Veritas nació a finales de la segunda Guerra Mundial por el empeño de algunos trabajadores de BMW de construir un auténtico deportivo sobre la base del BMW 328.
Tras solo 75 coches construidos y algún triunfo deportivo, el sueño llegó a su fin. BMW compró los restos de la factoría y echó el cierre.
Hace 7 años, Veritas volvió a la actualidad con un nuevo bólido propulsado por los 670 C.V. del famoso V12 de 6 litros de la casa alemana. Pero lejos de caer en el olvido, el coche ha seguido su desarrollo, como demuestran estas fotos tomadas por los redactores de autobild.
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Dentro del programa europeo APROSYS (Advanced PROtection SYStems) de mejora de los sistemas de protección para transporte, uno de los grupos de trabajo se ha estado ocupando de estudiar posibles mejoras para disminuir el número de muertes que se producen en peatones y ciclistas al ser arrollados por un camión.
La semana pasada presentó el estado actual de sus investigaciones en este apartado en uno de los centros de ensayos del DEKRA, en la localidad alemana de Neumünster.
Se trata de accidentes relativamente poco comunes dentro de la estadística de seguridad vial, pero que cuando se producen suelen tener consecuencias fatales para los usuarios más débiles.
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Con este rimbombante nombre el exclusivo carrocero italiano Carrozzeria Touring presentará este vehículo familiar en el elegante Concorso d’Eleganza Villa d’Este donde se dan cita los más exclusivos gentlemen drivers de Europa.
Los detalles técnicos brillan por su ausencia pero no creo que haya alguna modificación técnica digna de destacar, sólo la modificación de carrocería, bastante discutible teniendo en cuenta la hermosa línea que ya tiene el Maserati Quattroporte con su refinado V8 de 4244 cc. Una de las tendencias que ha resurgido, la carrocería wagon, no podía quedar de lado en una versión tan exclusiva como ésta.
El Quattroporte wagon, compartirá cartel con otros modelos del mismo segmento dirigido a los pudientes: el BMW Concept CS o el Bentley Continental GTZ de Zagato, junto con los Bugatti Veyron de preparador y los vehículos clásicos comprados Sotheby’s o Barrett-Jackson mediante.
Un aficionado holandés al diseño gráfico llamado Sabaman, ha hecho este Aston Martin con el nombre de AM V10 Concept, equipado -supuestamente- con un espectacular motor central V10.
Por supuesto, un bonito dibujo computarizado pero que no tiene ninguna relación oficial con Aston Martin. Sin embargo el proyecto de un deportivo de motor central ha dado muchas vueltas por la casa de Gaydon, sin una respuesta definitiva.
El modelo no está nada mal, algo más extremo que el Vantage V12 RS exteriormente y del cual Aston Martin podría sacar mucho provecho. ¿Considerarán los ingleses invitar a Sabaman a que se dé una vueltecita por sus oficinas?
Tesla Motors ha levantado una demanda judicial contra Henrik Fisker, CEO de Fisker Coachbuild por plagio y robo de “secretos” de su modelo berlina eléctrico del cual podrían salir los primeros prototipos a fines de año.
La historia deice que Fisker fue contratado por Tesla para diseñar la carrocería del White Star, una berlina que compartiría la misma tecnología eléctrica que el Tesla Roadster.
Parece que Fisker no se limitó sólo al diseño y, por su cuenta, comenzó su propio prototipo Fisker Karma -otra berlina futurista- basados en los dibujos de la línea del Tesla.
Fisker completaría su línea del Karma con un modelo enteramente eléctrico, manteniendo la base del prototipo original de motorización híbrida, siempre y cuando Tesla no los orille a suspender el proyecto del cual habían presentado un concepto el año pasado en Detroit.
El blanco es el color de moda en el mercado automovilístico: nunca antes se habían vendido tantos coches en blanco, y cualquier fabricante que se precie sabe que una de las formas más llamativas de mostrar un nuevo modelo es presentarlo en el color de la nieve.
Pero a veces la imagen no queda del todo completa porque las llantas, por muy cromadas y pulidas que estén, no siempre combinan bien con el blanco de la carrocería. Vamos, como si una novia vestida de blanco virginal llevara al altar ropa interior de color oscuro.
Los técnicos de JE Design tampoco lo ven del todo bien, y ofrecen ahora sus famosas llantas Multispoke en acabado WFP (Weiss front-poliert), esto es, en color blanco con el frontal pulido para que el conjunto quede más estético.
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Delante del mismísimo cuartel general de BMW en Munich, los fotógrafos de autobild han podido captar un par de imágenes del futuro Serie 7 sin apenas camuflaje.
