Esta fue la espectacular manera en la que Land Rover quiso participar en el festival de Goodwood de este año.
Una impresionante estructura de hierro sobre la que se colocaron 5 modelos de la casa (uno de cada tipo).
El “monumento” ha sido construido por Gerru Judah para celebrar los 60 años de la marca y estuvo colocado en un lugar privilegiado justo enfrente del castillo de Goodwood.
BMW llevó a cabo una rimbombante presentación del estandarte más alto de su gama, la renovada serie 7. Y lo hizo en la ciudad de Moscú, en un evento que representó todo un acontecimiento social para la capital rusa, antes de su presentación oficial en Europa.
Como no podía ser de otra manera, personalidades del mundo del espectáculo, de la mafia rusa, colados y unos pocos periodistas opacaron con su elegancia al anfitrión que aguardaba escondido encerrado en un reloj de arena construído de acrílico, detrás de 180.000 bolitas de cristal que cayeron a la parte inferior del reloj, revelando el nuevo serie 7.
Eso sí, del Hydrogen 7 poco o nada se ha dicho, como si no fuera urgente el cambio al uso de otros combustibles…
Fuente: Never Stand Still
Por allá del año 2004, cuando nadie le daba importancia al segmento de vehículos pequeños y no había tanta preocupación como ahora acerca de los precios de la gasolina y sus causas, Fiat estaba pasando por uno de los peores momentos de su historia, sino el peor.
En junio de 2004, en el momento en que el ítalo-canadiense Sergio Marchionne tomó el control de la empresa, Fiat perdía la friolera de 3.7 millones de dólares al día, los coches Fiat y sus marcas satélites no se vendían y la histórica empresa corría seriamente peligro de ser vendida al mejor postor.
A comienzos de 2007 empezó a perfilarse un cambio espectacular al elevar las ganancias al 27%. Las cifras que antes perdía, ahora eran ganancias netas gracias a los modelos de negocio que pudo aplicar y en parte al Grande Punto y al Fiat 500. Además, puso nuevamente a Alfa Romeo, Abarth y Lancia en el candelero, mantuvo el rumbo de Ferrari y prácticamente trajo de vuelta al mundo de los vivos a Maserati, ésta última la que más trabajo le ha costado.
El premio entregado está organizado por CNBC European Business, el Financial Times y la revista TIME Magazine en Gran Bretaña.
La histórica pista de Nürburgring ha pasado de ser una espectacular pista de carreras a ser un desfile de egos de casi todas las marcas del mundo, por ver quién la tiene más grande. En ese orden, GM llevó una vez más al Corvette ZR1 al infierno verde con resultados que hicieron que las sonrisas regresaran a las caras de los directivos de la marca norteamericana.
Y no es para menos; con un tiempo de vuelta de 7:26.4 minutos, el ZR1 supera al niño mimado de este año, el Nissan GT-R quién había girado en 7:29 mins. Un logro merecido para el producto más famoso de la industria automovilística norteamericana y su único deportivo de gran serie que puede competir frente a frente con la crème de la crème europea o japonesa.
La filial de Nissan en Gran Bretaña se prepara a todo vapor para satisfacer a los orgullosos compradores del Nissan GT-R, que estará disponible en aquel país en marzo de 2009.
Todos aquellos nuevos dueños del GT-R recibirán de regalo sesiones gratis en las pistas de Silversone (agosto 2009) o quién se anime puede llevar su flamante máquina al infierno verde alemán, cita que será en septiembre del año próximo.
Pero los track day no terminan allí. Quiénes quieran recibir la licencia de competición británica, tendrán dos oportunidades más de llevar sus GT-R a ciertas pistas a designar en el Reino Unido, para hacer los exámenes de pilotaje correspondientes.
Si bien no es probable que los gentlemen drivers rompan récords de vuelta en dos de las pistas más emblemáticas del mundo, los antecedentes del GT-R en Nürburgring son más que llamativos para decidirse a darse unas vueltas, con el apoyo “oficial” de Nissan.
