Audi vuelve al Festival of Speed de Goodwood (11 al 13 de julio) con la réplica de uno de sus coches míticos: el Auto Union Typ D Rennwagen en la versión de 1939, el último de las “Silberpfeile” (flechas plateadas).
Para los que sólo consideren “Silberpfeile” legítimos a los bólidos de Mercedes Benz, recordar que los Auto Unión de Gran Premio de la época también recibieron el apelativo de “Silberfische” (peces plateados).
La réplica que se mostrará en Inglaterra estará propulsada por su correspondiente 12 cilindros en V con doble compresor que rinde nada menos que 485 C.V. y consigue lanzar al coche hasta los 340 km/h. de velocidad punta.
Nuevo capítulo victorioso de Audi en las 24 horas de Le Mans. Peugeot estuvo muy cerca de arrebatarle el triunfo a los representantes de los cuatro aros, pero al final la estrategia de los alemanes se impuso.
Durante los primeros compases de la prueba los coches franceses parecían tener todo lo necesario para ganar, demostrando ser mucho más rápidos que los Audi. Pero a medida que avanzaba la carrera, la disciplina impuesta en las paradas de la marca alemana resultaron decisivas para cambiar la tendencia.
El Audi vencedor entró a boxes en 34 ocasiones, frente a las 37 del Peugeot que quedó en segunda posición. Pero lo más importante fueron esos 10-15 segundos menos que los alemanes tardaban en efectuar el mantenimiento de sus bólidos, haciendo que los franceses perdieran 10 minutos más en el pit lane.
En una época donde las ventas de vehículos están por los suelos, los ejecutivos de los tres colosos alemanes llevan adelante toda una andanada de declaraciones, como si de niños de colegio se trataran.
Con respecto al próximo lanzamiento en USA de los SUV Mercedes GLK y Audi Q5, un vocero de BMW manifestó que le tienen más miedo al Mercedes, por la competencia que pueda representarles, que al Audi, en abierta defensa de su modelo BMW X3: “Un típico cliente de BMW no se va a rebajar a comprar un Audi Q5. Hay más posibilidades de que compre un Mercedes GLK, por ejemplo; que Audi coloque el coche en un segmento exclusivo, no significa que sea un vehículo exclusivo”.
La respuesta de Audi llegó inmediatamente: “Audi hace vehículos de calidad, por lo que el Q5 es un SUV de calidad. Ya veremos qué tienen que decir los clientes”.
Para el año 2015 Audi tendrá en catálogo nada menos que 40 modelos a elegir, partiendo de los 26 existentes al día de hoy. Además, aprovechando el dólar barato para Europa, planea abrir una nueva planta en USA ya sea en asociación con Volkswagen o por su propia cuenta y riesgo, algo que todavía queda por definir.
Fernando Alvarez | 0 | #
La marca de los cuatro aros reunió en Estambul a 60 “equipos” de 36 países en la Audi Twin-Cup con la intención de dilucidar cual era el mejor servicio oficial. Para sorpresa de muchos, entre los tres mejores clasificados solo hubo un concesionario alemán.
El tercer puesto lo consiguió el equipo que representaba a la empresa Senyildiz Otomotiv, radicada en la captal turca. El honor germano quedó a salvo gracias al segundo puesto obtenido por el concesionario AVG Rosier GmbH ubicado en Stendal.
Pero la sorpresa del certamen surgió cuando se nombró al ganador: Liaoning Aotong Automobile Sales & Service Co. Ltd., concesionario oficial de Audi de la localidad chna de Shenyang.
La prueba consistía en valorar el trabajo de los empleados en las actividades habituales de un servicio oficial de la marca, tanto en el trato al cliente como en los conocimientos técnicos necesarios para efectuar el mantenimiento de un Audi A6.
Audi cumple estos días los 20 años de colaboración con la empresa china FAW (First Automotive Works).
Para celebrarlo, el pasado viernes los directivos de la marca pusieron la primera piedra de una nueva factoría y anunciaron la producción del Q5 en la localidad de Changchun.
Desde que pusiera pie en suelo chino en 1988, Audi ha producido para el mercado local 570.000 vehículos, 100.000 de ellos en el último año. Con estas cifras, la casa alemana es líder del país en el segmento premium. Cuenta en la actualidad con 125 concesionarios, que espera aumentar a 200 de aquí al 2015.
Audi firmó un acuerdo con FAW (la compañía automovilística más antifgua de China) en 1988 para ensamblar el Audi 100. A partir de 1996, hasta verano de 1999, salió de la cadena de montaje el Audi 200. Desde el año 2000, Audi fabrica en china un A6 adaptado al mercado local, al que se sumó en 2005 el A6L de batalla alargada.
