equipo All German Motorsports se decidió a entrar en el mundo de las carreras de la Baja y ése fue el tiempo que Schwarz necesitó para adaptarse a las disímiles condiciones del desierto.

En la Baja 250 no solamente ganó su clase, sino que fue cuarto en la general a poca distancia de vehículos mucho más potentes como las monstruosas trophy trucks.

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Según parece, Michael Schumacher aún no ha perdido su querencia natural por los podios.

Esta vez fue en una carrera disputada en Hungría, donde tras salir en la pole terminó cruzando la meta en tercera posición.

Aunque lo más llamativo es que no era una carrera de coches (donde es lógico que siguiera haciendo valer sus 7 campeonatos del mundo) sino en una carrera de motocicletas.

Compitió en el Pannoniaring contra pilotos aficionados y profesionales a lomos de una Honda CBR 1000 que le prestó Martin Bauer.

¿Será verdad, según comentan nuestros compañeros de Sección Deportiva, que le veamos dentro de unos meses este fin de semana a lomos de una Ducati de MotoGP?

A diferencia del trato que recibe el tío Bernie cada vez que pisa tierras valencianas, hay políticos que no están dispuestos a doblegarse a sus caprichos.

El primer ministro australiano, Kevin Rudd, le ha dado calabazas al mandamás de la F1 en su empeño de que el GP de Australia se celebre por la noche. Su gobierno no está dispuesto a pagar la factura para que Ecclestone se llene los bolsillos con las televisiones europeas gracias a un carrera nocturna en Melbourne.

Como un niño contrariado, a Bernie le ha faltado tiempo para exclamar: “No iremos a Australia durante mucho tiempo”.

Vía: Winding Road