El día de hoy 270 unidades de la berlina Brilliance BS4 salieron de Shangai para su llegada triunfal a Alemania, donde comenzarán a comercializarse en breve. Los coches serán recibidos por HSO Motors Europe.

En el citado país ya pueden encontrarse modelos del BS6 en pequeños números y el fabricante chino espera que con la ayuda del soporte de la marca y el prestigio de BMW -que se integró al desarrollo de Brilliance- le permita colocar en Europa unas 158.000 unidades de todos sus modelos en los próximos cinco años.

Con las continuas altas y bajas del mercado de venta de coches europeo -más bajas que altas, por desgracia- Brilliance tendrá que ofrecer mucho si quiere ganar una porción mínima de mercado. Al mismo tiempo la debilidad de ciertas marcas en mantener un nivel constante de ventas en Europa, hace que ésta sea una inmejorable oportunidad para los chinos de establecerse definitivamente en el viejo continente, a la sombra de sus colegas japoneses y coreanos.

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Mientras Mitsubishi lanza una versión especial del Montero en Europa, han decidido presentar el nuevo modelo del Mitsubishi Pajero Sport en Moscú, la meca de las presentaciones estelares de los últimos meses, en sus configuraciones para 5 ó 7 pasajeros.

El nuevo Pajero usará el sistema de tracción total ya utilizado en el Montero en Europa -Super Select 4WD system- y gozará de un nuevo chasis que le darán mayor rigidez para las salidas 4x4 y que, según Mitsubishi, no sacrificará nada de comodidad para los pasajeros. Nada se dice de los motores, así que es de suponer que Mitsubishi mantendrá intocables sus V6 de gasolina y diésel.

El nuevo Pajero Sport no llegará a Europa ni a EE. UU.; es por ello que está destinado a Sudamérica y Australia con diferentes nombres (Montero/Nativa y Challenger, respectivamente), mientras que se llamará Pajero Sport en Rusia y los países del medio oriente.

De un tiempo a esta parte, los coches eléctricos (sobre todo si son deportivos) son noticia, y no sólo en los medios que hablan de coches “ecológicos”. Primero fue el Tesla Roadster, luego el Lightning GT, amén de la infinidad de preparaciones artesanales que circulan por California y aquel peculiar Eliica de 8 ruedas de hace unos años.

Pero todas estas ideas palidecen ante la intrigante nota de prensa que publica en su web SSC (Shelby Supercars): el pequeño fabricante anuncia, para finales del año que viene, el Ultimate Aero EV (Electric Vehicle) dotado de un motor eléctrico de 500 C.V. de potencia. El primer prototipo rodaría en febrero de 2009.

Por si esto no fuera suficiente, “amenazan” con crear una versión bimotor que entregaría la friolera de 1.000 C.V. de potencia.

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A pesar de que el nuevo proyecto de Lotus -Project Eagle- no difiere en mucho de los anteriores modelos Elise y Exige, hay un detalle que lo hace único y es el uso de cuatro asientos con motor central. El único coupé con motor central y cuatro plazas del mundo, a decir de la propia Lotus (también habrá un coupé puro de dos plazas).

Lotus hechó mano de un motor de manufactura Toyota para equipar a este proyecto aún sin nombre, aunque no dió razones para tal decisión, es de suponer que influye la larga colaboración entre las dos marcas que ya se había visto en los motores Toyota del Elise y el Exige (con centralitas calibradas por Lotus).

Los datos técnicos nos dicen que el motor será el ya conocido 3.5 V6 VVT-i con ya algunos años de vida y que Toyota ofrece para el Avalon, RAV4, Camry y el Corolla. En el caso del Lotus, el motor tendrá una salida de 276 caballos, menos de 5 segundos de aceleración 0 a 100 km/h y un tope de velocidad de unos 260 km/h, suficientes para el pequeño deportivo.

El nuevo proyecto -y más datos- será presentado en el salón británico el día 22 de julio.

El salón internacional del automóvil de Moscú es el marco que Mazda eligió para presentar el Kazamai Concept, basado en el ya conocido y premiado Nagare Concept.

El nuevo modelo, pretenderá ser un modelo aspirante a deportivo pero de suaves y delicadas líneas muy futuristas y que encajan perfectamente con el significado de su nombre traducido al español; algo así como “remolino”. Por supuesto, no faltan las descripciones fumadas de Mazda en cuanto al diseño de sus conceptos: “líneas inspiradas por los remolinos de la naturaleza que evocan luminosidad visual“(sic).

