El gobierno chino no parece dispuesto a permitir que las carreteras del país sigan llenándose de coches “devoradores de combustible”. La solución para marcar la tendencia hacia coches menos gastones pasa, como suele ser habitual, por jugar con los impuestos.
Los autos con motor de hasta 1 litro de cubicaje verán disminuidos los impuestos (se supone que el de matriculación) del 3% al 1%.
Los coches con motores de entre 1 y 3 litros se quedan como están (5% hasta los 2.000 c.c. y 9% los de 2 a 3 litros).
Cuando el motor tenga una cilindrada entre 3 y 4 litros, los impuestos subirán del 15 al 25%.
Pero donde realmente han echado el resto ha sido en los turismos con motores de más de 4.000 centímetros cúbicos, que pasarán de pagar un 20% a nada menos que un 40% en impuestos.
Vía: chinacartimes
Debo aceptar que esta noticia me agarró desprevenido por la poca publicidad que Volkswagen había hecho sobre los modelos a hidrógeno que su filial china estuvo desarrollando desde el año pasado, a modo de prueba.
A la ya nutrida flota de vehículos alternativos e híbridos de todo tipo que estarán sirviendo en los juegos olímpicos de Beijing -500 de ellos a hidrógeno-, además de los propios de Volkswagen (6.000 unidades), se agregarán 20 Volkswagen Passat Lingyu impulsados a hidrógeno.
El vehículo fue desarrollado en conjunto entre Shangai Volkswagen y los estudiantes y profesores de la universidad de Tongji en China. Propulsado por un motor eléctrico de 88Kw, es apoyado por una pila de combustible diseñada y creada en la misma universidad.
La noticia nos habla también de que éstos Passat Lingyu serán los primeros coches aprobados para circular en China, movidos con combustibles alternativos. En la imágen, uno de los Lingyu en Alemania, en el Bibendum Challenge del 2007.
Mientras tanto, seguimos esperando de parte de los grandes fabricantes más novedades del hidrógeno como combustible, los estudiantes de una universidad dan la nota…
Mientras los marrulleros divertimentos de las compañías financieras y el aumento del precio del barril de crudo tienen a medio mundo mirando hacia el abismo, las cifras del mercado automovilístico chino podrían hacernos pensar que China pertenece a otro planeta.
Centrándose sólo en los vehículos producidos y comercializados en el país, los datos de la China Association of Automobile Manufacturers hablan de todo menos de recesión:
Las estimaciones de ventas de automóviles de producción nacional se situaban alrededor de los 5 millones de unidades en el primer semestre del año.
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Audi cumple estos días los 20 años de colaboración con la empresa china FAW (First Automotive Works).
Para celebrarlo, el pasado viernes los directivos de la marca pusieron la primera piedra de una nueva factoría y anunciaron la producción del Q5 en la localidad de Changchun.
Desde que pusiera pie en suelo chino en 1988, Audi ha producido para el mercado local 570.000 vehículos, 100.000 de ellos en el último año. Con estas cifras, la casa alemana es líder del país en el segmento premium. Cuenta en la actualidad con 125 concesionarios, que espera aumentar a 200 de aquí al 2015.
Audi firmó un acuerdo con FAW (la compañía automovilística más antifgua de China) en 1988 para ensamblar el Audi 100. A partir de 1996, hasta verano de 1999, salió de la cadena de montaje el Audi 200. Desde el año 2000, Audi fabrica en china un A6 adaptado al mercado local, al que se sumó en 2005 el A6L de batalla alargada.
Dejando de lado los más extraños vehículos circulando por las carreteras que hemos tenido oportunidad de ver a través de los años en vivo y en directo o por fotos, éste se lleva el premio.
Sobreviviente de los terremotos que asolaron a China hace unos días atrás, este Citroen C-Triomphe (una variante para el mercado chino del Citroen C4 sedán fabricado en conjunto con Dongfeng y vendido también en Sudamérica y Europa) no sólo que resistió lo que sea que le haya caído encima, sino que también su conductor se da el gusto (o el disgusto) de circular en tan calamitoso estado…
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Realmente no se sabe si este vehículo de carga se ofrece a la venta en China en la actualidad, o si es un video con algunos años encima. En todo caso, creo que es el crash test más destructivo que he visto grabado en video, en el cual ni siquiera algo inanimado como un dummy tiene posibilidades de sobrevivir…
Chery Automobile ya tiene listo su modelo híbrido que será uno de los primeros en venderse en China (si no es que el primero). Para ello, ha seleccionado a su modelo A5, una berlina de tamaño medio.
