Aunque Bentley no tiene límites a la hora de satisfacer a sus clientes de la aristocracia, todavía no ha tomado una decisión con respecto a la motorización de la próxima generación del Arnage.

Sus patrones de Volkswagen, insisten en la necesidad de que Bentley se apunte a la nueva ola de los motores más ecológicos y, desde Alemania, se estará estudiando la posibilidad de incorporar al V12 TDI del Audi R8 para incorporarlo a algún modelo de Bentley, posiblemente el Arnage.

Mientas tanto, hay otra opción que no se confirmó, pero que circula como rumor: que Bugatti, otra de las compañías del imperio Volkswagen, le preste unos cuantos motores W16 del Bugatti Veyron para que hagan su entrada triunfal dentro del vano motor del Arnage.

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Dos años después de que el Bugatti Veyron fue lanzado como el modelo más exótico fabricado en el mundo de los deportivos, las cuentas de la tradicional casa italiana reflejan que ya lleva 220 unidades vendidas y contando.

Aunque de esas 220 unidades se hayan entregado 132 (el resto esperan su turno hasta principios de 2009), el Veyron ha dado buenos resultados partiendo de la base de su monstruoso precio final y de los altos costos de producción.

A pesar de que se dice que los ultra-exclusivos Bugatti Veyron se venden y muy bien, hay planes de lanzar al mercado un vehículo más poderoso que el Veyron y más lujoso.

La marca a superar esta vez sería de 460 km/h, aunque aún nadie ha confirmado el rumor, ni aún de parte de Volkswagen, los dueños de la compañía. La pérdida en dinero contante y sonante con cada Veyron producido, es el riesgo que corre VW por reflotar a una marca que se encontraba prácticamente en extinción (Bugatti).

Para el nuevo misil se barajan los nombres de Lydia o Royale, éste último en honor del despampanante modelo de 1927.

¿Cuántos caballos irán a sacarle ahora a los 16 cilindros?

¿Realmente tiene sentido que Bugatti (la marca más exclusivista del Volkswagen Group) intente superar al Veyron con un misil de asfalto aún más potente?

Tal y como asegura ams, el “Proyecto Lydia” (el nombre hace honor a la esposa de Ettore Bugatti) estuvo en marcha el tiempo suficiente para completar la documentación técnica, pero alguien con suficiente sensatez decidió dejarlo olvidado en un cajón a la espera de tiempos mejores.

Inicialmente previsto para 2009, ahora ha quedado pospuesto, como pronto, para 2010. Se dice que Ferdinand Piech está por la labor, pero Martin Winterkorn ha echado el freno de mano para no ser victima de las discusiones sobre emisiones de gases.

El superdeportivo (mejor dicho, el coche de carreras matriculable) contaría con un motor de 12 cilindros (multi-turboalimentado, of course) que rendiría algo así como 1.175 caballos. Con semejante cuadra, el precio también sería de los que cortan la respiración: 2,5 millones de €uros por cada una de las 70 unidades previstas.

El objetivo final de todo el invento: poder recorrer la Nürburgring Nordschleife en 6:40. Llegados a este punto, quizá sería menos engorroso recuperar un veterano Porsche 956, hacerle los cambios necesarios para poder matricularlo y echarlo a volar, nuevamente, en el circuito.

El momento de ver un Bugatti Veyron sin gasolina tenía que llegar tarde o temprano. Después de todo, debe ser difícil aguantar un consumo de 40 litros cada 100 kms en ciudad, pero de todas maneras quién paga 1.5 millones de dólares por él debería de vigilar más seguido el medidor de gasolina.

Bugatti anuncia la creación de una escuela de conducción para propietarios del Veyron. Con la ayuda del piloto francés de GT y Sport Prototipos, Pierre-Henri Raphanel, los dueños del Veyron sabrán cómo actuar en situaciones críticas con sus monstruos de 1000 caballos.