Audi vuelve al Festival of Speed de Goodwood (11 al 13 de julio) con la réplica de uno de sus coches míticos: el Auto Union Typ D Rennwagen en la versión de 1939, el último de las “Silberpfeile” (flechas plateadas).
Para los que sólo consideren “Silberpfeile” legítimos a los bólidos de Mercedes Benz, recordar que los Auto Unión de Gran Premio de la época también recibieron el apelativo de “Silberfische” (peces plateados).
La réplica que se mostrará en Inglaterra estará propulsada por su correspondiente 12 cilindros en V con doble compresor que rinde nada menos que 485 C.V. y consigue lanzar al coche hasta los 340 km/h. de velocidad punta.
La lista de coches, así como también los jueces para elegir el mejor coche del año para el 2009 ya han sido seleccionados e incluso dan la lista de vehículos que serán sometidos a diversas pruebas para ser elegidos “coches del año”.
En cuanto a las condiciones para ser incluido en la lista, no son muchas pero tampoco son tan sencillas; el vehículo debe ser un modelo lanzado en 2008, estar disponible y a la venta en al menos 5 países de Europa y debe tener unas ventas mínimas de 5.000 unidades como mínimo al momento de realizar la votación.
El concurso es organizado por las revistas Auto (Italia), Autocar (GB), Autopista (España), Autovisie (Holanda), L’Automobile Magazine (Francia), Stern (Alemania), Vi Bilägare (Suecia).
De toda esta lista que damos después del salto quedarán sólo 7 modelos que en septiembre, pasarán a la ronda final de votaciones por los 58 miembros del jurado, que lo componen personalidades de los principales medios gráficos del motor en Europa, como los citados, y alguno que otro invitado. Los bloggers, una vez más, seguirán ausentes.
Ilusos, visionarios, ignorantes… estos son los adjetivos más amables que nos suelen prodigar a los que gritamos a los cuatro vientos (aunque nadie nos escuche) nuestra convicción de que el futuro energético del planeta (incluido el de los automóviles) depende de la energía nuclear… pero de la que se produce en el Sol.
Entiendo que pequeñas opiniones aisladas como la mía carezcan de importancia, pero cuando planteamientos similares provienen de voces mucho más autorizadas tal vez convenga detenerse a escuchar.
Escuchar lo que en esta ocasión tiene que decir nada menos que uno de los mayores consorcios mundiales de automóviles (el mayor de Europa), Volkswagen Group, en la conferencia celebrada hoy y titulada “Photovoltaics – Wie man Sonne einfängt” (Fotovoltaica - Cómo atrapamos el Sol).
Toyota confirmará porqué sigue siendo el principal fabricante a nivel mundial y uno de los mayores impulsores de los combustibles alternativos; para el salón de Detroit, a principios de enero del 2009, nos prepara novedades de su línea de coches híbridos junto con su exitoso Prius.
Y hablando del Prius, ya se anunció que la nueva generación pasaría a tener motores de 1,8 litros, una subida de cilindrada sobre el actual 1.5, junto con un motor eléctrico de más potencia que tendrá un papel más primordial en el desplazamiento del coche, y por ende, un todavía menor consumo del que ya tiene.
La divisón Lexus, intocable hasta ahora por la ola verde, tendrá también su nuevo modelo híbrido, un coche completamente nuevo y que será presentado también en Detroit. Además, Toyota presenta las mejoras a sus motores 1.3 y 2.5 litros con tecnología stop-start, ya hacia fin de este año.
La marca de los cuatro aros reunió en Estambul a 60 “equipos” de 36 países en la Audi Twin-Cup con la intención de dilucidar cual era el mejor servicio oficial. Para sorpresa de muchos, entre los tres mejores clasificados solo hubo un concesionario alemán.
El tercer puesto lo consiguió el equipo que representaba a la empresa Senyildiz Otomotiv, radicada en la captal turca. El honor germano quedó a salvo gracias al segundo puesto obtenido por el concesionario AVG Rosier GmbH ubicado en Stendal.
