Mercedes ha conseguido aumentar la autonomía de su Clase A movido por hidrógeno desde los 160 kilómetros hasta los 270. Para ello ha sustituido el depósito anterior que funcionaba con 350 bares de presión por uno de nueva factura que permite almacenar más cantidad de combustible al emplear 700 bares de presión.
El siguiente aumento en la autonomía de los coches de hidrógeno del grupo Daimler llegará con la Clase B Fuel Cell cuya producción en pequeñas series comenzará en 2010.
Tomando como base la tecnología del Mercedes F 600 Hygenius presentado en 2005, el Clase B de hidrógeno tendrá una autonomía cercana a los 400 kilómetros. Frente al Clase A, la célula de combustible consigue reducir su tamaño en un 40% mientras la potencia aumenta en un 30% con un 16% menos de consumo.
Mercedes, además, ha conseguido solucionar el problema del arranque en frío, característico de estos sistemas. El motor eléctrico del Clase B tiene una potencia máxima de 100 kW (136 C.V.) y un par máximo de 320 Nm. El consumo es el equivalente al de un coche diesel que gaste 2,9 litros a los 100.
Fuente: Daimler
Suzuki aprovechará la reunión del G8 en Hokkaido para presentar su último prototipo de vehículo de célula de combustible, basado en el SX4.
Se trata de la última evolución de este concepto desarrollado por la marca. Entre sus novedades cuenta con baterías más ligeras y compactas junto a un depósito de hidrógeno de 700 bares de presión fabricado por la propia compañía.
La célula tiene un rendimiento de 80 kW para un motor eléctrico de 68 kW. La velocidad punta alcanza los 150 km/h. y la autonomía ronda los 250 km.
Suzuki comenzó sus investigaciones en célula de combustible en 2001, aplicándola fundamentalmente a coches pequeños. Este es el cuarto modelo de la marca nipona, tras los MR Wagon-FCV y Wagon R-FCV presentados en 2003 y una nueva versión del MR Wagon-FCV mostrado en diciembre de 2004.
Fuente: Suzuki
La firma fabricante de navegadores Garmin está presentando su modelo Nüvi 860 que integra las órdenes de voz con el funcionamiento del dispositivo. De ahora en más no será necesario sacar las manos del volante para operarlo, ya que funciona íntegramente por medio de comandos de voz.
El nuevo modelo también se integrará con alertas de cámaras de seguridad del coche y un servicio de localización de emergencia, teléfono “manos libres” y navegación con Google Panoramio.
Como para no aburrirse en las esperas del tráfico, se incluyen además bastantes herramientas de entretenimiento como el reproductor de MP3 (con 40 pistas descargables desde Emusic), un visor de imágenes, convertidores de monedas y juegos precargados.
Las órdenes que reconoce el sistema son de lo más variadas, pero ya se pueden usar frases para interactuar con el sistema: “¿dónde estoy?”, “vamos a casa”, o “¿Dónde está el restaurante italiano más cercano?” eran cosas que sólo soñábamos hace unos años y que hoy ya están al alcance de la mano.
Todavía no acabamos de digerir ni de ver los resultados concretos de los combustibles alternativos y Rotrex, en asociación con la británica Integral Powertrain, ya presenta un supercargador adaptado para el uso en automóviles híbridos o eléctricos.
El nuevo proyecto interno de la firma, llamado SuperGen, se combina con un motor eléctrico que alimenta a los componentes internos del supercargador. El citado motor eléctrico tiene su propio arrancador y su propio generador que también puede usar energía regenerativa del propio vehículo como en los sistemas híbridos modernos y actúa solamente a bajas velocidades del motor.
Inicialmente podrá usarse en motores de 1.2 a 4.5 litros, así como también en motores diesel.
Para optimizar aún más el funcionamiento interno de la unidad, se usará una nueva clase de lubricante sintético, desarrollado especialmente, que incrementa la viscosidad y protege a los componentes de la fricción generada por la alta velocidad de rotación (300.000 RPM anunciadas para este modelo).
Seguramente se acordarán de aquel extraño concepto biplaza de color negro que presentara Volkswagen hace 6 años llamado 1 Litro, cuyo nombre no podía estar mejor aplicado al consumir nada más que 0,89 litros de gasolina cada 100 km.
