La temporada de los récords de velocidad comenzará en unos días más, en donde tendremos una variopinta colección de máquinas de diferentes motores y combustibles que intentarán romper varias marcas de velocidad en la pista desértica de Boneville, en EE. UU.
Uno de ellos (y de los más extraños) es este Alfa Romeo Spider, un modelo de 1991 que ostenta el título de ser el Alfa Romeo más veloz del mundo, incluso superando al prototipo con motor Brabham F1 V10 que la misma Alfa fabricó hace ya unos años: el ProCar 164.
Este mismo vehículo promedió casi 350 km/h el año pasado y volverá en 2008 para superar su propio récord en la categoría Blown Gas Modified Sports; el objetivo para este año es llegar a los 370 km/h. Impresionante para un motor de dos litros y cuatro cilindros.
La casa Alfa Romeo difundió otro video promocional de su nueva sensación, el Alfa Romeo Mito. Esta vez, evolucionando por intrincadas carreteras de montaña y en compañía de otra “belleza” de Alfa, el espectacular 8C Competizione.
Lentamente, Alfa Romeo (y Maserati) se mueve del letargo impuesto y comienza a cosechar parte de las mieles del triunfo de su patrón Fiat. En este caso, presentan una variante del Brera preparada en conjunto con los ingleses de Prodrive.
Después del recordado paso del GTV por las filas de Alfa Romeo su reemplazo, el Brera, se muestra como digno continuador de la saga deportiva de la casa. Tomando algunos aspectos dinámicos del 8C Competizione, el trabajo de Prodrive se ha limitado a mejorar la calidad de manejo deportivo del Brera S, una reducción considerable de peso gracias al uso extensivo del aluminio en piezas de suspensión y diversos retoques interiores con mejores acabados.
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El Alfa Romeo MiTo se presentará en junio y se comenzará a vender en julio, pero la casa Alfa quiere asegurarse de que el coche llegue a todos los ámbitos de difusión.
El tamaño de las luces traseras o la forma de los faros delanteros, tal vez no sean de mi gusto pero sí lo será de quién busque un coche de buena cepa a un precio accesible.
Si antes tuvieron un éxito en el 8C Competizione ¿porqué no ofrecer un coche del segmento medio-bajo en donde todas las opciones usen turbo y la mitad de las motorizaciones sean diesel? O donde la transmisión será de doble embrague con tres opciones preseleccionables. Porque así será; Alfa Romeo parece que encontró el camino de regreso a la normalidad.
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Buscando nuevos horizontes en donde recuperar el prestigio perdido, Alfa Romeo se ha decantado al segmento de los compactos confirmando la presentación y lanzamiento del Alfa MiTo para este año.
Esta noticia no es más que un update, si se quiere. El verdadero anuncio del MiTo (Milán y Torino) ocurrió el año pasado, aunque con otro nombre.
Para equipar al MiTo Alfa echará mano del arsenal de motores que posee su patrón Fiat, que casi seguramente incluirá al 1.8 turbo de inyección directa que puede llegar a rendir 230 caballos, o el 1.4 Tjet (ambos del Fiat Grande Punto) así como también motores turbo-diesel.
El MiTo parece que tendrá sus correspondientes modelos cabrío, wagon y hasta un SUV. No creo que esté mal sobrecargarlo de variantes, pero parece que Alfa espera mucho de él y, por otro lado, no creo que sea una buena opción; nada más nos faltaba un SUV de Alfa Romeo…
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Teníamos un poco olvidado al Alfa Romeo 8C Competizione, un deportivo que en su momento consideré el coche más bonito del año 2006.
El 8C comenzará a venderse en este año con una producción inicial de 500 unidades y, para romper el fuego, regresará al circuito de salones por una vez para poder ser visto una vez más en Ginebra.
Pero no lo hará sólo. Alfa Romeo no se ha dormido en los laureles y presentará también la correspondiente versión cabrío del 8C, con el mismo motor V8 de 450 caballos y la misma producción de ejemplares que el coupé: 500 unidades.
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El grupo Fiat, de la mano de su CEO Sergio Marchionne, ha ido directamente al grano con la problemática Alfa Romeo y le ha dado un plazo perentorio de 1.000 días para recomponer la imágen de la alicaída marca deportiva italiana.