Pero la sorpresa del certamen surgió cuando se nombró al ganador: Liaoning Aotong Automobile Sales & Service Co. Ltd., concesionario oficial de Audi de la localidad chna de Shenyang.
La prueba consistía en valorar el trabajo de los empleados en las actividades habituales de un servicio oficial de la marca, tanto en el trato al cliente como en los conocimientos técnicos necesarios para efectuar el mantenimiento de un Audi A6.
Lo llaman pomposamente “Salón del vehículo de ocasión”, pero en definitiva, es lo que es: una feria para intentar vender coches de segunda mano.
Nunca me ha gustado el eufemismo “vehículo de ocasión (V.O.)”, porque realmente se refiere a la ocasión que tiene el vendedor de obtener buenas ganancias, aunque intenten venderlo como una buena oportunidad para el comprador.
El propio presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, describe al vehículo de ocasión (o sea, al coche de segunda mano), en un desafortunado símil para los tiempos que corren, como “el ladrillo del mercado del automóvil”, por haber aportado la ganancia fácil a los concesionarios.
Pero hay que admitir que en este momento, más que nunca, a esta feria le viene al pelo lo de “ocasión”:
Una sesión VIP track day organizada por Ferrari, puede llevar a cosas como ésta: llevar tu Ferrari a la pista de Fiorano para que el propio Michael Schumacher te lleve a dar unas vueltas y de paso aprender cómo se pilotea de verdad un Ferrari.
La admisión no debió ser particularmente barata (se dice que un promedio de 10.000 Euros), en donde se les impartió un cursillo de técnicas de conducción de alta velocidad en pista. Da gusto ver las caras de satisfacción de todos y cada uno de los dueños de Ferrari, al final de la vuelta, con el múltiple campeón al volante de sus preciadas máquinas.
Pensaban pasar el fin de semana correteando por las carreteras alemanas, pero la policía les estropeó la diversión.
Cerca de 160 participantes (la mayoría famosetes y demás mobiliaro urbano de la telebasura germana) intentaban participar con alrededor de 80 bólidos de lujo en la Rushh Drive 2008, un remedo de la infame Gumball 3000 (aunque ellos no se cansen de negarlo).
Coches por valor de 8 millones de €uros sumando casi 30.000 C.V. de potencia en busca de un premio para el vencedor de 100.000 €uros. Pero que nadie se equivoque: ellos juran y perjuran que no se trata de una carrera (ilegal, que nadie lo olvide).
Junto a Steve McQueen, uno de los protagonistas no humano de la conocida película “Le Mans” es este Porsche 908/2 Spyder de 1969 que se ve en la foto.
El próximo mes de agosto será subastado en Carmel Valley, California.
Con un motor boxer de 8 cilindros y 3.0 litros de cilindrada, sus 350 C.V. de potencia eran más que suficientes para mover con soltura los escasos 600 kg. de este peso ligero con carrocería de fibra de vidrio y chasis tubular de aluminio.
Su “DNI” asegura que participó en las 24 horas de Le Mans en 5 ocasiones; en una de ellas llevaba a bordo dos cámaras para poder obtener imágenes de la carrera que posteriormente se utilizaron durante el rodaje de la película.
Vía: germancarblog
La Comisión Europea tendrá que decidirse antes del 18 de junio si permite o no que Porsche tome el control de Volkswagen, superando el 30,9% de acciones que ya posee y convirtiéndose en socio mayoritario.
Los dimes y diretes tanto legales como financieros de la noticia desde el año pasado, pueden resumirse en este párrafo de Terra:
La firma de coches deportivos ya había manifestado su intención de reforzar su posición en el consorcio de Wolfsburg después de que la Comisión Europea declarara ilegal el pasado año la “ley Volkswagen”, una cláusula de los estatutos del grupo que impedía a cualquier accionista superar el 20% de los derechos de voto, independientemente de su participación.