Y la gran oportunidad de Chery llegará con motivo de los juegos olímpicos en agosto, cuando ofrezca 50 coches A5 híbridos para uso exclusivo del comité olímpico. Evidentemente, los juegos son un gran escaparate para todo tipo de producto, con Volkswagen ofreciendo un nutrido contingente de 6.000 coches para su uso y disfrute durante el evento.
Chery planea usar los juegos como trampolín de lanzamiento para este híbrido del cual se anuncia su producción inmediatamente después de las olimpiadas en agosto.
Siguiendo a la extremista medida de destruír cientos de coches nuevos en China por no cumplir elementales normas de seguridad, ahora se pondrán más estrictos con las emisiones de los motores a fines del año próximo.
El nuevo ordenamiento se basará en la norma Euro IV, vigente desde el 2005 y actual que rige en Europa. Si bien ya existen normas para emisiones en China desde el año pasado, sólo alcanzaron a los vehículos de pasajeros el pasado mes, reservándose la aplicación para el resto (camionetas y motores diesel) para el próximo año, quedando cubiertos todos los modelos comercializados en China.
Podrían haberse esperado a implementar el Euro V (fines de 2008, principios de 2009), pero se quieren aplicar para el momento en que sean anfitriones de la Exposición Mundial de Shangai en 2010…
Sigue el desfile de muestras de coches del segmento más bajo cuyo valor se reduce casi a la mínima expresión. En esta oportunidad toca el turno a GM, de confirmar un coche que debería de ser del gusto de muchos por el reducido precio que se anuncia: menos de 2.000 Euros.
GM afirma en cierta manera al próximo candidato de GM en competir con el Tata Nano se basará en el concepto Beat -presentado junto con sus hermanos Groove y Trax y ganador del concurso vote4chevrolet-, compartiendo componentes con el Chevrolet Matiz.
GM no confirmó ni desmintió el plazo de 2010 para la llegada del Beat, pero será construído en China primeramente, pasando más tarde a los 100 países proyectados.
Vía: Motor Spain
Parece que los fabricantes chinos quieren sacar tajada del titubeo de los constructores europeos en materia de coches híbridos. Mientras los de aquí deciden si son galgos o son podencos, en China parecen tenerlo más claro.
Tras el aviso que dió Shuanghuang a finales del año pasado, ahora BYD (Beyond Your Dreams) ha revelado sus intenciones de comercializar vehículos híbridos con capacidad plug-in (PHEV) en el mercado europeo antes de que finalice la década.
El modelo elegido, el BYD F6 DM, que ya fuera mostrado en el pasado salón de Detroit, emplea baterías de base férrica con las que aseguran conseguir autonomías de más de 100 km. antes de tenr que recurrir al motor de combustión.
Tras el salto podéis ver un vídeo del modelo.
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En China, Volkswagen todavía ofrece el primer VW Santana dentro de su catálogo y pareciera que se divierte confundiendo a sus clientes debido a la cantidad de modelos distintos y por la cantidad de años que ocupan esos modelos.
A este momento, Volkswagen China ofrece el Santana 2000 (igual a como era en 1987) y el Santana 3000, con un diseño acorde a nuestros tiempos; el Santana 2000 se ofrece todavía tal cual era hace 20 años, con una rebaja en precio muy considerable, para los que se sienten más a gusto en un coche diseñado hace unos años, que en uno nuevo.
Al menos no es una clásica copia china, sino que es un diseño original de alguien que sabe “algo” de coches. ¿Comprarías un diseño o concepto de más de 20 años, por más barato que te lo den?
Un modelo especial para el mercado chino y sobre la plataforma PQ34, compartida por unos cuantos modelos como el Jetta, New Beetle, Golf o el Audi TT entre otros, será lanzado por Volkswagen en junio o julio, en China.
Esta vez no es ninguna copia de otro modelo occidental, pero la noticia es aún mejor para levantar la mala imágen de los chinos en cuestión de coches. Un nuevo modelo sedán de VW, nombrado Lavida, llevaría toda una gama de motores construídos en China, partiendo del 1.4 TSI fabricado allí y con licencia Volkswagen.
Definitivamente, el modelo se parece más a la plataforma del Jetta; Volkswagen siempre busca tener un sedán mediano en todos sus catálogos y al parecer el Lavida es la pieza que le faltaba para el mercado chino.
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Changhe Autos destruyó el valor equivalente a 1.100.000 Euros (12 millones de Renminbis, la moneda china) de su propia producción de vehículos, de acuerdo a nuevas leyes del gobierno chino.
Creo que es la primera vez en todos los años que llevo viendo, oyendo y leyendo acerca de automóviles, que una firma destruye parte de su propia producción a raíz de algún defecto, falla o una disposición gubernamental.
El gobierno chino, a través de su Administración General de Protección Ambiental, ha emplazado a la marca Changhe a deshacerse de sus modelos que no cumplan con nuevas leyes de calidad y de emisiones.
