Dentro del programa europeo APROSYS (Advanced PROtection SYStems) de mejora de los sistemas de protección para transporte, uno de los grupos de trabajo se ha estado ocupando de estudiar posibles mejoras para disminuir el número de muertes que se producen en peatones y ciclistas al ser arrollados por un camión.
La semana pasada presentó el estado actual de sus investigaciones en este apartado en uno de los centros de ensayos del DEKRA, en la localidad alemana de Neumünster.
Se trata de accidentes relativamente poco comunes dentro de la estadística de seguridad vial, pero que cuando se producen suelen tener consecuencias fatales para los usuarios más débiles.
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El macroproyecto urbanístico de Marina D´or Golf en Oropesa ha recibido un revés de lo más pintoresco, por no decir otra cosa, que parece talmente sacado del guión de La Guerra de los Mundos.
Hasta ahora, ni el impacto medioambiental sobre el Parque Natural de Cabanes-Oropesa ni los problemas de abastecimiento de agua para los futuros 200.000 habitantes de la zona habían podido frenar este monstruoso complejo turístico.
Ni el ministerio de medio ambiente ni la Confederación Hidrográfica del Júcar ven problemas para semejante barbaridad urbanística.
Pero hete aquí que en el ministerio de fomento han examinado el asunto a fondo, y no han tenido más remedio que emitir un informe desfavorable por culpa de los pelotazos.
Pero no por los que se hayan dado hasta ahora, sino por algunos que podrían ocurrir en el futuro: fomento se refiere a los pelotazos que podrían sufrir los conductores que circulen por los alrededores del campo de golf, por la autopista AP-7.
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Aunque en estos días todo el mundo mira horrorizado hacia Austria por el impactante caso de incesto y secuestro que aparece en todos los medios de comunicación, también llegan noticias menos llamativas que demuestran que, al margen de las aberraciones de un tarado, Austria es uno de las países más avanzados del continente.
El protagonista es un tal Michael Neureiter, un político conservador de esos que, como afirma en la web oficial, “intentan llevar los valores cristianos a la política” y que, con tan ardua tarea, llegó a ocupar la vicepresidencia del parlamento regional de Salzburgo.
Pero el pasado miércoles debió de dejarse la biblia en casa y, a consecuencia de tamaño despiste, la policía lo cazó al volante de su vehículo con una tasa de alcoholemia de 1,8 g./litro de sangre. Además reconoció que con el permiso de conducir suspendido por el incidente, volvió a coger su coche un día después.
Estos hechos, que a un político español solo le costarían una sonrisa burlona frente a las acusaciones de sus opositores (“todo es una campaña de desprestigio orquestada por un rencoroso mando policial intermedio al que me negué a recalificar unos terrenitos”) y esperar a que pase el chaparrón mientras aflora un nuevo caso de corrupción urbanística, al beato parlamentario austriaco le han llevado a pedir disculpas públicamente y a presentar su dimisión del cargo.
Vergüenza política de la que muchos políticos sinvergüenzas carecen.
Vía: oe24.at
¿Que quién es este tal Matías? Pues veamos: es un tipo que se hizo famoso vía Youtube por unas grabaciones en las que “humaniza bastante a los dueños de superdeportivos, viendo como los guarda en un garaje bastante ruinoso mientras hace comentarios bastante simpáticos. Ese fue el primer video, pero a partir de ahí se conocieron otros y comenzaron a aparecer las primeras parodias.
En otras grabaciones explica las mejoras que se pueden realizar en un Mitsubishi Lancer Evo para pasar por la piedra a otros vehículos en el circuito de Montmeló o cómo realizar un burnout en un circuito con un Dodge Viper fácilmente.
Estas frases no son mías, las he copiado de motorpasión (original) y elmundo (copy-paste retocado sin citar la fuente).
La noticia es que ahora ha sido detenido, junto con otros 15 de su misma condición, por hacer el gamberro en vías públicas con sus coches. Matías ha vuelto a poner su toque personal para destacar sobre los demás, atropellando a un policía cuando intentaba huir. Aún así, parece ser que el juez que instruye el caso ya lo ha puesto en libertad (con cargos, por supuesto), al igual que al resto del racing team.
Así es España. Al tiempo que un juez le deja libre, los mismos que antaño le reían las gracias ahora no encuentran fácilmente palabras para aplaudir su defenestración.
Impactante anuncio de la revista belga Motorrijder magazine que quiere recordar a todos los moteros la importancia que tiene usar ropa protectora adecuada para practicar su afición favorita.
El video (The arm and the street, 1:40 minutos) lo tenéis después del salto. Aunque se trata, evidentemente, de un montaje, aviso de que puede resultar un poco desagradable.
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Por primera vez en la historia, un estado federal alemán ha impuesto un límite de velocidad genérica en las autopistas (Autobahnen) de su territorio.