El Kazamai gozará de tracción total con completamente nueva transmisión y motor de inyección directa. Según Mazda, dará más datos con motivo de la presentación el 26 de agosto, ni tampoco se sabe si el modelo entrará a producción; un dato decisivo es que sea presentado en Rusia, donde los SUV compactos (CUV) se llevan el 13% del total de ventas de vehículos.

Mazda Press

Primeras imágenes en circuito del BMW M3 Racing version.

Danke MarKus Sch. für den Tipp

Tras 8 años de investigación y desarrollo, la compañía británica ITM Power ha sacado a la luz el prototipo de lo que ellos consideran un sistema de producción y uso del hidrógeno que podría ser el eslabón definitivo para librarnos de las cadenas del petróleo y poder avanzar hacia la economía del hidrógeno.

Desde el punto de vista de la automoción, lo primero que llama la atención es el Ford Focus con el motor de combustión interna adaptado para funcionar, indistintamente, con hidrógeno o con gasolina (un bi-fuel al estilo -salvando las diferencias- del BMW Hydrogen 7).

Pero lo realmente importante es la unidad de producción de hidrógeno, basada en un electrolizador que descompone el agua en sus componentes. El círculo se completa con la posibilidad de obtener la electricidad necesaria para su funcionamiento de energías renovables (eólica y solar).

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TVR, una de las marcas legendarias que estuvo en la cuerda floja recientemente, sigue ofreciendo modelos del gusto de los aficionados a los coches sport. Esta vez, el TVR Sagaris sobrevive una temporada más con la introducción del nuevo modelo.

El Sagaris mantendrá el motor de 6 cilindros en línea de 380 caballos a 7.800 RPM. Con esta máquina alcanza una máxima de 300 km/h y una respetable aceleración de 0 a 100 km/h: 3.7 segundos. Un detalle curioso, es que a pesar de todas las regulaciones sobre ABS y airbags de los diferentes países europeos, TVR sigue insistiendo en no incluir dichos elementos en sus modelos; realmente llamativo. Otras características del Sagaris presentado son el diseño de las nuevas llantas y que ahora incluye sistema de navegación. El precio quita el aliento y trepa hasta los 85.000 euros…

Viendo al Sagaris, creo que TVR no merecía haber pasado por el virtual estado de quiebra que la empresa afrontó el año pasado.

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Mitsubishi Motors anuncia el lanzamiento de una versión mejorada y de mejores acabados del Lancer llamada 4WD Ralliart en el mercado japonés, el modelo inmediatamente inferior al Lancer Evo X y que emplea varios elementos de éste último. La idea es tener un paso intermedio entre la versión básica del Lancer y la “Evo”.

En el exterior, se ha cambiado el diseño del paragolpes delantero mejorando la resistencia aerodinámica, aunque el diseño es casi igual al del Lancer Evo. La diferencia en la parte delantera son las entradas de aire ubicadas sobre el capó, para el turbocargador y para refrescar al motor. Interiormente, si bien estamos en presencia de un “casi Evo” no pierde sus dotes de berlina mediana que también busca la comodidad, haciendo uso del cuero y aluminio en abundancia.

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El salón internacional británico del automóvil se acerca y Lotus ya tiene preparada su principal novedad que tiene que ver con el Eco Elise que intentará ponerse del lado del ecologismo, sin perder nada de lo deportivo, haciéndolo accesible para la mayor cantidad posible de público consumidor.

A la par de otro proyecto paralelo desarrollado por Ford en Gran Bretaña, Lotus ha hechado mano del cáñamo (fibra obtenida del cannabis) en la composición de los paneles de carrocería y los spoiler. Curiosamente los asientos del vehículo también están compuestos de tal “alegre” material. El motivo es la duración y la fortaleza del cáñamo al paso del tiempo y del uso de los materiales, aunado a su bajo peso, que en conjunto hacen que el Eco Elise pese 32 kilos menos que el Elise S.

Lotus trató de que todo el proceso de fabricación y materiales fuera lo más ecológico posible; tal es así, que el proceso de pintado de la carrocería se lleva a cabo con una pintura y laca especial basada en agua provista por Du Pont y que hace que el consumo de energía usado en pintar cada coche se reduzca considerablemente al no necesitar temperaturas tan altas para su secado y reduce la contaminación con solventes.

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Hyundai Motor Company anuncia que el próximo año comenzará la venta de un modelo híbrido impulsado con gas propano con baterías eléctricas de apoyo, el Elantra LPI HEV y vendido en dicho mercado bajo la designación Avante.