Los modelos, de los cuales no fue dado a conocer ningún dato, estaban listos para ser enviados a las agencias y ser vendidos al público.
Tal vez los dictámenes -más blandos por cierto en comparación con EuroNCAP-, de C-NCAP están siendo tomados en cuenta y llegue la consolidación del mercado chino. Me temo que este es el comienzo del fin de muchas marcas pequeñas…
Vía: China Car Times
El primer motor V12 desarrollado íntegramente en China (aseveración que dudo mucho) ya fue anunciado por los chinos de Faw Group.
El objetivo de este motor, es que se ofrezca con los modelos de más lujo de Faw y se anuncian con bombos y platillos las características técnicas del motor que, de ser precisas, no le envidiarían nada a un motor V12 de otras marcas.
El V12 fue diseñado con VCT dual (tiempo variable de árbol de levas), construído íntegramente de aluminio y con el sistema estructural NVH que disminuye su sonoridad, así como también las vibraciones.
De momento, no veo ninguna aplicación práctica que Faw pueda hacer con un motor V12 (el vehículo más lujoso que ofrecen en China lleva un V6). A menos que estén por sorprendernos con un coche de gran lujo y hasta un deportivo…
Vía: Green Car Congress
Después de lamentar desgracias y hasta disputas con las autoridades de los países por donde pasa esta delirante carrera, la versión 2008 de Gumball 3000 no se hace esperar y ha sido anunciada de parte de la misma organización.
Todavía tienen el descaro de anunciar la ruta de la carrera: según dicen en un “comunicado” de prensa, el recorrido es igual de delirante que los que toman parte: la salida es desde San Francisco el día 9 de agosto, volando desde Las Vegas directamente hacia Nanjing, en China.
Pero antes de continuar desde China, vivirán un hecho sin precedentes; serán recibidos por el gobierno comunista de Corea del Norte como invitados oficiales(sic) en la única pausa, para luego regresar a China y continuar asolando dicho país hasta terminar el día 16 a tiempo para los juegos olímpicos en Beijing…
En fin, se han cuidado muy bien de no pisar ningún país de Europa y en la parte de USA donde “compiten” lo harán por zonas desérticas. En China, a menos que de nueva cuenta no asesinen a alguien, nadie los molestará.
¿Es que nadie puede parar a estos desquiciados con dinero?
En China siguen realizando pruebas de choque a sus vehículos nacionales bajo las normativas del C-NCAP (bastante más tolerantes que las de Euro-NCAP).
Los resultados siguen la tónica de las pruebas anteriores, y están a la altura de los que obtenían los coches europeos hace una década.
El de la foto es el Chery QQ6, que obtuvo una inquietante puntuación de solo 2 estrellas.
Los demás modelos de esta “liga de las (pocas) estrellas”, después del salto:
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Como ex-vendedor de coches nuevos me ha llamado la atención este artículo aparecido en Bussines Week, acerca de cómo trabaja uno de los mejores vendedores de coches de China y qué distinta es la filosofía de “atención al cliente”.
Lin Baojia es un vendedor de Toyota que parece, se especializa en el modelo Camry. A pesar de que un Toyota Camry cuesta en China desde los 27.000 a los 37.000 dólares, él percibe únicamente unos 14 dólares de comisión por un modelo con extras. Si el modelo que vende es uno de los básicos, la comisión cae a 7 (siete) dólares.
La concesionaria donde este vendedor trabaja es parte de un programa piloto de inmejorable atención al cliente que está brindando Toyota en China. Esto conlleva la obligación por parte de los vendedores, de estar 100% dedicados a la atención al cliente, incluso en las noches.
Cuando un cliente recibe el coche la ocasión se convierte en toda una ceremonia. Existen incluso salas acondicionadas para la recepción con espejos porque “a los clientes les gusta verse sentados al volante de su nuevo coche”.
El tal Baojia logra ganar unos 95 Euros al mes que parece que le permite vivir más o menos bien. Y no conduce un Camry, sino un Mitsubishi porque “el vendedor no debe conducir el mismo coche que el cliente, ya que debe estar por debajo de su nivel”.
Parece que la división Buick está tratando de que el Riviera Concept, que fuera presentado en el salón de Shangai el año pasado, entre definitivamente por los ojos de los consumidores antes de tomar una decisión con respecto a su futuro.
En el próximo salón de Detroit los ejecutivos de GM llevarán al Riviera Concept, esta vez, para que el público norteamericano lo aprecie en vivo y en directo.
Un modelo de Buick presentado en un salón norteamericano como no pasaba en unos cuantos años y, para colmo, diseñado y construído en China. Y no es que se vea mal, sino todo lo contrario; pero veremos si la combinación China-Buick funciona como esperan.