El VW 1 Litro pesaba solamente 300 kilos y debía su poco consumo a un minúsculo motor diesel de 1 cilindro de 299 cc., que desarrollaba una potencia máxima de 8,5 CV a 4.000 rpm y un par motor máximo de 18,4 Nm a 2.000 rpm. Los materiales especiales usados para su construcción eran lo que mantenía su tan reducido peso, con la carcasa de la bomba de inyección realizada en magnesio y la biela fabricada de una aleación reforzada de titanio.
A pesar de su motor reducido, el 1 Litro podía mantener fácilmente los 120 km/h según se decía en su momento. Se conjetura que VW podría retomar el proyecto corregido y aumentado con un motor bicilindrico con propulsión diesel-híbrida y que estaría en los planes para el año 2010.
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Tal como prometió el fabricante alemán Artega en sus lineamientos de producción desde que presentó este deportivo en el salón de Ginebra de 2007, ya está a la venta el Artega GT, un producto deportivo que lleva motor VR6 de manufactura Volkswagen.
El Artega GT podría llegar a competir contra Porsche o BMW (el Cayman o el Z4) gracias a ser un deportivo de muy bajo peso y dimensiones reducidas. Con 1.100 kilos de peso será fácil que el VR6 3.6 de 300 caballos, el motor del Volkswagen Golf VR6, desarrolle toda la potencia de la que es capaz sin que se le mueva un pelo. Basten sus 270 km/h de máxima y poco menos de 5 segundos para ir de 0 a 100 km/h con el cambio automático DSG.
Este atractivo deportivo, fruto del diseño de Henrik Fisker no hay que tomarlo como uno más en la lista; nada más ver algunas de sus características de construcción como para saber que la idea de competir contra los Porsche va muy en serio.
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A pesar de que a la mayoría de otros mercados y marcas no les va tan bien en cuestión de ventas, Skoda parece que es una de las pocas que ha obtenido números positivos en lo que va del año.
El fabricante checo anunció unas cifras bastante llamativas, aunque hay que considerar que la mayoría de sus ventas las hizo en Rusia (con un aumento del 79.2% con respecto al 2007) y otros países del este europeo. En Polonia y Rumania la marca es una de las más vendidas, sino la que más, y compite directamente con la poderosa alianza entre Dacia y Renault. En Europa occidental las cifras de ventas correspondieron a menos de la mitad de la cantidad total que Skoda anunció de 301.521 unidades.
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Una noticia que ya tiene algunos días, es la promulgación de una ley impulsada por la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal, que fue incluida como norma transitoria en el Reglamento de Tránsito Metropolitano de la Ciudad de México, por la cual desde el 5 de junio se hizo obligatorio la colocación de localizadores GPS en automóviles de modelos 2008 y posteriores.
“Como para reforzar la medida, se instalarán filtros policíacos de revisión en varios puntos de la ciudad para confirmar que los modelos 2008 ya cuenten con el dispositivo que permitirá ubicar con precisión el vehículo, de no ser así, los dueños serán acreedores de una multa y la negación del permiso de circulación”.
Una ley muy sospechosa en donde harán su agosto los fabricantes de sistemas localizadores en combinación con ciertas agencias automotrices. Me pregunto si no habrá algún político de cuarta que tenga intereses en dichos fabricantes de geolocalizadores, en vez de encontrar la solución al tema de los robos de vehículos.
Vía: Vivir México
Los ingenieros del centro técnico de Porsche en Weissach, Alemania, han ideado un simulador para medir las fuerzas centrífugas que actúan sobre los motores Porsche y que fuera mostrado con motivo de la presentación del nuevo 911.
La simulación que se muestra en el video, tiene por objeto probar el trabajo de la nueva bomba de aceite que equipa a los 911, así como el estudio del movimiento del flujo de aceite en el interior del motor con fuerza G aplicada, como una simulación de conducción real. En este caso, el simulador emula una vuelta en la pista de Nurburgring.
Disminuir la “drogodependencia” de la civilización actual con el petróleo no pasa sólo por sustituir los combustibles fósiles por energías renovables, sino también por desarrollar nuevos productos plásticos que no utilicen el “oro negro” como materia prima.
En este sentido, Mazda ha puesto en marcha un proyecto en colaboración con la Universidad de Hiroshima destinado a desarrollar nuevos materiales plásticos obtenidos de deshechos forestales.
Bajo el “Mazda Bioplastic Project” la casa nipona quiere obtener materiales a base de celulosa que podrían llegar a la producción en serie en 2013.
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Nunca he negado mi predilección por la energía solar, y creo haber hablado en alguna ocasión de la compañía Nanosolar.
