BMW se ha sumado a la carrera de los fabricantes europeos de bajar drásticamente sus niveles de emisiones contaminantes de CO2, mientras paralelamente continúan con su lento andar en el mundo de los combustibles alternativos.
Como el año 2012 y las nuevas ordenanzas europeas anti-emisiones están a la vuelta de la esquina, nada mejor que hacer algunos retoques a los motores diesel de la Serie 3 que se verán beneficiados por una baja de la cantidad de gramos por kilómetro de CO2. En la actualidad el nivel de emisiones nocivas del modelo 318d es de 123 g/Km, valor que se pretende bajar a menos de 120 g/Km.
La fórmula implica mejorar la aerodinámica, las relaciones de la transmisión y el agregado de neumáticos de baja resistencia de rodadura, llevando al motor diesel a tener menos niveles de CO2 que algunos motores de gasolina. En un futuro, el Serie 1 se verá también beneficiado con cambios similares.
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Si primero fue Honda quien sorprendió al mundo no con uno, sino con dos anuncios en formato televisivo para su coche de hidrógeno, el Honda FCX Clarity, BMW tampoco ha querido ser menos rodando otro spot para su afamado BMW Hydrogen 7.
Como no podía ser de otra forma, el agua vuelve a ser el leitmotiv del mensaje publicitario. La última frase resume perfectamente la situación actual: BMW Hydrogen 7; preparado para el mundo, cuando el mundo esté preparado.
El anuncio, de 30 segundos, después del salto. Continuar leyendo »
Sin duda muy buenas noticias para BMW AG en Alemania, ya que ya ha vendido su producción proyectada de 40.000 unidades del BMW X6 con pedidos adelantados de las agencias en varios meses.
La mitad de la producción del X6 irá a parar a USA, mientras que el resto se repartirá por donde la firma alemana tenga pedidos, en su mayoría Europa.
A pesar de las críticas que el X6 ha recibido, de no ser un verdadero todo terreno en comparación con otros modelos de tracción total como el Porsche Cayenne (pero el Porsche no cuenta con diesel, al menos por ahora) o de su elevado precio, BMW ha puesto en su catálogo un modelo que puede resultar uno de los más exitosos de su historia, probablemente junto con la Serie 1.
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Mientras Nissan disfruta las mieles del éxito con un modelo perteneciente a un segmento impensado para la marca japonesa hace algunos años, su división de lujo sigue recorriendo caminos tortuosos para destacar. Ahora Infiniti se ha decidido por tener un modelo propio para el segmento de moda: los compactos de gama alta.
Sin embargo, Infiniti piensa que la mejor manera de entrar a competir con el Serie 1 de BMW es presentando algo más revolucionario. Por ello, se habla de que un crossover o una coupé cabrío podría ser el punto de partida del diseño del nuevo vehículo, desde la base del SUV EX35.
Y parece que no perderán el tiempo, ya que para el año que viene comenzaría su venta en Europa. Una buena decisión, teniendo en cuenta la corta vida de los segmentos que han nacido hace sólo unos años y con la plataforma crossover en peligro de extinción a mediano plazo.
BMW está preparando el regreso de un modelo que es bastante esperado en Europa y del cual ahora se dice que contará con motor eléctrico; me refiero al Isetta, un modelo que no sólo se encamina a ser el primer micro coche del siglo XXI construído por BMW, también será su primer eléctrico.
Tal parece que el Isetta eléctrico estará dirigido al mercado norteamericano para el año 2012, cumpliendo con las regulaciones anti emisiones que se esperan en dicho país en los próximos años. La ley exigirá que la autonomía llegue a los 320 kms, siendo la energía eléctrica la única alternativa que la gente de BMW ve más inmediata y viable para una drástica baja de las emisiones.
Conociendo cómo se maneja el mercado norteamericano, todavía no se deciden por la denominación del vehículo y es esperable que el nombre Isetta no surta efecto en los consumidores norteamericanos. Por eso, no es extraño que se rumoree que el nuevo coche sería de la marca Mini o que habría una inusual alianza con Daimler para que fuera un Smart.