La escuela, que se ubicará en el “Anneau du Rhin” en Colmar, Francia, incluirá ejercicios dinámicos de conducción o, para decirlo en cristiano, aprender a dominar el Veyron con el pie derecho bastante alegre sobre el acelerador; además se explicará cómo reacciona el coche en la frenada de emergencia y el slalom; todo esto tanto en asfalto seco, como en mojado.

El remate llega con varias vueltas al circuito y no serán precisamente para pasear…

Al menos los propietarios del Bugatti Veyron que se apliquen en la escuela, no tendrán que pasar nunca más por esto.

Hay gente que parece que no tiene mucha idea de la potencia salvaje que representan 1000 caballos a disposición del pie derecho. Parece que este Bugatti Veyron tenía un conductor con el citado pie un poco pesado y así le fue; podemos todavía decir que corrió con suerte al no destrozar el coche…

A petición de los clientes de la marca (que con su insultante poder adquisitivo pueden dar por hecho que sus sugerencias serán tratadas como auténticas órdenes), Bugatti presenta en el Salón de Frankfurt una pequeñísima serie (solo 5 unidades) de su idolatrado Veyron denominada Pur Sang.

La única diferencia respecto al centenar que ya se han fabricado estriba en la carrocería, que se muestra sin ningún tipo de pintura, dejando ver el deslumbrante brillo del aluminio pulido que contrasta con los mates paneles de fibra de carbono.

Desgraciadamente, eliminar la opción de la pintura metalizada no repercute favorablemente en el precio final del coche: 1.4 millones de €uros.

Vía: auto motor und sport

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Un ciudadano ruso (evidentemente con mucho poder) que vive en los Emiratos Arabes, parece que es el poseedor de este Bugatti Veyron Pegaso Edition, un nombre que no es cualquier nombre, sino que conmemora a la famosa marca española Pegaso, que tuvo su apogeo en los años 50´s.

Las fotos pertenecen a un foro árabe en idioma inglés, fueron tomadas en lo que parece ser un centro comercial y por lo que se ve, si ya de por sí un Bugatti Veyron es espectacular, el Pegaso Edition es aún mejor.

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4wheelsblog a ha publicado una fotografía muy curiosa e interesante acerca de un Bugatti Veyron que ya estaría siendo invadido por el óxido.

Dado que el chasis del Veyron está compuesto de una combinación de carbono y acero inoxidable es casi imposible que se oxide. En beneficio de la duda, ésta imágen pertenece a un Bugatti Veyron residente en Inglaterra país húmedo por excelencia; aunque con 1.2 millones que cuesta ni una mota de polvo debería colarse en su interior. Y ya mirándolo bien: ¿es óxido lo que se ve?

Ampliación de la imágen

Nada menos que 3,09 millones de automóviles vendió el Grupo VW durante el primer semestre de 2007. La mayor cantidad semestral de su historia, y un 7,8% más que en el mismo periodo del año pasado.

En toda Europa fueron 1,86 millones, un 3,7 más. En China vendió 431.000 unidades, lo que supone un aumento del 24,6%. Por marcas, los mayores incrementos se produjeron en el segmento de los coches de lujo.

Bentley convenció a 5.600 clientes, un 18,8% más que el año pasado. Lamborghini superó las 1.200 matriculaciones, mejorando en casi un 30%. Bugatti casi dobló sus ventas, con un total de 37.

Entre sus marcas generalistas, Volkswagen aumentó un 7,4%, hasta alcanzar los 1,8 millones de coches. Audi colocó 509.000 ejemplares, un 9,8% más. Espectacular fué la subida de Skoda hasta los 311.000 coches vendidos, un aumento del 13,2%.

Solo Seat estropea el retrato de familia, al bajar sus ventas un 1,8%, quedándose en 222.000 ejemplares.

Este video no es una comparación directa de estos dos super-deportivos, pero se puede ver un vistazo al manejo de un Ferrari F40 doble turbo 3 litros V8, contra los más que poderosos 1000 caballos, 8 litros y 16 cilindros con cuatro turbos del Bugatti Veyron. Si bien el piloto del Bugatti no puede acelerar mucho porque no tiene suficiente espacio para acelerar la bestia, el Ferrari va un poco más alegre en velocidad aunque con condiciones de tráfico más favorables. El sonido de los motores, una auténtica belleza.