La noticia de que Porsche controle el grupo mundial automovilístico más grande del mundo, tiene varios “frentes” que convendrán más a unas marcas que a otras dentro del mismo grupo; pero además de toda la cuestión financiera, es innegable una cierta intención de Porsche de escapar de sanciones económicas, que le inflingirán fuertes pérdidas, que se le vienen encima en materia de emisiones de sus propios modelos de parte de las autoridades europeas y norteamericanas, agregando a su catálogo -oficialmente- a todos los vehículos de Volkswagen mucho más “amigables” en materia de emisiones.
Desde el año 1997 con su debut en el mercado japonés hasta el presente año, Toyota ha logrado colocar en el mercado mundial más de un millón de unidades del modelo Prius (exactamente 1.028.000), convirtiéndolo en el híbrido más vendido del mundo.
La meta de Toyota es vender la misma cantidad de un millón de unidades, pero por año y creen que el objetivo será una realidad a partir del 2010, ya con la tercera generación a presentarse el año próximo.
Y vaya que la tienen fácil en mercados como el norteamericano, siendo el Prius Hybrid el coche de referencia cuando se habla de la tecnología híbrida que está más al alcance del público y uno de los modelos más numerosos de Toyota (a ojo de un servidor) que se ven circulando por las carreteras norteamericanas.
La gente de Nissan confirmó el tiempo de vuelta que su modelo GT-R evolución V ha logrado en el infierno verde. Los detalles indican que el tiempo final fue de 7:29 minutos al mando del piloto de pruebas de la casa, Tochio Suzuki.
Los intentos anteriores de llegar al récord se vieron empañados anteriormente por condiciones de pista húmeda y aún así no se logró superar el récord que está en manos de BMW con su M3 CSL del preparador alemán Tom Schirmer.
El tiempo de vuelta ha dejado atrás a máquinas como el McLaren SLR GTR o el mismísimo Koenigsegg CCR. El “ránking” de más veloces en el ring queda encabezado todavía por el M3 CLS, seguido del Pagani Zonda F, el Lexus LF-A y el Porsche Carrera GT.
Aunque es probable que aún queden asistentes al evento a los que les habrá pillado por sorpresa, lo normal es que la mayoría de ellos lo hayan interpretado como un claro indicio de los nuevos aires que, poco a poco, empiezan a soplar en el mundo del automóvil.
El caso es que el fabricante Continental ha acudido al Simposio Internacional de Motores que se ha celebrado en Viena como expositor; pero su producto estrella no era un motor, ni ningún componente típico de un propulsor de combustión interna, sino sus nuevas baterías de ión-litio desarrolladas específicamente para el mercado automovilístico.
Continental, a la vista de los indignantes precios que están alcanzando los combustibles fósiles y las cada vez más restrictivas normas anticontaminantes que se van promulgando, considera los coches híbridos y eléctricos como las opciones más lógicas para mantener un transporte sostenible a corto plazo.
Para hacer frente a esta demanda y poder reaccionar con prontitud a las necesidades de diseño y prestaciones estos vehículos, han desarrollado un sistema de baterías de composición modular. Y eso es lo que quisieron mostrar a los expertos congregados en la capital austriaca.
BMW sigue presentando al Hydrogen 7 en sociedad. Aunque un poco tarde por habérsele dado preferencia a otros personajes que poco tienen que ver con el mundo del automóvil, el Presidente del Parlamento Europeo, Hans-Gert Pöttering, recibió un ejemplar del Hydrogen 7 a modo de prueba y para su uso a disposición del Parlamento.
La ofensiva de BMW hacia los políticos se lleva a cabo en un momento en que el Parlamento Europeo quiere también reducir drásticamente las emisiones de CO2 en Europa; con objetivos tan cercanos en el tiempo como el año 2012, se planea bajar de 163 gramos por kilómetro a 140 gramos como promedio de emisiones de coches turismo.
El repentino convencimiento de los peligros de los bio combustibles y la importancia que está tomando el hidrógeno como nuevo combustible le dan un marco ideal a BMW para presentar su Hydrogen 7 en Europa. Aunque ya es hora de que el ciudadano común y los medios también tengan la oportunidad de probarlo…
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