Veritas, un efímero preparador alemán en la década de los 40´s, preparó un regreso sin precedentes de cara al siglo XXI, con la creación del Veritas RS3 propulsado por motores BMW V10 del M5.

Con el primer prototipo construido no tuvieron mejor idea que mostrarlo en uno de sus concesionarios en Moenchengladbach, Alemania, adonde arribaron dos presuntos curiosos que inmediatamente pidieron una prueba de manejo del RS3 en exhibición, el modelo experimental con el motor V8 de cinco litros y único prototipo que tenía la firma; parece que fueron muy convincentes, porque el gerente del concesionario aceptó dar la prueba de conducción.

La prueba terminó cuando los dos personajes se estrellaron contra un poste de alumbrado destruyendo el prototipo valuado en £250,000. Para empeorar aún más la situación los implicados quisieron escapar del sitio del accidente.

Por supuesto, la policía dió buena cuenta de los dos “pilotos”, mientras el gerente del concesionario debe estar en estos momentos revisando los periódicos buscando otro trabajo y seguramente enfrentando cargos por parte de la compañía.

Supongo que impactado por la tragedia del aeropuerto de Barajas, he recordado el funesto accidente acaecido en el camping de Los Alfaques (San Carlos de la Rápita, Tarragona) en 1978. Aunque no hubo ningún avión, sí estaban presentes miles de litros de hidrocarburos derivados del petróleo.

Si no me equivoco, se trata de la mayor tragedia ocurrida en carreteras españolas, de la que el pasado 11 de julio se cumplieron 30 años.

Un siniestro de tráfico cuyo balance final podría hacer creer que se está hablando de un accidente aéreo: 217 muertos y más de 300 heridos.

Aquella calurosa mañana, un camión cisterna cargado con 25.000 litros de propileno licuado salió de la refinería Enpetrol de Tarragona rumbo a Alicante. La cisterna tenía una capacidad aproximada de 45 m³ y la carga máxima era de poco más de 19.000 litros a una presión de 8 bar. Aunque pueda parecer inconcebible, la cisterna, fabricada en acero al carbono, no disponía de válvulas de descarga de presión.

Probablemente para ahorrarse el paso por el peaje, que el conductor del camión cisterna Francisco Ibernón habría tenido que pagar de su propio bolsillo, decidió conducir por la N-340 en dirección sur. Después de recorrer 102 kilómetros -en el kilómetro 159,5- a las 14:35, al pasar por delante del camping “Los Alfaques”, ocurrió la catástrofe.

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Sin palabras. Así se queda uno después de ver cómo se produce este tremendo accidente ocurrido este viernes en la autopista A4 de Italia.

Un par de segundos bastan para convertir la carretera en un auténtico infierno. Ocho víctimas mortales, que casi no tuvieron tiempo de enterarse de lo que ocurría.

Más información: AGI News

Falleció esta mañana nada menos que el CEO de Pininfarina, Andrea Pininfarina de 51 años, en un accidente de tráfico al ser arrollada su scooter por otro vehículo en Italia, mientras se dirigía a su trabajo en el centro de diseño de la empresa.

Como parte de la familia, Andrea Pininfarina había sido nombrado CEO en junio de 2001. Su padre Sergio Pininfarina es el presidente honorario de la empresa, mientras que su hermano menor Paolo es vicepresidente; otra de sus hermanas, Lorenza, es miembro del directorio. La familia todavía controla el 55% de las acciones que Pininfarina posee en Italia.

Lamentablemente su muerte presagia un futuro incierto para el carrocero que apenas estaba saliendo de una crisis accionaria y financiera bastante importante a pesar de que su concepto eléctrico, el Sintesi, y su sistema Clancast, habían recibido una excelente aceptación.

Con los precios actuales, es lógico que a uno se le lleven los demonios cada vez que tiene que entrar a una gasolinera a repostar.

Pero por grande que sea el enfado, conviene no olvidarse de comprobar la altura libre, sobre todo si se lleva una motorhome de semejante tamaño.

Vía: Liveleak

Un estudio realizado en la Universidad de Umea (Suecia) concluye que las mujeres tienen una probabilidad tres veces mayor que los hombres de sufrir el llamado “latigazo cervical” en accidentes por alcance. La culpa podría estar en los maniquíes empleados en las pruebas de choque, que se construyen pensando en los conductores masculinos.

Las mujeres adoptan una postura de conducción en un automóvil distinta a la de los hombres: elevan más el asiento, se acercan más al volante y suelen graduar el respaldo en una posición más vertical. Diferencias que no se tienen en cuenta en las pruebas de choque.

El profesor universitario Bertil Johnson estudió los datos de 400 accidentes de tráfico que le facilitó una compañía aseguradora. Tras detectar diferencias estadísticas significativas en los casos de “latigazo cervical” según el sexo del conductor, comprobó las posturas al volante de 200 sujetos de ambos sexos y los comparó con el maniquí standard para este tipo de choques, el BioRID (Biofidelic Rear Impact Dummy- Maniquí anatómico de impacto trasero).