Al primer golpe de vista, lo que más destaca es la parrilla frontal, que crece en tamaño siguiendo los pasos de la serie X.
Los faros están muy tapados con cinta negra, pero se intuye que son mucho más afilados y que penetran bastante en las aletas.
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Bertone atraviesa por una situación económica tan difícil que hasta tuvieron que dejar de lado el tradicional salón de Ginebra. De todas maneras, se presentó el BAT11 ante un puñado de invitados.
Finalmente, Bertone sí se pudo dar el lujo de presentar su último ensayo de diseño -el BAT11- en un lugar situado en un barrio céntrico de Ginebra, al que acudieron 400 invitados, la mayoría de ellos diseñadores automotrices, con la presencia del legendario jefe de diseño de Bertone, David Wilke.
Según ItaliaSpeed, el BAT11 es un diseño hecho por encargo de un tal Gary Kaberle, sobre la base y estilo futurista de los primeros modelos Alfa Romeo BAT de Bertone de los años 50 (BAT5 de 1953, BAT7 de 1954 y BAT9 en 1955), actualizado a nuestros días.
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Las copias chinas de coches producidos en masa tiene sentido al facilitar la entrada de la industria china en el mercado mundial. Pero las ansias plagiadoras no se quedan ahí. Puestos a copiar, se atreven incluso con un vehículo tan exclusivo (por su concepto) como el Ariel Atom. Eso sí, las diferencias son patentes: el original tiene 300 C.V.; la copia se conforma con 26.
El fabricante chino Yongkang City Feiya Vehicle Co. se dedica a producir pequeños vehículos tipo kart, buggies y cochecitos de golf. Su catálago cuenta, en la actualidad, con 60 modelos, la mayoría de ellos copias baratas de fabricantes europeos y norteamericanos.
El que más llama la atención es, sin duda, el Racing Kart, basado, salvando las distancias pero más allá de toda duda razonable, nada menos que en el Ariel Atom.
Tras el susto inicial, un segundo vistazo muestra las diferencias: distintos materiales, grosores de tubo, neumáticos, incluso las dimensiones parecen variar …
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El 9-X BioHybrid es una visión de lo que sería un futuro coche compacto de Saab en el futuro.
Anthony Lo, director de Diseño Avanzado de GM Europa, al momento de recibir el premio.
Híbrido, por supuesto. Y peor aún, con motor denominado “BioPower” que va muy bien con los envases de yogur.
Vía: WCF
Tata Motors no se ha dormido en los laureles y después de los brindis y las felicitaciones, e incluso antes de recibir las llaves de Jaguar, se ha puesto manos a la obra y ya comenzó a desempolvar viejos proyectos de la misma Jaguar para hacerlos realidad.
Un modelo olvidado por Jaguar en el año 2000 y prontamente resucitado por Tata en el 2008; así se podría calificar a esta reentré del concept car presentado por los británicos en las últimas épocas felices de Jaguar, por allá del salón de Detroit del año 2000.
¿Qué podemos esperar del futuro del F-Type? Si no hay ningún imprevisto -como los que plagaron el diseño del modelo original de Jaguar (la muerte súbita de su jefe de diseño, Geoff Lawson)- Tata Motors dice que es capaz de llevar adelante el proyecto, considerando que el F-Type era un concepto de tamaño pequeño, el deseo de Jaguar de antaño de entrar definitivamente en el segmento de los roadster típicamente británicos.
En el año 2000 se pensó equiparlo con los motores AJ V6 del S-Type (aspirado o supercargado). En la actualidad, el V6 de 3 litros o el 2.7 de 207 caballos presentes en los actuales XF y XJ están disponibles si es que quieren seguir la motorización de 6 cilindros.
En cuestión de diseño, el F-Type no se ha quedado desfasado con el paso de los años pero habrá que esperar la decisión de los hindúes, acerca de si valdría la pena un rediseño que lo adapte más a nuestros días.
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Ferrari ha llevado a Ginebra su programa de personalización de vehículos, que recibe el nombre de One to One.
De momento limitado al 612 Scaglietti, la casa de Maranello pone a disposición de sus clientes un departamento donde podrá elegir hasta los más mínimos detalles (materiales, colores, acabados, etc.) con los que quiere individualizar su coche.
Como muestra de su idea, exponen un 612 que ha recibido detalles de terminación similares a los del 365 GTB4 Daytona que se exhibe a su lado.
Pininfarina liberó unas cuantas imagenes de su última creación, el Sintesi, marcando el regreso del diseñador y carrocero italiano al mundo de los concept cars.
Ahora sí tenemos imagenes, aunque Photoshopeadas, oficiales de parte de Pininfarina y el nuevo Sintesi que nos sorprendía hace unos días con el sistema Clancast.