Ha sido en el Bundesland de Bremen, el más pequeño de toda el país. La medida afecta a solo 60 km., pero puede convertirse en el primer paso para una limitación de ámbito nacional. Las razones aducidas son las que ahora están tan de moda: disminuir las emisiones y los accidentes. La polémica está servida…
Aunque el mito de la “velocidad ilimitada” en las Autobahnen alemanas sigue vivo, lo cierto es que quedan muy pocos tramos libres. La mayoría de zonas están sometidas a limitaciones específicas.
Puedo dar fe de que, hace años, era factible recorrer el país de norte a sur por autopistas sin apenas levantar el pie de la tabla. Simplemente porque estaba permitido y porque había sitio para ello.
Hoy en día no resulta tan sencillo. Básicamente, porque las autopistas alemanas están saturadas de coches y resulta harto difícil encontrar un tramo despejado donde alcanzar velocidades elevadas.
El que quiera disfrutar de las Autobahnen a la antigua usanza, tendrá que volverse ave nocturna y no acercarse a las grandes ciudades. Y, desde ayer, evitar el estado de Bremen.
Un estudio llevado a cabo en Francia por la encuestadora Taylor Nelson Sofres por cuenta de una compañía de seguros, anuncia resultados no muy tranquilizadores con respecto a los conductores franceses.
Sobre 800 conductores entrevistados, el 30% habla por teléfono mientras conduce y el 25% toma más de dos vasos de bebidas alcoholicas antes de empuñar el volante.
Los malos hábitos conductivos se ponen de manifiesto con más datos: el 27% circula por autopistas a velocidades de hasta 170 km/h; el 76% no lo piensa dos veces a la hora de rebasar con doble línea amarilla en la carretera, el 20% cambia de carril a discreción y la lista sigue…
Lo peor es el presunto desconocimiento de la mitad de los conductores encuestados, de las leyes francesas de tráfico en cuanto a velocidad máxima o la distancia que se debe conservar con el coche que va delante en épocas de lluvia y la opinión equivocada de que se debería reducir en 10 km/h la velocidad máxima legal para disminuír la polución. Y estamos hablando de Francia, un país del ¿primer? mundo.
Interesante resolución judicial fallada en Hamburgo y que he encontrado en la web del ARCD (Auto- und Reiseclub Deutschland):
Si un conductor sale de un semáforo con demasiado brío y excesiva velocidad provocando un accidente, el seguro a todo riesgo no está obligado a cubrir los daños propios del vehículo.
El caso le ocurrió al conductor de un Nissan (un 350 Z, supongo) que salió de un semáforo haciendo rueda en un claro intento de competir con un deportivo detenido a su lado (modelo no especificado, poned el que más os guste).
Ambos se encontraban en carriles que obligaban a girar a la izquierda (maniobra harto complicada con el acelerador pisado a fondo).
El resultado no es difícil de adivinar: trompo del Nissan, que acaba estrellado contra el guardarraíl.
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En Alemania no están muy acostumbrados a este tipo de noticias, por lo que la alarma social ha sido máxima.
Una pasajera de 33 años resultaba muerta el domingo por culpa de un “descerebrado” (se admiten otros calificativos) que arrojó desde un puente un trozo de madera al coche en el que viajaba por la autopista.
Olga K. (que así se llamaba la víctima) falleció casi en el acto. El objeto lanzado atravesó el parabrisas y le golpeó de lleno en la cabeza. Su marido y sus dos hijos, que viajaban con ella en el vehículo, no pudieron hacer nada por salvarla.
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A partir del día 8 de abril no se permitirá la utilización, en los países miembros de la Unión Europea, de las sillas de seguridad infantiles que no estén homologadas bajo la norma ECE-R 44/03 o ECE-R 44/04.
Para saber la norma que cumple cada silla, hay que mirar la etiqueta blanca o naranja que llevan adherida. La numeración que se encuentra debajo de la letra “E” inscrita en un círculo ha de comenzar por “03” ó “04”.
Todas las sillas homologadas bajo la norma ECE-R 44/01 ó 02 ya no podrán ser utilizadas.
Las pruebas de accidentes demuestran que un niño que no viaje en una silla específica tiene 7 veces más probabilidades de sufrir heridas graves en caso de colisión.
Aún así, las estadísticas hablan de que las dos terceras partes de los niños no van correctamente sujetos en los coches.
Se acabaron los paños calientes. Terminado el recuento de votos, hay que mantener el hábito para lo que realmente importa: contar billetes.
Para que a la caja del ayuntamiento de Madrid no se le vea el fondo, a partir de las 00:00 horas de este lunes los radares económicamente “estratégicamente” ubicados en los túneles de la M30 comenzarán a meter mano al bolsillo de todo conductor que ose adentrarse en las tinieblas de los pasos subterráneos de la villa y corte a la espeluznante velocidad de más de 79 km/h.
79 km/h.: un índice financiero de lo más elástico, pues al contrario que el Euribor (que ahora le ha dado por subir) este presenta bajadas sorpresivas (en el resto de la “Calle 30”, la limitación es de 90 km/h.)