Su conclusión: las medidas antropométricas de los crash-test dummies utilizados en estas pruebas se basan en el varón de tipo medio. Esto significa que solo representa a las mujeres de mayor corpulencia.

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Lamentable incidente el acaecido durante la carrera de GP2 celebrada este fin de semana en Turquía.

Por motivos incomprensibles, a mitad de la prueba aparecieron en mitad de la pista dos perros sueltos. ¿Un error de bulto de la organización?, ¿sabotaje? ¿broma macabra de algún descerebrado?

El caso es que Bruno Senna, lamentablemente, no pudo esquivar (el piloto que circulaba delante de él sí lo consiguió) a uno de los perros que, huelga decirlo, resultó muerto al instante tras el impacto de la rueda delantera del monoplaza del piloto brasileño.

Por fortuna no hubo que lamentar más víctimas. Solo espero que los organizadores investiguen el asunto hasta donde haga falta.

Se dice que el conductor de este Brilliance BS4 perdió el control a 160 km/h saliéndose de la autopista y dando varios vuelcos espectaculares, resultando felizmente con sólo rasguños.

A primera vista, podemos decir que el coche salió bien parado de los continuos vuelcos que tuvo que soportar, a pesar de la deformidad -lógica-, del techo. Aunque Brilliance no se destacó en un principio por las altas puntuaciones en las pruebas de Euro-NCAP, la mejora estructural de los modelos se ha puesto de manifiesto. Aunque no queremos saber qué hubiera pasado si el impacto hubiera sido de lleno contra un muro…

Por otro lado, si el vehículo poseyera todos los sistemas electrónicos de estabilidad, que son norma en otros modelos, el resultado hubiera sido muy distinto; quizás el coche no se hubiera descontrolado, aunque el conductor ni siquiera estuviera empuñando el volante. Por supuesto, incluír toda una batería de artilugios de estabilidad causaría que el coche costara más, algo que no les conviene a los chinos.

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Si días atrás hablábamos de un accidente durante la filmación de una de las escenas de Quantum of Solace, última película de James Bond, ahora el asunto fue para peor, ya que ha ocurrido un segundo accidente más grave aún.

Tal parece que otro de los coches usados en la película, un Alfa Romeo, se accidentó chocando contra una pared. Tanto el piloto como un acompañante a bordo sufrieron heridas considerables que ponen en riesgo la vida del primero, que se encuentra hospitalizado.

La película tiene fecha de estreno en noviembre pero, a este paso, no le van a quedar coches con los que jugar al agente inglés. Al menos, se espera que el Aston Martin termine la película en una sola pieza.

Este es un ejemplo de una de esas “hazañas” grabadas para subir a YouTube y que salió bastante mal, incluso con peligro de perder la vida.

La historia llega desde USA, donde se suponía que un Mitsubishi Eclipse tenía que salir volando (no se sabe de qué manera) a través de una intersección de dos calles cuando el vuelo resultó tremendamente mal, al perderse el control del vehículo y chocar en pleno vuelo contra las copas de unos árboles. El conductor está grave en el hospital, mientras su acompañante resultó con heridas.

Por supuesto que no es hora de pedir el cese de YouTube quién no tiene responsabilidad alguna en este tipo de accidentes. Sólo queda resaltar que la influencia del poder mediático también puede matar…

Interesante resolución judicial fallada en Hamburgo y que he encontrado en la web del ARCD (Auto- und Reiseclub Deutschland):

Si un conductor sale de un semáforo con demasiado brío y excesiva velocidad provocando un accidente, el seguro a todo riesgo no está obligado a cubrir los daños propios del vehículo.

El caso le ocurrió al conductor de un Nissan (un 350 Z, supongo) que salió de un semáforo haciendo rueda en un claro intento de competir con un deportivo detenido a su lado (modelo no especificado, poned el que más os guste).

Ambos se encontraban en carriles que obligaban a girar a la izquierda (maniobra harto complicada con el acelerador pisado a fondo).

El resultado no es difícil de adivinar: trompo del Nissan, que acaba estrellado contra el guardarraíl.

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En Alemania no están muy acostumbrados a este tipo de noticias, por lo que la alarma social ha sido máxima.

Una pasajera de 33 años resultaba muerta el domingo por culpa de un “descerebrado” (se admiten otros calificativos) que arrojó desde un puente un trozo de madera al coche en el que viajaba por la autopista.

Olga K. (que así se llamaba la víctima) falleció casi en el acto. El objeto lanzado atravesó el parabrisas y le golpeó de lleno en la cabeza. Su marido y sus dos hijos, que viajaban con ella en el vehículo, no pudieron hacer nada por salvarla.

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Eso de dar manotazos en el tablero al ritmo enloquecedor de la música puede tener consecuencias desagradables para el usuario. Un anuncio viral que no deja de ser gracioso.