La información ampliada del Sintesi se la reservan para el salón de Ginebra y sólo marcar como otro detalle importante que ciertos componentes vitales del vehículo, tales como las células de combustible de hidrógeno, están moldeados en la estructura interna del mismo y literalmente forman parte del monocasco.
Sólo esperar de qué manera Pininfarina va a recompensar la expectativa que nos ha creado en estas últimas semanas con este modelo y además no veo la hora de ver más detalles del sistema Clancast.
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En los años 60´s un coche sport, una copia autorizada del Renault Alpine, fue construído en Brasil bajo el nombre de Willys Interlagos; fueron producidas 800 unidades con tres tipos de carrocería: berlinetta, coupe y convertible.
40 años después, un estudio de diseño llamado Wide ID, trae el Interlagos Concept. Guardando las mismas proporciones que el Interlagos original, aplicado a un concepto de nuestros días.
El proyecto está siendo llevado a cabo por dos diseñadores: João Paulo Cunha Melo y Felipe Guimarães Coelho. Ellos ya vieron que la factibilidad para construír el Interlagos en Brasil es real y hasta tienen la motorización: el motor del Renault Megane Sport de 132 caballos y caja de seis velocidades manual.
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Ya se produjo la compra de la mayoría de las acciones del tradicional carrocero italiano Bertone, por parte de un inversionista para recuperarlo de la bancarrota, pero la historia de Bertone será radicalmente distinta a lo que ha sido hasta ahora.
En los planes no hay ningún deportivo, ni versiones especiales “by Bertone” de otros modelos. El futuro de Bertone tendrá que ver con la producción de un vehículo de carga mediano para Europa, 2.500 unidades de un camión pesado para un cliente desconocido y un coche eléctrico aún de marca desconocida (se está en tratativas con dos fabricantes europeos) que se basaría en un coche del segmento monovolúmen.
Como homenaje, recordamos en las imagenes al Lancia Stratos Zero Concept presentado en 1970 en el Salón de Turín, diseño ultrafuturista que dió paso al célebre Lancia Stratos en 1973. Por supuesto, todo el diseño de la carrocería y el dibujo era creación de Carrozzeria Bertone, en sus días de felicidad y gloria.
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Qué pena no haber dispuesto de esta información el pasado día 28 de diciembre, pues seguro que más de uno lo habría tomado por una inocentada.
Pero es una noticia real, aunque a primera vista resulte, cuando menos, chocante.
Lo que se ve en la foto es hinchable, pero no se trata de una muñeca: es el nuevo prototipo de airbag frontal desarrollado por Takata, empresa japonesa especializada en sistemas de seguridad pasiva para automóviles de calle y competición.
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Durante una entrevista de Gerry McGovern ( jefe de diseño de Land Rover) para The Sun, se pudo ver este boceto que nos da una idea de como será el próximo Land Rover Discovery.
El dibujo proviene del centro de diseño avanzado de la propia marca.
¡Más madera! era el grito de guerra de Groucho Marx en una de sus famosas películas (no recuerdo el título). Y ha debido de serlo también el de cinco estudiantes de la Universidad Estatal de Carolina del Norte durante el desarrollo de su peculiar vehículo, el Splinter.
Porque no solo la carrocería, sino también el chasis, las llantas y la suspensión están confeccionados en un material poco habitual (salvo en volantes e inserciones en el salpicadero) en la industria automovilística: la madera.
Las fotos son imágenes de ordenador, pero el prototipo se está construyendo y será expuesto en Atlanta en agosto de 2008.
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En estos tiempos de hoy donde el encanto que envuelve al lanzamiento de un nuevo modelo se rompe con las tan trilladas imagenes de anticipación creadas en Photoshop, es una auténtica maravilla ver estas fotos de dibujos digitales de coches de antaño.
Sinceramente me he quedado asombrado y no me canso de ver estas imágenes que los artistas digitales del automóvil difunden por Internet.
La mayoría de las imágenes se basan en planos de diseño originales y en fotografías de época o de exhibiciones. Marcas y modelos ya desaparecidos (y extintos en algunos casos) cobran vida a través del Photoshop de una manera asombrosa que vale la pena ver.
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David Ayala, de Periodistamotor, nos propone un curioso ejercicio de memoria en torno al Citroen C Crosser. Aunque comparte nombre con el prototipo presentado en 2001, el C Crosser actual tiene muy poco que ver con la idea inicial.
Lo que se perfilaba como un monovolumen espacioso y futurista, acabó convirtiéndose en otro de tantos SUV ahora tan de moda, hermano de camada del Mitsubishi Outlander y el Peugeot 4007.
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