Veritas, un efímero preparador alemán en la década de los 40´s, preparó un regreso sin precedentes de cara al siglo XXI, con la creación del Veritas RS3 propulsado por motores BMW V10 del M5.
Con el primer prototipo construido no tuvieron mejor idea que mostrarlo en uno de sus concesionarios en Moenchengladbach, Alemania, adonde arribaron dos presuntos curiosos que inmediatamente pidieron una prueba de manejo del RS3 en exhibición, el modelo experimental con el motor V8 de cinco litros y único prototipo que tenía la firma; parece que fueron muy convincentes, porque el gerente del concesionario aceptó dar la prueba de conducción.
La prueba terminó cuando los dos personajes se estrellaron contra un poste de alumbrado destruyendo el prototipo valuado en £250,000. Para empeorar aún más la situación los implicados quisieron escapar del sitio del accidente.
Por supuesto, la policía dió buena cuenta de los dos “pilotos”, mientras el gerente del concesionario debe estar en estos momentos revisando los periódicos buscando otro trabajo y seguramente enfrentando cargos por parte de la compañía.
Como se ve en las imagenes, prácticamente nada quedó del Toyota Premio, un sedán intermedio entre el Corolla y el Camry, al ser literalmente arrollado por un camión Kamaz en Rusia.
Según la información, la conductora que conducía el coche sobrevivió, algo realmente milagroso teniendo en cuenta que el vehículo fue arrastrado 30 mts por el camión -que se pasó un semáforo en rojo- y aplastado contra una casa.
El automóvil club de Alemania (ADAC) llevó a cabo una prueba de choque usando como víctimas a un Audi Q7 y un Fiat 500 como demostración de los funestos resultados del choque entre un coche pequeño y uno de tamaño respetable. El resultado es bastante evidente, de enfrentar al pequeño Fiat contra el gigantesco SUV.
Creo que a pesar de que quedó completamente destruido el Fiat tuvo un comportamiento bueno, siempre pensando en que su verdugo fue un vehículo de considerable tamaño y casi 3.000 kg de peso, pero se destaca algo que es ineludible; por más estrellas que EuroNCAP le haya otorgado al 500, ni el coche ni los ocupantes tienen ninguna posibilidad contra un monstruoso Q7.
En el enlace original es interesante también ver parte del proceso de preparación de los coches y de los dummies que se usan para pruebas de choque, así como también las mediciones de los ingenieros, ya que no es sólo cuestión de lanzar el coche contra el muro -o contra otro coche- con sus inanimados pasajeros.
Hay gente que parece que no tiene mucha idea de la potencia salvaje que representan 1000 caballos a disposición del pie derecho. Parece que este Bugatti Veyron tenía un conductor con el citado pie un poco pesado y así le fue; podemos todavía decir que corrió con suerte al no destrozar el coche…
La F1 está llena de historias y hechos curiosos a la par de quienes fueron los grandes ídolos de antaño. Hoy quiero recordar el triunfo y posterior choque de Vittorio Brambilla, aquel aguerrido piloto italiano que incursionara en F1 en los años 70.
Aquel día de agosto de 1975 el gran Vittorio Brambilla “el gorila de Monza” tendría su día de gloria, el único de su carrera, en la inundada pista de Osterreichring, GP. de Austria.
Después de una inigualable largada y de unas primeras vueltas en donde el March-Cosworth 751 de Vittorio superó nada menos que a cuatro oponentes, en la vuelta 15 ya estaba segundo detrás del Hesketh de James Hunt, cuando ambos coches se encontraron con el rezagado coche de Brett Lunger (quien fue uno de los que verdaderamente salvó la vida de Niki Lauda en Nurburgring, un año después).
Ante un segundo de duda de Hunt, Brambilla rebasó brillantemente a Lunger y Hunt, comenzando a hacer una diferencia importante en cabeza de la carrera. Mientras tanto, la lluvia arreciaba en el circuito y los organizadores recibían el pedido formal de detener la carrera.
Veritas, un efímero preparador alemán en la década de los 40´s, preparó un regreso sin precedentes de cara al siglo XXI, con la creación del Veritas RS3 propulsado por motores BMW V10 del M5.