Técnicamente llevará un motor Gamma LPI (Liquefied Petroleum Injected) desplazando 1.6 litros, acoplado a un motor eléctrico de 15Kw con transmisión variable continua. El modelo de Hyundai ofrece una economía apreciable en comparación con otros modelos similares con motor convencional de gasolina e incluso con otros híbridos calculados en un 50% y 40% respectivamente.

Otra novedad del modelo será el uso exclusivo de baterías lithium polymer recargables, producidas por LG. Sus ventajas con respecto a las de ion-litio son una entrega de energía de más intensidad, un coste más bajo de producción, más resistentes a daños y pueden durar más ante los continuos ciclos de carga y descarga antes de que comiencen a perder efectividad.

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Citroën ha presentado un nuevo modelo familiar basado en el C3 como antesala del salón de París, dirigido a un público que necesite un vehículo urbano de buen desempeño y que sirva para trasladar a la familia, ahora que el verano está en su máximo apogeo, ubicándolo en la misma escala de precios que el Opel Meriva, Nissan Note o el Ford Fusion.

El minivan es parte de una nueva estrategia de Citroën, según palabras de Gilles Michel, director general de la marca. Las motorizaciones que ofrecerá serán dos modelos diferentes de motores de gasolina y un diésel (1.6 HDi turbo diesel, 1.4 y 1.6 litros); de éste último se dijo que las emisiones y el consumo estarán bastante contenidos. De las primeras se anunció una cifra de 125 gramos por kilómetro.

Basado en la línea del C3 Picasso, tendrá tres asientos traseros ajustables individualmente y se especula con que el vehículo ayude al objetivo de la marca a cubrir el 90% de todos los segmentos en el mercado europeo en 2010.

Los tiempos adversos no hacen que disminuya la afición por las carreras americanas de cuarto de milla o las preparaciones de motores V8, ya que siempre habrá público que guste de esta clase de espectáculos. Es por ello, que Chrysler ofrecerá a sus fanáticos una edición especial del Challenger llamada Drag Race Package; el nombre lo dice todo.

Este modelo especial conmemora la edición 1968 de los Dodge Dart y Plymouth Barracuda HEMI, último paquete de prestaciones que Chrysler ofreció a sus clientes, en una época donde no importaban tanto los consumos y donde la potencia bruta no era mal vista.

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La Corporación Tecnológica Tecnalia presentó hace unos días su prototipo de coche de hidrógeno, el H2CAR. El vehículo está propulsado por un motor eléctrico que recibe la energía de una célula de combustible de 5 kW.

Cuenta con un sistema de baterías que, además de acumular la electricidad proveniente de la célula de combustible, tiene capacidad “plug-in” para recargarse, en pocos minutos, en un enchufe normal de 220 V.

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Suzuki aprovechará la reunión del G8 en Hokkaido para presentar su último prototipo de vehículo de célula de combustible, basado en el SX4.

Se trata de la última evolución de este concepto desarrollado por la marca. Entre sus novedades cuenta con baterías más ligeras y compactas junto a un depósito de hidrógeno de 700 bares de presión fabricado por la propia compañía.

La célula tiene un rendimiento de 80 kW para un motor eléctrico de 68 kW. La velocidad punta alcanza los 150 km/h. y la autonomía ronda los 250 km.

Suzuki comenzó sus investigaciones en célula de combustible en 2001, aplicándola fundamentalmente a coches pequeños. Este es el cuarto modelo de la marca nipona, tras los MR Wagon-FCV y Wagon R-FCV presentados en 2003 y una nueva versión del MR Wagon-FCV mostrado en diciembre de 2004.

Fuente: Suzuki

Desde los lejanos e impensados rincones de Eslovaquia llega este deportivo roadster, obra de una novel carrocera eslovaca llamada K-1 Engineering, como esfuerzo de producir un deportivo con cierta exclusividad no sólo por su orígen, sino también por el segmento al cual va dirigido.

Con fondos de un grupo empresario eslovaco llamado CI Holding, el empresario Dick Kvetnansky pudo llevar a cabo este proyecto que quiere seriamente formar parte de la oferta europea de exóticos. El K-1 Attack (conqué nombrecito se descolgaron) llevará un motor V6 de 3 litros y 242 caballos, de orígen incierto y que puede llegar a superar los 300 HP con la debida preparación. Este modelo que se las ingenia bastante bien en cuestiones de aceleración: 4.9 segundos para llegar a los 100 km/h y 250 km/h de máxima.