En total son 16 cajeros automáticos radares preparados para autoamortizarse en el menor tiempo posible. Las fotos costarán entre 90 y 400 €urazos, pero no ha duda de que tendrán calidad profesional.
Como apéndice a vuestra ya muy manoseada agenda del contribuyente, aquí están las ubicaciones de estos eficacísimos instrumentos financieros:
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Saber interpretar las indicaciones del navegador. Esa es la lección que habrá aprendido una conductora alemana después de la situación en la que ella solita (con una pequeña ayuda del GPS) se metió el pasado lunes.
El navegador le indicó que, en cuanto fuera posible, girara a la derecha. La conductora, que debía de tener prisa, siguió el mandato en cuanto tuvo la primera ocasión. En vez de esperar a la primera calle, giró en cuanto vió el primer hueco.
Resultado: acabó con su coche en mitad de la vía de la línea ferroviaria entre Hamburgo y Lübeck.
Afortunadamente, la maniobra fue observada por un controlador ferroviario, que no dudó en cortar la vía al tráfico. Cuatro trenes fueron retenidos hasta que el coche fue retirado.
Vía: spiegel
70 vehículos se vieron implicados en un impresionante accidente múltiple, desencadenado por una tormenta de nieve, en la autopista austriaca A1 a la altura de la localidad de Seewalchen.
Se contabilizaron 37 heridos, 6 de ellos graves. La única víctima mortal fue una mujer de nacionalidad española que viajaba en el asiento trasero del vehículo familiar. El coche sufrió un alcance de otro vehículo de tal magnitud, que la víctima murió en el lugar del accidente.
A la vista de las imágenes, cuesta creer que no hubiera más víctimas fatales.
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No es un vídeo espectacular. No se ven carrazos ni maniobras llamativas. Solo el perfil, a contraluz, de una mujer que lucha (en pleno siglo XXI) por su derecho a circular libremente por su país.
Pero es un documento gráfico excepcional en el que una mujer saudí, Wajeha Huwaider, desafía las absurdas e incomprensibles leyes de Arabia Saudí que le impiden conducir.
En la grabación, durante tres minutos, Huwaider se dedica a conducir en una zona residencial, donde puede hacerlo, ya que no se trata de una carretera pública.
Pero a mitad del vídeo, sin previo aviso, ejecuta un giro a la izquierda y desafía las leyes de Arabia Saudí, conduciendo por carreteras vetadas para las mujeres.
Vía: elmundo
Mientras las asociaciones de invidentes alertan del peligro que supone, para ellos, el poco ruido de los futuros coches híbridos y eléctricos, un estudio medioambiental europeo afirma que el nivel de ruido actual provocado por el tráfico es nocivo para gran parte de la población.
Preocupantes conclusiones las que publica la European Federation for Transport & Environment (T&E): el ruido provocado por el tráfico rodado y el ferrocarril es responsable, en Europa, de 50.000 muertes por crisis cardíaca al año y 200.000 casos de enfermedad cardiovascular.
Según el informe, cerca de la mitad de los ciudadanos europeos se exponen con regularidad a niveles de ruido por tráfico que son potencialmente peligrosos para la salud.
Como afirma Nina Renshaw, del T&E: “Al contrario que con la contaminación ambiental, la contaminación acústica ha sido ignorada durante décadas hasta que el problema ha empeorado y su impacto negativo en la sociedad ha aumentado”.
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Ampliando el post sobre las causas de los atascos que vimos ayer, os dejo el vídeo del experimento realizado por investigadores de la universidad de Nagoya.
Como se puede ver, las maniobras de un conductor se transmiten por toda la fila como una onda de choque.
Visto en: pixelydixel
Un reciente estudio de investigadores japoneses explica la causa principal de esos atascos sin causa aparente que a veces nos encontramos en la carretera.
Han demostrado que no hace falta un accidente, obras o un cuello de botella para provocarlos; bastan pequeñas fluctuaciones en la densidad de tráfico para provocar, por una reacción en cadena, un monumental embotellamiento.
Las pequeñas variaciones de velocidad que ejecutamos para mantener la distancia de seguridad tienen efecto acumulativo en las fila de vehículos que nos siguen. Si la densidad de tráfico es lo suficientemente elevada, el efecto avanza como una ola hasta provocar el atasco.
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Mientras en España la DGT continúa errada dedicándose al monocultivo de los radares como solución rrrefinitiva al problema de los accidentes de tráfico, en Francia han decidido mirar más allá del bosque y buscar nuevas vías para disminuir las víctimas en carretera.
Si tenemos en cuenta el elevado porcentaje de accidentes en los que interviene el alcohol, la medida adoptada por las autoridades francesas, aunque a muchos les parezca demasiado drástica, no deja de ser consecuente:
Todo conductor condenado por un delito de conducción bajo los efectos del alcohol (o sea, borracho) tendrá la obligación de instalar un alcoholímetro electrónico en su coche que, en caso de detectar una alcoholemia superior a la permitida, simplemente impedirá arrancar el coche.
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