Con pérdidas de más de 200 millones de Euros anuales, modelos que no se venden y con un bajo nivel en calidad, el desafío de Alfa es recomponer su imágen antes de mediados de 2010, año de su centenario.
El objetivo es 300.000 unidades anuales vendidas para dentro de poco más de dos años y el regreso exitoso al mercado estadounidense.
De lo contrario, será un centenario muy amargo para la otrora orgullosa Alfa Romeo.
En la tradición de Alfa Romeo, el trébol de cuatro hojas (“Quadrifoglio Verde”) servía para distinguir las versiones más potentes y más equipadas de cada serie.
Tras unos años de olvido, la casa italiana lo ha sacado del baúl de los recuerdos y lo volverá a emplear a partir del año que viene en el Alfa Romeo 147. Los elegidos son el 1.6 Twin Spark de 120 C.V. y el 1.9 JTD 16V. de 150 C.V .
En origen del Q.V. se debe a Ugo Sivocci, piloto oficial de la casa de 1920 a 1923. Para la Targa Florio de 1923, pintó un trébol de cuatro hojas sobre un triángulo blanco en el capó de su bólido. Tras ganar la carrera, el amuleto se hizo oficial para todos los coches de competición de Alfa Romeo.
Come hecho curioso, Savocci (que según decían era un hombre supersticioso) perdió la vida ese mismo año mientras probaba el P1 en el circuito de Monza al salirse en la curva que ahora se conoce como curva Ascari. En contra de su deseo, el coche aún no llevaba pintado el Quadrifoglio Verde.
Nueve modelos de Fiat, cinco de Alfa Romeo y uno de Lancia tendrán que hacer una visita al taller por un defecto en la vulcanización de los manguitos de los frenos que el proveedor CF Gomma fabricó entre el 9 y el 16 de octubre de ese año.
Para hacernos una idea del descalabro, se habla de unos 32 kilómetros de gomas que tendrán que ser revisados.
En Fiat afecta a casi toda la gama de turismos (500, Bravo, Multipla, Seicento, Stilo, Panda, Grande Punto y Punto) y a la Ducato. En Alfa Romeo le ha tocado al 147, 159, Brera y Spyder. En Lancia, el modelo afectado es el Ypsilon.
Un problema serio que podría llegar a inutilizar los frenos, aunque aún no se ha registrado ningún accidente por este motivo. El arreglo llevará aproximadamente 2 horas; por supuesto, sin cargo.
Vía: autobild
Volvemos a hablar del Alfa Romeo 8C Competizione, esta vez como ganador de la encuesta llevada a cabo por con ocasión del MPH´07, el salón de coches de lujo que se celebrará en Londres y en Birmingham en noviembre de la mano del equipo de Top Gear.
El sondeo buscaba el coche perfecto y la compañía perfecta para un viaje por carretera de ensueño.
Los encuestados eligieron al Alfa 8C (con el 30% de los votos) por delante del mismísimo Bugatti Veyron (13%), el Lamborghini Gallardo Superleggera (9%) y el mítico McLaren F1.
Y la hembra que más veces aparecía en los sueños de los conductores no era otra que Scarlett Johansson (23% de votos).
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La justicia alemana le ha dado un pequeño varapalo a ciertos vendedores de automóviles que no son del todo éticos.
El juez falló en contra de tres concesionarios de Alfa Romeo al considerar “engañosa” la publicidad que estaban empleando. El cuerpo del delito no era otro que el Alfa Romeo 8C Competizione.
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En enero de 2004 se comenzó a vender en el mercado italiano el Alfa Romeo GT, basado en los anteriores 156 y 147 y actualizado al día de hoy con motores diesel.
Aunque el GT es básicamente un coupé, tiene incorporado un maletero de más que generosas dimensiones con una capacidad de 320 dm3, lo cual le da un aire de vehículo que puede ser usado tanto en la pista como transportando a la familia.
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Alfa Romeo tiene en mente un deportivo pequeño que intentará lanzar el próximo año, el Alfa Junior, un vehículo deportivo que intentará competir con la estrella de BMW del 2008: el próximo Serie 1.
El Alfa Junior se construirá en Turín en la misma planta donde ve la luz el Fiat Grande Punto. El porqué de juntar al Grande Punto con el Junior, simplemente es a causa del parentesco existente entre estos dos coches: el Junior basará su plataforma enteramente en el Grande Punto.