Se acerca la carrera más importante del año en Le Mans y los Audi R10 competirán usando el diesel preparado por Shell con una mezcla especial de bio-diesel agregada, que manufactura Biowaste.
El bio-diesel quizás no haga que los R10 tengan la carrera asegurada, pero les permitirá reducir drásticamente las emisiones de CO2 en un 90%, un compromiso de Audi manifestado a través de los miembros del consejo directivo de Audi AG: “nuestra filosofía es ver a Le Mans como un campo de pruebas para nuevas teconologías que se aplicarán luego en coches de producción”.
El diesel V12 ha pasado las pruebas satisfactoriamente en el dinamómetro con el bio-diesel y el día de mañana se presentará en la pista de La Sarthe para el día oficial de pruebas con sus tres coches y sus nueve pilotos.
Después de ver algunos ejemplos de coches para las 24 Horas de Nurburgring el fin de semana próximo como el Kia Pro-Cee´d del equipo Continental o el VW Scirocco oficial, ahora pasamos a un Audi de la clase SP7 (3.5 a 4.0 litros) para ir teniendo una idea de quiénes compiten en la carrera de resistencia para turismos más importante del mundo.
Este Audi R8 pertenece al equipo Michael Düchting Team, quienes han tenido que rebajar la cilindrada del motor V8 de 4.2 a 4 litros, pero aún así manteniendo una potencia de 530 caballos. La carrocería se ha hecho casi enteramente de kevlar, pesando solamente 1.250 kilos.
El vehículo ha sido construído con la gran ayuda contante y sonante de la revista alemana Sport-Auto e integra el numeroso parque que se dará cita en el infierno verde; y sólo de Audi habrá 11 equipos con A4, TT, R8 (en varias versiones de V8), RS4… todo un espectáculo.
Es evidente que Audi, está pasando por el mejor momento de su historia por calidad, tecnología, diseño y los innumerables golpes de efecto a los que ya nos tienen acostumbrados de la mano del grupo VAG. Aprovechando que en este momento no hay nadie que les haga sombra con sus motores diesel, esta vez presentan un concepto que hace gala de ser uno de los cuatro cilindros más potentes del mercado diesel.
Este concepto es casi un coche de carrera con motor diesel, adornado con un esquema de pintura acorde, neumáticos de 20 pulgadas y cabina al gusto “racing”. Usa el conocido motor de Audi 2.0 TDI common rail, llevado a 221 caballos y las prestaciones no se hacen esperar: 240 km/h de máxima y poco más de 6 segundos de 0 a 100 km/h.
El modelo será presentado en el Lake Wörther Tour, en Austria, a fines de este mes y está orientado hacia los consumidores de diesel que busquen “algo más” y no se descarta que se cree una categoría monomarca para este A3 TDI. Al fin de cuentas, la palabra diesel ya está pisando fuerte incluso en las pistas desde hace rato.
En la última entrega de los Thatcham Security Awards, que se entregaron en Londres a principios de año, Audi y Citroen se llevaron el gato al agua por ser las marcas de automóviles que más dificultan el “trabajo” de los ladrones de coches, por delante de Volvo y Volkswagen.
Aunque el responsable del estudio, Mike Briggs, afirmó que Audi (con 3 modelos premiados) era el fabricante con mejores sistemas de seguridad, lo cierto es que Citroen fue la marca más laureada, con 4 modelos.
Audi confía en aprovechar la extensa línea de motores diesel con la que cuenta, antes de incluír un motor híbrido dentro de su crossoverQ5. La elección habla claramente acerca de las dudas que Audi todavía tiene con las combinaciones de plantas motrices híbridas y de lo bien que se venden los diesel en Europa.
Un motor V6 3.2 de inyección directa que rinde 265 caballos, que acelera en menos de 7 segundos de 0 a 100 km/h y que cuenta con uno de los porcentajes más bajos de emisiones de Europa es mejor que cualquier híbrido en este momento, así lo piensa la gente de Audi.
Mientras tanto, su hermano mayor Audi Q7 sí contará con un motor híbrido eléctrico/gasolina el próximo año; hay que tener en cuenta que el Q7 se creó con el mercado norteamericano como principal fuente de ventas.
Uno de los grandes misterios de la industria es porqué la demora de las grandes marcas en profundizar sobre el tema de los combustibles alternativos, sobre motores que exclusivamente funcionen con algo más que una combinación híbrida.
Fuentes de Audi anuncian que la marca planea tener listo su modelo eléctrico en diez años más en clara desventaja con otras marcas como GM, que ya anuncian el Volt para el año que viene, o Tesla, una firma advenediza de Silicon Valley que vió tempranamente el filón de los coches eléctricos.