Se espera producir 40 unidades este año, aumentando a 120 para el 2009, a un precio de alrededor de 70.000 Euros, teniendo ya una pequeña red de distribución en Alemania y Bélgica.

A pesar de que las pretensiones son enfrentarse a deportivos de la talla de Porsche o Ferrari, lo veo más cerca de los Lotus si es que pudiera competir comercialmente.

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A fines de este mes Ford estará lanzando en Europa de manera oficial su nueva línea de vehículos ECOnetic, enfocados a un menor consumo de combustible y a una baja importante de las emisiones.

Y no podía ser de otra manera que los primeros candidatos fueran los modelos más populares en el viejo continente: el Focus y el Fiesta; los equiparán motores de 1.6 litros TDCi turbodiesel de 89 caballos con transmisión manual de 5 marchas. Los consumos se verán beneficiados para llegar a casi 30 km/litro.

El sistema ECOnetic consta de una serie de mejoras orientadas a la economía; además de la motorización diesel, los Ford mencionados sufrirán una serie de cambios con accesorios aerodinámicos (nuevo paragolpes delantero, alerón trasero y faldones laterales) y una reducción general de la altura de las suspensiones. Los detalles por más minúsculos no fueron dejados de lado, como el aceite especial para la transmisión de baja viscosidad de BP que ayudará a una menor resistencia de los engranajes.

Ambos modelos estarán presentes en el salón británico del automóvil a fin de mes, donde se darán a conocer más datos y los precios.

Para quienes creen que un coche debe ser un simple medio de transporte que los lleve de un punto a otro con el menor problema posible y con la menor inversión, el Dacia Logan es para ellos. Precedido por unas imagenes espía tomadas en la planta rumana de Mioveni, hoy se presenta la nueva generación del Logan en su cuarto año de vida.

El Logan 2008 propone una actualización mayormente estética que basa muchos cambios en el Dacia Sandero. Ha recibido nueva parrilla con revestimiento superior cromado y paragolpes integrados a la carrocería, mientras que el tamaño de las luces es más grande que en la versión anterior. Lo mismo ocurre en la parte trasera, que ha sido levemente actualizada con algunos cambios menores.

La nueva generación mantiene en Europa los mismos motores como hasta ahora: el 1.4 MPI de 75hp, el 1.6 MPI de 90 caballos y el 1.6 16V de 105hp. Para la versión diesel sigue el 1.5 dCi common-rail de inyección directa, de 70 caballos.

Según se dice, en la mayoría de los países europeos el Dacia Logan no sufrirá aumento de precio a pesar de los cambios introducidos, continuando como una opción atractiva para los vapuleados bolsillos.

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Volkswagen acaba de sacar al mercado el V-Protector, una capa adhesiva transparente para proteger la pintura de gran parte de sus modelos.

La capa se adhiere a la carrocería del coche adaptando su forma y evita los típicos daños motivados por piedras, arañazos leves, roces al cargar y descargar, etc. Para los más torpes, el material empleado permite correcciones durante las 24 horas siguientes a su colocación. También aseguran que, tras varios años de uso, se puede retirar sin dejar restos en la carrocería.

El V-Protector está disponible para los modelos Golf, Golf Plus, Golf Variant, Jetta, Touran, Tiguan, Eos, Passat, Passat Variant, Passat CC, Touareg y T5 con precios que van desde los 199 a los 279 €uros. La oferta se irá aumentando paulatinamente a otros modelos.

Lo que no está claro es si la capa resistirá la afilada llave del típico vecino envidioso.

Fuente: Volkswagen

Tal como prometió el fabricante alemán Artega en sus lineamientos de producción desde que presentó este deportivo en el salón de Ginebra de 2007, ya está a la venta el Artega GT, un producto deportivo que lleva motor VR6 de manufactura Volkswagen.

El Artega GT podría llegar a competir contra Porsche o BMW (el Cayman o el Z4) gracias a ser un deportivo de muy bajo peso y dimensiones reducidas. Con 1.100 kilos de peso será fácil que el VR6 3.6 de 300 caballos, el motor del Volkswagen Golf VR6, desarrolle toda la potencia de la que es capaz sin que se le mueva un pelo. Basten sus 270 km/h de máxima y poco menos de 5 segundos para ir de 0 a 100 km/h con el cambio automático DSG.

Este atractivo deportivo, fruto del diseño de Henrik Fisker no hay que tomarlo como uno más en la lista; nada más ver algunas de sus características de construcción como para saber que la idea de competir contra los Porsche va muy en serio.

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