No deja de llamar la atención la lentitud conque se mueven los “grandes” en el desarrollo de motores con combustibles alternativos…
BMW sigue presentando al Hydrogen 7 en sociedad. Aunque un poco tarde por habérsele dado preferencia a otros personajes que poco tienen que ver con el mundo del automóvil, el Presidente del Parlamento Europeo, Hans-Gert Pöttering, recibió un ejemplar del Hydrogen 7 a modo de prueba y para su uso a disposición del Parlamento.
La ofensiva de BMW hacia los políticos se lleva a cabo en un momento en que el Parlamento Europeo quiere también reducir drásticamente las emisiones de CO2 en Europa; con objetivos tan cercanos en el tiempo como el año 2012, se planea bajar de 163 gramos por kilómetro a 140 gramos como promedio de emisiones de coches turismo.
El repentino convencimiento de los peligros de los bio combustibles y la importancia que está tomando el hidrógeno como nuevo combustible le dan un marco ideal a BMW para presentar su Hydrogen 7 en Europa. Aunque ya es hora de que el ciudadano común y los medios también tengan la oportunidad de probarlo…
BMW ha anunciado hace unos días su siguiente avance en almacenamiento de hidrógeno en automóviles.
Su conocido BMW Hydrogen 7 usará a partir de ahora un depósito de crio-compresión que permitirá almacenar el hidrógeno tanto en forma líquida como gaseosa.
Hasta ahora, el Hydrogen 7 empleaba un depósito que enfriaba el hidrógeno hasta licuarlo. Uno de los problemas que presentaba el sistema era que, con la falta de uso del coche, la temperatura del tanque aumentaba y el gas acababa evaporándose en unas pocas semanas.
El nuevo depósito emplea además la compresión, consiguiendo prácticamente eliminar este efecto de ebullición. También admite solo hidrógeno comprimido, que es la forma que suelen almacenarlo la mayoría de vehículos que lo utilizan.
Los dos últimos Hydrogen 7 entregados (a Alberto de Mónaco y J.D. Power) cuentan todavía con el depósito antiguo. Pero todos los que se pongan en circulación a partir de ahora llevarán instalado el nuevo depósito de crio-compresión. Esto dará a sus conductores más posibilidades de repostaje, ya que hay más hidrogeneras que sirven hidrógeno comprimido que las que usan hidrógeno licuado.
Vía: hydrogencarsnow
Curiosa noticia, esta vez del lado de Huatai Group, un grupo industrial chino que se dedica a la fabricación y procesado de papel. Lo más increíble no es que una procesadora de papel se dedique a fabricar un SUV -Hyundai bajo licencia-, sino el logo usado por la marca.
Un tanto cándidamente, se conjetura que Microsoft y BMW se han asociado(sic) para fabricar este SUV en China, contratando espacios publicitarios en el aeropuerto de Pekín para dar a conocer su nuevo vehículo a tiempo para el Salón de Pekín, la próxima semana…
Aunque cualquiera puede diseñar el logo que le venga en gana, lo cierto es que Huatai Group ha diseñado uno que da mucho que pensar en el parecido -aunque no la similaridad- con otros.
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BMW ofrecerá las cuatro ruedas directrices como extra opcional en el 2010, cuando se lance la próxima generación de su Serie 7. El anuncio tiene lugar casi al mismo tiempo de que BMW agregó a la nutrida lista del Serie 7 -además del ya célebre Hydrogen 7- la transmisión automática de ocho velocidades.
Es el segundo modelo del cual se anuncia el sistema de cuatro ruedas directrices a lo largo del año. El anterior fue el nuevo Renault Laguna GT que ya cuenta con dicho sistema, ideado para mejorar sensiblemente la maniobrabilidad en situaciones de estacionamiento o de baja velocidad.
Se dice que el BMW Serie 1 merecería por parte de la casa de Munich un turbo preparado para altas revoluciones y un nuevo motor de cuatro cilindros que llegaría a 11.000 RPM, gracias a las bondades del citado turbo.
La potencia total del cuatro cilindros llevado a esa banda de RPM sería entre los 220 y 260 caballos, ofreciéndose también una versión del mismo motor, pero sin turbo.
