Jackie Stewart, leyenda viva de la F1 y ex presidente del British Racing Drivers Club (BRDC), propietario del Circuito de Silverstone, ha hecho público su disgusto tras la decisión del Tio Bernie de trasladar el GP de Gran Bretaña a Donington Park a partir de 2010.
El triple campeón del mundo de F1 no se ha mordido la lengua criticando el sistema financiero que Ecclestone impone en su cortijo particular.
Para él, la culpa de que Silverstone (la cuna de la F1) abandone el calendario de la especialidad no la tiene el BRDC, sino el propio sistema financiero de la F1.
Aunque muchos pilotos que en su momento probaron la F1 pero tuvieron que abandonarla, en contra de su voluntad, darían cualquier cosa por volver al circo del tio Bernie, este no parece ser el caso de Juan Pablo Montoya.
En unas declaraciones al “Times” vuelve a dejar bien claro que, a pesar de que no acaba de despuntar en el campeonato en el que participa, se encuentra mucho más a gusto en el ambiente de la NASCAR de lo que estuvo nunca en el seno de Mercedes-McLaren.
Los pilotos de F1 amenazaron a la FIA con boicotear el GP. de Inglaterra si no se reconsideran los altísimos(sic) costos de las superlicencias de F1. De acuerdo al último cónclave celebrado por FIA en Japón, las nuevas superlicencias costarán 10.000 euros, más 2.000 euros adicionales por cada punto logrado por el piloto en el campeonato inmediato anterior.
Hasta ahora, el valor de dichas superlicencias era de 1,690 euros, con 447 euros por cada punto adicional logrado. Es por ello, que los pilotos, a través de Grand Prix Drivers Association están pidiendo una reunión urgente con Max Mosley, cabeza de la FIA. Si no se llega a un acuerdo, podrían boicotear la celebración del GP. de Inglaterra a realizarse en Silverstone.
No me parece que los pilotos de F1, salvo los de los equipos más pequeños, se deban quejar cuando cobran muchos miles -y hasta millones- de euros sólo por respirar, y no es que estemos en contra de lo que gane alguien que se arriesga la vida casi a diario en un F1.
En fin, una vergüenza más que viene a opacar a la ya alicaída F1 de hoy.
Nuestros compañeros de Sección Deportiva se confiesan unos grandes aficionados de la Fórmula 1, de esos que no se pierden ni una sola carrera (y sus anejos) de la categoría reina del automovilismo en circuito. De hecho, profesan mayor interés por el chiringuito del Tio Bernie que nosotros. Es lo que tiene haber conocido tiempos mejores de esta especialidad.
Tanta es su pasión, que están dispuestos, incluso, a informar en directo sobre los GPs de F1.
Por tanto, si por cualquier motivo no podéis verlo o queréis estar informados de lo que acontece en cada carrera, como por ejemplo, el GP de Francia este fin de semana (21 y 22 de junio), estarán para informaros, en directo, de todo lo que pasa, en una nueva plataforma Live que Hipertextual pone para ello, se trata de live.motorfull.com.
En live.motorfull.com podréis seguir lo que está pasando, al instante, en los GPs de F1.
Así pues, tenéis una cita el sábado 21 de junio con la clasificación a las 14.00h y el domingo 22 de junio con la carrera a la misma hora.
“Paris bien vale una misa…” o, mejor aún, un GP de F1. Así lo ve el tio Bernie, que ha vuelto a poner sus coj… encima de la mesa (como ya hiciera en Valencia) para salirse con la suya de celebrar una carrera callejera por el viejo París.
De momento, ya ha dejado bien claro que esta será la última temporada en la que se celebre un GP de F1 en ek circuito de Magny-Cours. Su intención es que el GP de 2010 (porque para 2009 no va a dar tiempo), su desfile de anuncios motorizados se celebre por las avenidas de la capital francesa.
Lo de Mónaco se acepta por aquello de la tradición (sobre todo económica); lo de Valencia resulta inconcebible, pero demuestra lo poderoso caballero que es don dinero; lo de París (y los que quedan por venir) acabarán por convertir el circo de Bernie un espectáculo aún más insufrible de lo que ya lo es.
La afición pidiendo más diversión y adelantamientos, los pilotos más seguridad en los circuitos, los concienciados más eficiencia energética, las escuderías más facilidades económicas, y el viejo Bernie obsesionado con imitar a Claude LeLouch y emperrado en poner patas arriba una ciudad entera para que sus muchachos puedan acudir a su exclusivo Rendezvous.
Pero tranquilos, que seguro que hay parisinos (al igual que valencianos) que lo verán de puta madre.
Las últimas noticias que han circulado en el mundo de la F1 no son nada alentadoras y, sobretodo, menos aún cuando sus cabecillas se ven involucrados en escándalos; la reciente polémica que involucró a Max Mosley, el jerarca de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), le ha quitado las ganas a más de uno de querer invertir un sólo centavo y menos de presentar un equipo para competir en F1, a la vez que credibilidad a la máxima categoría.