(Vía: German Car Blog)

Los casi 405 km/h que el Bugatti Veyron alcanza de velocidad máxima, son un desafío para muchos pero hasta ahora, nadie pudo igualarlos en un coche de producción. El último rival del Veyron ha sido el SSC Aero TT, una máquina diseñada y producida por Shelby Super Cars. El Aero piloteado por Rick Doria, no pudo alcanzar la velocidad del Bugatti quedándose en 368 km/h. El desafío, que fue llevado a cabo ayer en un tramo desierto de una autopista de Nevada, no pudo llevarse a cabo en su totalidad a causa del mal tiempo, pero el piloto del Aero declaró que iba sólo al 50% del acelerador en sexta velocidad y que de todas maneras el Aero es capaz de superar al Veyron en un trecho más largo de carretera. Las pruebas se planean que continúen en unos meses más con mejores condiciones climáticas.

(Vía: Motor Authority)

Interesante video en el que se muestra el ensamblado del Bugatti Veyron, el deportivo superlativo.

Los datos que aporta el comentarista parecen de ciencia ficción: un precio de 1,3 millones de €uros, 16 cilindros en V y 8 litros de cubicaje en un bloque motor de sólo 71 centímetros de largo , 4 turbocompresores, 1001 C.V. de potencia, 1.250 Nm de par máximo (casi el doble que un Ferrari Enzo), 2,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h., 407 km/h. de velocidad punta. Continuar leyendo »

El Bugatti Veyron el coche de calle más rápido del mundo es puesto a prueba en Top Gear, y como era de esperar lo llevan al máximo 407’5 km/h.

Para quien piensa que los sueños sólo sueños son, pienselo dos veces. Y para quien sueña con conducir un bestial Bugatti Veyron (aunque la practicidad no es su fuerte) y cuente con 25,775 dólares ni lo piense, porque ya es posible alquilar obtener por leasing una de estas máquinas por el dinero mencionado al mes. Esto lo hace posible una empresa de alquiler financiamiento de coches de lujo llamada Putnam Leasing. En su imágen de publicidad se da una idea comparativa de otros precios y vemos que, por ejemplo, rentar un Lamborghini Murciélago cuesta la económica cifra de casi 6,000 dólares por mes.

Para quien tenga el dinero y no ande haciendo ridículas colectas por Internet para comprarse un Veyron.

(Vía: German Car Scene)

El intento de superar el record de velocidad para turismos de serie del Bugatti Veyron, previsto para el pasado 28 de octubre, ha tenido que ser aplazado debido a las malas condiciones meteorológicas de estos días.

La intención es intentarlo nuevamente el año que viene, pero los responsables aún no han confirmado la fecha.

De momento, el Koenigsegg CCR podrá prolongar su reinado durante unos cuantos meses más.

Al menos no es un exótico más destrozado, sino la obra de un pintor japonés. Su trabajo consiste en tomar un auto de los que uno soñaría con tener, llámese exótico, y transformarlo en una salvajada tal como hizo con este Veyron, el cual pintó de rosa con toques de púrpura en los laterales. Lo más extraño de todo es que el rosa tiene un tono sospechosamente parecido al rosa pepto (de la medicina necesaria para el revolvedero de estómago ocasionado al ver…esto). Espero que nunca se confunda a este tipo de trabajos como arte…

(Vía: Autoblog)

En WorldCarFans se recrean con un nuevo modelo de Bugatti que vendría a complementar la gama del Veyron.

Al igual que ya avanzamos el Bugatti Veyron Targa, el tercero de la serie sería un coupé de cuatro puertas -similar al Mercedes CLS- con un motor acorde a sus hermanos: 8.0 litros con 950CV de potencia y un valor cercano al millón de dólares.

Esperemos que venga con el problema de los airbags solucionado.

(Vía: Motorpasión)