Si las perspectivas de BMW de recortar cilindros de sus futuros motores se cumplen, llegará el apogeo de los motores de poca cilindrada y exprimidos al máximo para sacarles potencia. Eso sí, habrá que ver si llegaría a ser el motor de norma del Serie 1 tii y cuántos kilómetros dura un motor capaz de subir a 11.000 vueltas…
Vía: Autoblog
BMW tendrá que revisar un total de 37.000 motocicletas por problemas en los frenos delanteros.
Los modelos afectados son las BMW R 1200 GS, R 1200 R y R 1200 ST.
El problema afecta los latiguillos de los frenos delanteros, que podrían verse dañados y dar lugar a pérdidas de líquido. Si el fallo no se detecta a tiempo, los frenos acabarían por no funcionar.
El freno trasero no está afectado.
Vía: autogazette
Excelente trimestre para las marcas del grupo BMW, que con 351.787 unidades ha conseguido un récord de ventas al aumentar un 5,7%.
La propia BMW vendió un 2,7% más, con 293.550 turismos. Mini aumentó un 23,6% alcanzando 58.054 unidades. Y Rolls Royce sube nada menos que un 61,9% consiguiendo 183 matriculaciones.
Estados Unidos sigue siendo el mercado principal de la casa alemana, a pesar de que las matriculaciones bajaron desde 75.433 a 68.529. Aún así, confían en aumentar las ventas en el segundo trimestre gracias a los nuevos modelos.
Como suele pasar, los mayores aumentos se produjeron en los mercados emergentes. En India pasó de 87 coches hasta 862. En Rusia el aumento se cifró en un 40%, alcanzando 4.211 unidades. Y en China las ventas subieron un 43,2% hasta las 14.574 unidades.
Las malas noticias llegaron de la división de motocicletas, donde las matriculaciones descendieron un 11%, quedando en 11.093 unidades. Las mayores bajadas se produjeron en Italia, Francia y España.
Cuando a fines del 2006 mostrábamos el BMW Hydrogen 7, la firma Alemana era la primera de las marcas “grandes” en poner en circulación un vehículo que ofrecía la novedad de funcionar con la vieja gasolina y con un combustible nuevo: el hidrógeno.
Hoy en día, BMW ha perfeccionado el modelo y presentó a los medios la última versión del multicitado Serie 7 prescindiendo del motor de gasolina para quedar únicamente con propulsión a hidrógeno. BMW no dió más detalles técnicos pero se sabe ya, que la autonomía ha aumentado; de casi 700 kms. de autonomía aprovechando el motor biofuel, parece que la gente de Munich logró subirla todavía más, al igual que las prestaciones, conservando su maravilloso V12.
Los datos se esperan con motivo de su presentación oficial que tendrá lugar en la próxima reunión de la Conferencia Nacional de Hidrógeno de este año, en unos días más y coinciden con las fotos espía de la Serie 7 de gasolina que mi compañero nos mostró hace muy poco tiempo.
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Delante del mismísimo cuartel general de BMW en Munich, los fotógrafos de autobild han podido captar un par de imágenes del futuro Serie 7 sin apenas camuflaje.
Al primer golpe de vista, lo que más destaca es la parrilla frontal, que crece en tamaño siguiendo los pasos de la serie X.
Los faros están muy tapados con cinta negra, pero se intuye que son mucho más afilados y que penetran bastante en las aletas.
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Nadie puede negar que el BMW M3 con motor V8 fue uno de los lanzamientos más espectaculares del pasado año en materia de deportivos. Sin embargo, parece que desde BMW hay otros planes para mantenerse en el candelero.
Estamos en épocas comparables a la crisis del petróleo de 1973, que no sólo nos llega a los simples mortales sino también a los afortunados poseedores de BMW para quienes se les reserva una sorpresa.
El CEO de la casa alemana, Norbert Reithofer anunció como primera medida, que eliminará del catálogo a los motores V8 diesel.
Pero el golpe de efecto está por llegar; el mismo Reithofer dijo que le gustaría ver la eliminación de los motores V8 y V10 de gasolina, en favor de motores turbo de 6 cilindros para la serie M.
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Mientras VW muestra orgullosa su V12 TDI por las ferias del mundo, Mercedes y BMW han decidido dejar de utilizar motores diesel de 8 cilindros en los futuros modelos.