Las motorizaciones no son nada del otro mundo para hablar de deportivos, pero no deja de resultar interesante; para la versión básica del junior se piensa en el 1.4 turbo de Fiat de 150 HP. Posteriormente la versión más picante del Junior portará el 1.8 turbo de inyección directa de 220 caballos. El precio que se rumorea sería de 16,000 Euros en adelante y parece que estará disponible a fines del año que viene.
Vía: Sharing the Life
Que algo tan mundano como un tratamiento de tuning venga de un preparador, no es ninguna novedad, pero que venga del fabricante y más de la mítica Alfa Romeo es algo que no se ve tan seguido.
Alfa Romeo pone a disposición de sus clientes de la serie 159 un kit de carrocería que consta de resortes de suspensión recortados, llantas de aleación de 19 pulgadas, frenos Brembo y detalles de imitación cromo en los retrovisores y los escapes. El interior se vió beneficiado por un tablero con cambios en el instrumental.
Para los motores, el Turismo Internazionale ofrece tres plantas motrices a elegir: 2.2L JTS y 3.2L JTS V6, junto a un diesel 2.4, con cambios manuales o automáticos QTRONIC.
Para los curiosos, las siglas JTS se refieren a la inyección directa de gasolina que equipa a estos motores (Jet Thrust Stoichiometric).
Gracias a la cada vez más creciente popularidad de los motores diesel de altas prestaciones, el Alfa Romeo 159 no pasó desapercibido para los preparadores de Novitec y ha recibido un kit que hará las delicias de los fans de los diesel. Con 229 caballos aumentados gracias a la unidad electrónica Powerrail III de Novitec, el common-rail diesel es capaz de dejar atrás los 200 caballos que trae de fábrica, junto con una suspensión ajustable en altura y en dureza. Acompañan la personalización unos rines de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli y el resultado es un bonito diesel que además es un Alfa Romeo muy exclusivo de Novitec.
Los 70 ejemplares del bonito Alfa Romeo 8C Competizione han sido ya vendidos en Japón incluso antes de que lleguen a venderse oficialmente allí. Alfa Romeo presentó el día de hoy el vehículo en su lanzamiento oficial en aquel país de oriente. El 8C se empezará a fabricar a fin de año para comenzar a venderse en 2008. En el caso de Japón, el precio en moneda local será de 22 millones de yens (186,810 dólares). Para los 70 vehículos disponibles se habían recibido 200 órdenes de compra que indefectiblemente pasaron por el filtro de la propia Alfa en Ital¡a que decidieron quién no y quién sí podía adquirirlo. Claro, como no es un Fiat 500…
(Vía: Cartech)
La italiana Alfa Romeo ya va desglosando su lista para los próximos 3 años. El Alfa CXover, que fuera presentado en el Salón de Ginebra en el 2003, ya se conoce en sus primeras imágenes renderizadas y será un vehículo de 3 y 5 puertas y se basaría en la plataforma del Alfa 159 y del Brera (del cual conocimos la variante de Autodelta) y al mismo tiempo servirá de base para el próximo Alfa 149 hatchback. El motor que se espera es el V6 3.2 de 24 válvulas de 250 HP, opción muy interesante a tener en cuenta en cuanto a relación peso-potencia.
(Vía: Automobile)
Una edición limitada del Alfa Romeo 147 está a punto de llegar a las calles. El pequeño Alfa recibe todo un paquete de opcionales y será limitado a 500 vehículos. La lista de equipamiento va desde tapizados de cuero, hasta 6 airbags, pasando por llantas exclusivas de aluminio de 17 pulgadas y el sistema de control de tracción ASR. Las motorizaciones serán el 1.6 a gasolina o el 1.9 JTDM diesel, ambos de 120 HP en 3 ó 5 puertas.
(Vía: Topspeed)
El Alfa Romeo SZ (también conocido como ES-30 o Experimental Sportscar 3.0 litre) fue uno de los pocos concept car que se fabricó con una producción limitada de 1000 o 1300 unidades (según la fuente consultada), entre 1989 y 1991. Se llevó a cabo con la colaboración del centro de diseño: Zagato, Alfa Romeo y Fiat. De esas exclusivas 1000 unidades, sólo uno de ellos tenía el volante a la derecha. Existió un modelo descapotable del que sólo se crearon 300 unidades.
El SZ a nivel mecánico estaba inspirado básicamente en las prestaciones del Alfa Romeo 75.