Fundada en 2002, no siguió el camino de las demás empresas fabricantes de paneles solares (centradas en mejorar la eficiencia de sus productos), sino que optó por llevar a cabo un planteamiento distinto: abaratar todo lo posible la fabricación de los elementos de captación de energía solar.
El resultado más llamativo de sus investigaciones recibe el nombre de Nanosolar Solarply, paneles solares fotovoltaicos flexibles sobre capa delgada (thin film) que ofrecen un coste de fabricación y una versatilidad que pueden ser clave para la expansión de la tecnología solar en todo el planeta. Una tecnología que, como ellos dicen, permite obtener energía limpia, segura, asequible y abundante.
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Nissan quiere seguir ganando terreno en la nueva brecha abierta por el GT-R y planea ofrecer un modelo más pequeño y más económico que cuente con tecnología híbrida.
Se dice que el vehículo será de tracción delantera y de muy bajo peso gracias a los paneles especiales de aluminio como los usados en el GT-R, construido sobre la plataforma actual del Nissan Versa/Tilda. En el apartado del motor, se piensa en un cuatro cilindros 1.5 con su correspondiente motor eléctrico, con transmisión electrónica de 6 velocidades de doble embrague. De llegar a producción, lo haría hasta el año 2010.
Con la misma idea en mente se encuentra Honda con su CR-Z y su sistema híbrido propio de la marca (Integrated Motor Assist) que fue mostrado en el salón de Tokio el año pasado, el cual será un modelo exclusivamente híbrido y que formará parte de una ofensiva a nivel mundial encabezada por el FCX Clarity y seguida por el CR-Z, además de una versión híbrida del Jazz. El nuevo CR-Z y el híbrido Jazz serán presentados también en 2010.
Ilusos, visionarios, ignorantes… estos son los adjetivos más amables que nos suelen prodigar a los que gritamos a los cuatro vientos (aunque nadie nos escuche) nuestra convicción de que el futuro energético del planeta (incluido el de los automóviles) depende de la energía nuclear… pero de la que se produce en el Sol.
Entiendo que pequeñas opiniones aisladas como la mía carezcan de importancia, pero cuando planteamientos similares provienen de voces mucho más autorizadas tal vez convenga detenerse a escuchar.
Escuchar lo que en esta ocasión tiene que decir nada menos que uno de los mayores consorcios mundiales de automóviles (el mayor de Europa), Volkswagen Group, en la conferencia celebrada hoy y titulada “Photovoltaics – Wie man Sonne einfängt” (Fotovoltaica - Cómo atrapamos el Sol).
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Un sistema de monitoreo de señales de tráfico y radar estará equipando al nuevo Opel Insignia que será lanzado muy pronto en Europa, el cual emitirá alertas al conductor en base a las señales de tráfico o cuando se presente una situación de conducción irregular.
El sistema funciona mediante dos procesadores de imágenes activados mediante una cámara frontal de alta resolución localizada en el extremo superior del parabrisas que puede tomar 30 imagenes por segundo que son leídas y filtradas. El primer procesador es el Traffic Sign Recognition, que opera “leyendo” las señales de tráfico; por ejemplo, si el sistema lee una señal de velocidad máxima y el conductor supera esa velocidad, un indicador en el tablero le anunciará que está circulando más rápido de lo permitido.
De igual manera, si el coche invade el carril contrario o pisa las líneas de delimitación de la carretera el indicador también se activará y será acompañado por un sonido de aviso. Este segundo sensor es llamado Lane Departure Warning y trabaja mediante la captación de las líneas de la carretera o del carril por donde circula el vehículo.
En Gran Bretaña, Clean Green Cars, ha hecho un experimento de conducción midiendo los consumos de coches híbridos en comparación con vehículos diesel. Por un lado, el Toyota Prius, Honda Civic IMA y Lexus GS450h enfrentados contra el Ford Focus Econetic, Jeep Patriot 2.4d y el BMW 535d.
El resultado no es alarmante pero sí llama la atención la diferencia de consumo a favor de ciertos modelos diesel en una combinación de manejo en tráfico urbano, autopista y carretera secundaria.
A pesar de la tecnología que equipa a algunos de los modelos de la prueba (impulsión a baterías en baja velocidad o tecnología start-stop) el sitio puntualiza que por ahora los híbridos no son la solución esperando que sean equipados con baterías de litio en dos años más y aconseja su uso todavía por un tiempo, como paso previo a los híbridos de nueva generación.