Las próximas generaciones de sus modelos sustituirán los V8 diesel por motores de 6 cilindros con turbocompresores mejorados que permitirán obtener prestaciones similares a pesar de la disminución de la cilindrada.
Mercedes incluso quiere llevar la cura de adelgazamiento un paso más allá, sustituyendo algunos de sus motores diesel de 6 cilindros por otros de 4 con doble turbo.
Interesante oferta de la sede de BMW en Ginebra a los vecinos del barrio: Diplomáticos y miembros de organismos internacionales pueden adquirir un BMW libre de impuestos. Qué mejor manera de hacer negocio que aprovechar la cercanía de las oficinas de Naciones Unidas en la ciudad Suiza.
Nada como un BMW a buen precio para acudir a la oficina a hablar de los pobres y oprimidos del mundo. Seguro que es legal, pero no parece muy ético…
BMW y Mercedes dejarán de cooperar para el desarrollo de vehículos de las categorías inferiores. Así lo ha afirmado Dieter Zetsche, que confirma además que las nuevas versiones de las clases A y B de Mercedes no llegarán al mercado hasta 2012, un año después de lo previsto incialmente.
Las conversaciones con Fiat para el mismo tema también han caído en saco roto.
Mercedes tiene previsto construir sus modelos inferiores no solo en Alemania, sino también en una nueva factoría situada en Europa del Este. Aunque el lugar exacto aún no está decidido, la ciudad rumana de Cluj ya ha sido descartada.
Las mayores opciones las tiene las localidades polacas de Gliwice y Wroclaw, que ya cuentan con una infraestructura de proveedores suficiente. Gliwice cuenta, de hecho,con una factoría de Opel. La decisión definitiva se tomará durante estos meses.
Vía: ams
Tras analizar más de 30 millones de búsquedas de coches de segunda mano realizadas a lo largo de 2007 en Ebay Motors y mobile.de, el famoso portal de subastas online Ebay ha dado con el coche “típico” que buscan los posibles clientes.
El resultado demostró que el modelo más buscado es el VW Golf, y que BMW es la marca mas solicitada. El equipamiento deseado incluye navegador, asientos deportivos, techo solar y “pegatinas” (no puedo creer que no exigan un alerón).
Por un carrazo así, el comprador tipo está dispuesto a desembolsar, de media, 7.310 €uros.
Hasta aquí, el asunto no dejaría de ser una mera anécdota estadística (sobre todo por los de las pegatinas); lo sorprendente es que un BMW Golf (un engendro conseguido al soldar la mitad delantera de un VW Golf con la parte trasera de un BMW Serie 3) será expuesto al público.
Pero lejos de enseñarlo en lo que sería su medio ambiente natural (el SEMA Show, por supuesto), sus creadores no han tenido paciencia suficiente y lo llevarán al Salón de Ginebra que comienza esta semana.
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Para quién es común o para quién ya está acostumbrado a conducir coches diesel, equivocarse a la hora de repostar (cargar gasolina en vez de diesel) no es ni siquiera probable. Pero para los nuevos usuarios de diesel que pueden llegar a equivocarse, BMW ideó una manera de ahorrarse bastante dinero y dolores de cabeza en reparaciones.
Créanme. Sé de gente que le ha echado gasolina a su flamante coche diesel, siguiendo la costumbre o, a veces, porque el empleado de la estación de servicio pasó por alto la palabra DIESEL en la tapa del depósito. Para ellos es que se creó Incorrect Fuelling Protection System, de BMW.
El sistema detecta, por medio de contactos, si la manguera de recarga es de diesel o gasolina. Al parecer las de diesel tienen la boca de salida más gruesa que las de gasolina (sinceramente nunca me había dado cuenta de este detalle) y por ende cuando los contactos tocan la manguera se cierra el depósito herméticamente, siendo preferible pagar por un poco de gasolina que se derrama al piso, que pagar una reparación completa del motor en el taller…
El sistema Incorrect Fuelling Protection System estará integrado en los BMW 120d, 520d, 530d, X3 2.0D, X3 3.0D y X5 3.0D.
Vía: Due Motori