Tantas idas y venidas, dimes y diretes, no hacen más que retrasar algo que es inevitable: el paso a motores que nos libren de la dependencia de los poderes del petróleo, capaces de presionar a las grandes marcas con tal de perpetuarse como fuente de energía, de dinero y de poder por los siglos de los siglos…
Las aventuras de los conductores que graban en video sus hazañas en las autopistas y calles pueden terminar muy mal como ya hemos visto en otras ocasiones y realmente este conductor portugués casi se agrega a la desgraciada y numerosa lista de accidentes causados por irresponsabilidad.
El Audi del video creo que no iría más rápido que 150 km/h, una velocidad que cualquier coche puede alcanzar pero, en el caso de una situación inesperada, no cualquiera puede dominar. Posiblemente al momento del derrape hubo una mancha de aceite en la autopista, pero lo cierto es que este “piloto” se salvó de milagro de no chocar contra el guard-rail, otro coche o ser embestido; una experiencia realmente inolvidable.
Audi tiene en funcionamiento el que hoy por hoy es el ordenador más potente que se utiliza en la industria automovilística mundial. Con una capacidad de cálculo de 15 Teraflops/segundo, es uno de los 150 ordenadores más rápidos del planeta.
Está basado en 320 servidores HP Blade del tipo Proliant BL460c dotados de procesadores Intel Xeon de cuatro núcleos.
Su misión principal (aunque no exclusiva) es desarrollar simulaciones de pruebas de choque, lo que permite a la marca efectuar miles de pruebas “virtuales” antes de tener que arrugar un coche de verdad.
Entre las actividades publicitarias que Audi tenía previstas aprovechando los fastos de los juegos olímpicos estaba la presentación del nuevo Q5 durante el recorrido de la llama olímpica por la falda del Monte Everest.
Alegando razones técnicas, o sea, negando cualquier tipo de relación con los disturbios que están rodeando la carrera del fuego olímpico allí por donde pasa, Audi ha anunciado que no hará la presentación de su nuevo SUV en el Himalaya. Es más, aunque la noticia se ha conocido estos días, la marca alemana asegura que la decisión se tomó hace dos meses.
Al margen de esta renuncia, Audi mantiene el espíritu olímpico (aquello de que lo importante no es ganar, sino participar… en los beneficios) y seguirá con sus planes de colaboración con el comité organizador.
El Q5 verá la luz al estilo clásico, en el salón de Pekín que se inaugura este fin de semana.
Todavía no terminamos de digerir al Audi TTS y la compañía alemana anuncia que está en proceso de pruebas su sucesor, el Audi TTRS.
La novedad aqui es que el ya probado motor de cuatro cilindros 2.0 y 272 caballos habrá cumplido su ciclo, siendo reemplazado por un cinco cilindros transversal y del que textualmente se dice que será “la mitad” del V10 doble turbo de 5 litros del RS6.
Del nuevo motor sólo se dice que tendrá una potencia de salida de respetables 330 caballos y que será acoplado a una transmisión automática de doble embrague de 6 marchas.
Un conjunto bastante interesante, como para que Audi no deje de lado al modelo TT, que tantas satisfacciones le ha dado a pesar de no ser tan publicitado como el RS8 últimamente.
La temporada de la DTM comienza este mismo fin de semana. Audi presenta su nuevo bólido para defender el título del año pasado obtenido por Mattias Ekström.
Se supone que está basado en la última generación del Audi A4, pero a la vista de las fotos cuesta creer que tengan en común algo más que el escudo.
Audi se ha enfocado de lleno a la planeación y futura producción del Audi A1, que será el modelo más pequeño de su catálogo para el año 2015. Tanto se ha abocado Audi a la tarea, que ha subido su tope de producción para este nuevo modelo a más de 120.000 unidades anuales.
De acuerdo al éxito y los aciertos que Audi ha tenido en estos últimos tres años, se pronostica que el A1 será un récord de ventas para el mercado europeo, teniendo en cuenta que contará también con un motor diesel y un híbrido.
La competencia será de lo más difícil con el Smart de Daimler, el Up! de Volkswagen o el proyecto Isetta de BMW.
A partir del estrictísimo y restrictivo control que Porsche está llevando a cabo sobre Volkswagen y Audi, por ser el próximo dueño mayoritario de ambas, la firma de Suttgart ha decidido dar marcha atrás con el Audi R4.
El R4 se había planeado como la versión más pequeña y más accesible al Audi R8. Parece que Porsche teme que los modelos de Audi, increíblemente populares hoy en día, le arrebaten la parte del pastel que Porsche pretende con el Boxster.
Porsche no quiere competir contra sí mismo pero tampoco deja a los usuarios aprovechar la oportunidad de tener un deportivo a precio accesible, ahogando en el proceso a Audi, una de las tres mejores marcas europeas en mi opinión.
Haber si creen que los que querían el R4 por precio, comprarán un Porsche por unos cuantos miles de Euros más.