En un comunicado conjunto, Porsche y Volkswagen, han eliminado cualquier posibilidad de entrar al circo debido a los altísimos costos y a las permanentes polémicas de la F1 que la ponen en permanente riesgo, algo reconocido hasta por el mismo Mosley.
Trescientos millones de euros por año, eso es quemar dinero
La carrera tecnológica en la que la F1 está inmersa desde hace años, causa estragos entre las filas de los denominados “equipos pequeños” y que también ha llevado a la vida vegetativa al fabricante holandés Spyker por citar los más recientes.
El último damnificado ha sido Super Aguri, con la fallida inyección de dinero que esperaba recibir en estos días de un consorcio árabe y que no se concretó finalmente. Y ni siquiera han estado presentes en las últimas sesiones de pruebas en el circuito español de Montmeló, lo cual da una clara indicación de la delicada situación al no tener el dinero necesario al menos para la logística del equipo.
La FIA ha enviado un comunicado a las escuderías del gran circo donde concreta sus planes para introducir la tecnología híbrida en los monoplazas de F1 en los próximos años. El desarrollo de estas tecnologías se realizará en tres etapas.
Como ya es conocido, a partir del año que viene están permitidos los sistemas de recuperación energética, los KERS (Kinetic Energy Recovery System), que acumulan energía durante las frenadas.
En este primer escalón, la cantidad de energía almacenada por vuelta podrá llegar hasta los 400 kilojulios, que podrá ser empleada para aumentar la potencia disponible en 81,6 C.V. (60 kW) durante un tiempo máximo de 6,7 segundos.
El oficio de ser piloto de F1 además de involucrar habilidades de pilotaje, también involucra el tener una clara noción de la importancia de las relaciones públicas con la prensa y con el público, terreno en el que Fernando Alonso quiere hacer bien la tarea, a pesar de los problemas que sufre en la pista con las bondades poco placenteras del R28 que Renault puso a su disposición esta temporada.
Fernando ha aceptado la propuesta que le hizo su principal patrocinador, ING, quienes han puesto un anuncio en los principales periódicos de España -junto a un sitio en Internet- buscando un “aficionado profesional”, quién deberá ser el nexo entre el piloto y la afición.
Hay dos clases de aficionados a la Fórmula 1: los que piensan que no se debe coartar el desarrollo tecnológico de los monoplazas, pues se trata del máximo exponente del automovilismo deportivo (al menos en circuito), y los que estamos de acuerdo en que no todo vale y que el rendimiento de los bólidos ha de ser controlado por el bien del espectáculo y, sobre todo, de los pilotos.
La historia de la F1 está repleta de grandes avances que, llegado el momento, fueron controlados e incluso eliminados. Decisiones polémicas que provocaron las protestas de ciertos sectores del público.
¿Hasta donde puede llegar el desarrollo de un monoplaza de F1?
El límite se sitúa en el punto en el que un coche deja de ser aceptablemente seguro al superar las capacidades de reacción y dominio de un piloto profesional. Límite que en la F1 ha estado a punto de ser superado en más de una ocasión.
El G.P. de España de 1980 se celebró el 1 de junio en el Circuito del Jarama, pero fué declarado ilegal, y las puntuaciones obtenidas por los pilotos participantes no contaban para el campeonato del mundo. El Jarama se había convertido en el ring donde Bernie Ecclestone retaba a Jean Marie Balestre por el control absoluto de la Fórmula Uno. Para conseguir sus propósitos despreció a pilotos, constructores y, sobre todo, a los aficionados españoles.
Los motivos de disputa no eran nuevos. Ecclestone llevaba varios años incordiando en la F1 desde su puesto de director de la FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula 1, formada junto a Frank Williams, Colin Chapman, Ken Tyrrel, Teddy Mayer y el ahora conocidísimo Max Mosley). Todos sus esfuerzos iban encaminados a un único fin: controlar lo que realmente le interesaba, que no era otra cosa que el dinero que las televisiones pagaban por retransmitir las carreras de F1.
Balestre (que al contrario que Bernie siempre tuvo claro que lo más importante del negocio eran los pilotos y su seguridad) lo consideraba un elemento subversivo y jamás ocultó su animadversión por aquel advenedizo que de piloto fracasado se había reconvertido en dueño de una escudería.
Para colmo, a principios de ese año, en la reunión de los comités de la FIA en Rio de Janeiro se habían tomado una serie de decisiones que no gustaron al señorito Ecclestone.
Jean Marie Balestre, polémico presidente del FIA entre 1986 y 1993, falleció ayer a los 86 años de edad. Aunque en su día se le acusó de favorecer los intereses de Alain Prost en detrimento de Ayrton Senna, fue el primero en darse cuenta de lo dañino que podría resultar Bernie Ecclestone para la Fórmula 1.
Al contrario que el tio Bernie, mostró siempre gran interés en mejorar la seguridad y las condiciones de los pilotos del Gran Circo.