Desde Inglaterra se anuncia que el Lightning GT entrará muy pronto a la fase de producción y que ya se aceptan pedidos por este deportivo eléctrico, una fuerte competencia para el Tesla Roadster.
Entre las amenidades del Lightning GT se cuenta el sistema Hi-Pa Drive, que integra el motor eléctrico y los sistemas electrónicos de gestión en una sola unidad, al parecer 20 veces más confiable que los sistemas eléctricos para automóviles que hemos visto hasta ahora y usado por Volvo en su concepto Recharge Concept.
En cuanto a las prestaciones, la velocidad máxima está limitada, por políticas de la compañía, a 208 km/h, que es una cifra que parece ser límite hasta ahora en éstos vehículos.
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La parte más débil de un vehículo en caso de accidente, la que va por la mitad de la línea de las puertas, será reforzada en caso de impacto por un nuevo sistema que está siendo desarrollado por Aprosys, un consorcio europeo que investiga nuevas tecnologías de seguridad contra accidentes.
El sistema de protección contra impactos laterales consta de un complejo sistema de software, combinado con cámaras y un radar que detecta la inminencia de un choque lateral, cuando ya es inevitable. En los últimos 70 microsegundos antes del impacto, el sistema despliega una barra de metal que cruza internamente a través de las puertas ofreciendo protección adicional y reduciendo las deformaciones de la carrocería hasta 8 centímetros, según las pruebas efectuadas.
El sistema todavía sigue en su fase experimental y de perfeccionamiento y aunque no sea una idea muy ortodoxa, unos pocos centímetros muchas veces significan la diferencia entre la vida y la muerte.
Toyota no da abasto a demostrar que la autonomía de un coche de hidrógeno está a la altura de un vehículo convencional. Al mismo tiempo que el equipo “oficial” mostraba sus último éxito con una nueva versión de su FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle), un grupo de investigadores “privados” conseguía superar la barrera psicológica de los 1.000 kilómetros recorridos con un depósito de hidrógeno.
Un Toyota Prius adaptado para funcionar con hidrógeno ha conseguido recorrer 1.045 km. con un depósito de combustible. Los técnicos que han conseguido esta hazaña, pertenecientes al Lawrence Livermore National Laboratory, han desarrollado un depósito criogénico que no presenta el problema de evaporación del hidrógeno.
El tanque, fabricado con fibra de carbono y aluminio, admite 150 litros de hidrógeno líquido (LH2) y puede almacenar tanto hidrógeno líquido como comprimido.
Según los investigadores de Livermore, el hidrógeno comprimido resulta más convincente en viajes cortos (además de ser más barato) mientras el hidrógeno líquido es ideal para viajes largos.
El depósito ha conseguido, además, elevados niveles de seguridad al soportar pruebas de incendio, caídas desde altura e incluso disparos de bala sin arder o explotar.
Vía: hydrogencarsnow
¿Recuerdan el generador termoeléctrico de BMW del que hablábamos hace unos días?
Pues bien, algún becario de Europa Press ha oído también algo del tema y se ha puesto a glosar la correspondiente nota de prensa. Eso sí, su desconocimiento del asunto le lleva a afirmar una serie de sandeces que no son de recibo.
El artículo comienza con este impactante antetítulo: “Diseñan un generador que convierte el C02 en electricidad”.
Espoleado por semejante descubrimiento, no duda en afirmar en el título: “Los tubos de escape, de problema ambiental a fuente energética”.
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La carrera entre Honda y Toyota por la supremacía japonesa del hidrógeno como medio de propulsión, continúa en Japón con la última evolución del prototipo FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle), un vehículo que está en estudio desde 1996.
La última novedad del FCHV es que ha recorrido 830 km sin respostar su carga de hidrógeno, superando la marca de 560 km que lograron el pasado año. Esto ha sido básicamente posible gracias a un tanque de hidrógeno más grande y a un aumento de la presión de almacenamiento del hidrógeno.
La autonomía lograda sobrepasa a la competencia (Honda Clarity) que logra unos 620 km de autonomía, aunque con una velocidad máxima -no muy importante por ahora en un vehículo de hidrógeno- de 160 km/h contra 155 del prototipo de Toyota.
El FCHV será usado como uno de los vehículos oficiales -de entre unos 70 modelos distintos a hidrógeno e híbridos- del próximo bacanal del grupo de los ocho, a celebrarse en Japón, junto con el Mitsubishi i-MiEV eléctrico.