Fernando Moreno | 1 | #
Quién recuerde al Red Bull que David Couthard usó para el GP de Inglaterra el año pasado, sabrá que llevaba miles de fotos -dicen que 50.000- sobre la carrocería, espacios que fueron vendidos a beneficio de una fundación contra la parálisis espinal.
Finalmente, el coche fue vendido en eBay a un precio de 210.000 Euros, dinero que será destinado a la mencionada fundación llamada Wings For Life.
Considerando que el precio de un F1 actual es un dato vedado para unos pocos por el propio tío Bernie, podemos decir que el precio pagado por el Red Bull es bastante barato.
En un intento desesperado para motivar a Louis Hamilton a ganar en mundial de este año (y de paso, distraerle para que deje de jugar con botones que no entiende), el jefe de McLaren, Ron Dennis, le ha prometido un regalo de lo más especial si hace sus deberes.
El trato es de lo más jugoso: tú ganas el campeonato del mundo de pilotos, no la cagas en el campeonato de constructores y nosotros, en señal de agradecimiento, te ponemos en el garaje un McLaren F1 LM.
El cochecito no es moco de pavo, ya que solo se fabricaron 5 unidades (para celebrar la victoria en Le Mans en 1995), valoradas cada una de ellas en unos 4 millones de dólares.
¿Y si no lo consigue? No se que sería peor: la bulla que le montaría Ron Dennis o la bronca que le echaría el tío Bernie.
El doble campeón español de F1, Fernando Alonso, parece que no deja de prestar atención a todo coche que se mueva en la pista y que lleve el logo de Ferrari.
Después de la carrera pasada en Malasia, Fernando le ha tirado con artillería pesada a Felipe Massa por sus errores de conducción en pista en las dos primeras carreras del campeonato. Así se refería Fernando a la situación de la relación laboral entre Massa y Ferrari: “Massa ha tenido dos malas carreras y es por eso que la gente habla de Vettel y de mi.” Como para echarle más leña al fuego de los errores del sufrido Massa.
Muy suelto de cuerpo agregó que “el Ferrari es el mejor coche de todos y yo siempre conduzco en el mejor coche”.
El Señorito Ecclestone sigue sin entender el mundo que existe fuera de su cortijo automovilístico (vulgo Fórmula 1).
Nuevamente le ha faltado tiempo para sacar el rodillo (debidamente escoltado por los mecanismos jurídicos de su rentable FOA -Formula One Management Administration-) que emplea para “aconsejar” a Youtube y compañía que retiren todos los vídeos que tengan que ver con el GP de Australia del pasado fin de semana.
El tio Bernie continúa sin aceptar una de las mejores formas (además de gratuita para él) de aumentar la afición por su actividad empresarial basada en los anuncios publicitarios rodantes (llamarlo deporte carece de sentido).
Claro que a él, el único aumento que le interesa son los beneficios económicos que le reporta su circo. Es su único fin, y para ello cualquier medio (aunque incluya el desprecio por los pilotos, los aficionados y la propia inteligencia) le parece justificable.
No voy a hacer un resumen, más o menos exacto, del Gran Premio celebrado en Australia. Está en la práctica totalidad de los medios de hoy, y mucho mejores del que podría hacer yo. Sin ir más lejos, os remito a mis compañeros de Sección Deportiva.
Dejando a un lado los resultados y el caos provocado por esas 15 retiradas, lo que realmente me ha llamado la atención es poder ver nuevamente en los monoplazas de F1 el comportamiento que he echado de menos en estos últimos años.
Por fin los coches muestran su nerviosismo, y las dificultades que llega a plantear un bólido con más de 700 C.V. El auto transmite la práctica totalidad de las decisiones del piloto (buenas o malas). Eso era lo que la F1 necesitaba (junto a la jubilación del Sr. Ecclestone).
Después de demasiados años, ayer se volvieron a ver contravolantes en una carrera de F1.
Ya comienza la temporada 2008 en Australia, donde ya se sabe quién es el primer pole siter, con sabor británico y ya se sabe también dónde ha quedado Fernando Alonso con el Renault (sólo a 0.024 segundos del tercer lugar de la parrilla y a todo 1 segundo de Hamilton en la segunda clasificación). El campeón reinante aún peor: Kimi sakdrá del 16º lugar.
Mientras esperamos la primer carrera del año, porqué no hacer un repaso de lo vivido el año pasado tanto en la pista como en las polémicas fuera de ella.
A diferencia del trato que recibe el tío Bernie cada vez que pisa tierras valencianas, hay políticos que no están dispuestos a doblegarse a sus caprichos.
El primer ministro australiano, Kevin Rudd, le ha dado calabazas al mandamás de la F1 en su empeño de que el GP de Australia se celebre por la noche. Su gobierno no está dispuesto a pagar la factura para que Ecclestone se llene los bolsillos con las televisiones europeas gracias a un carrera nocturna en Melbourne.
Como un niño contrariado, a Bernie le ha faltado tiempo para exclamar: “No iremos a Australia durante mucho tiempo”.
