Le ha costado trabajo a Chrysler decidirse a profundizar más en el tema de combustibles alternativos, tanto, que se ha demorado más que nadie en decidirse a crear una nueva división de desarrollo llamada ENVI que sólo tiene un año de vida pero que comenzará a mostrar resultados bajo la presión de sus distribuidores, desesperados al ver la lentitud de decisiones de la marca.
Pero además de lanzar refritos híbridos de vehículos ya exitentes, Chrysler también pretende tener su primer eléctrico que será la competencia directa del Chevrolet Volt, además de completamente nuevos modelos híbridos.
A principios de año nos mostraban el ecoVoyager Concept (imágen), un vehículo muy semejante técnicamente al GM Volt y del cual se espera que Chrysler lo use como punto de partida de futuros modelos eléctricos o de hidrógeno. Ya era hora.
Corren malos tiempos para la industria automovilística norteamericana: el imparable aumento del precio de los combustibles está provocando un cambio de tendencia en el cliente que puede llegar a convertirse en un verdadero desastre para los fabricantes nacionales.
En mayo las matriculaciones en USA de los SUV y pick-up cayeron nada menos que un 26,5%, mientras que las ventas de turismos “normales” solo descendieron un 1,5%.
Incluso los turismos de fabricación nacional perdieron un 5,1% de ventas, mientras las marcas de importación aumentaron sus entregas en un 6,4%.
El acumulado de lo que va de año muestra un panorama algo más suave, pero aún así preocupante, con un descenso del 15,4% en las marcas americanas.
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Cuando Chrysler presentó hace dos años su concepto Hornet, no se le dió demasiada importancia ya que nadie preveía que el mercado llegara a cambiar tanto como cambió influenciado por la subida de los combustibles.
Chrysler “se acordó” que tenía en carpeta un coche pequeño que perfectamente puede fabricar y vender, buscando levantar la imágen de la compañía y buscando nuevos mercados en Europa donde Chrysler vendió casi el 11% de su producción mundial, el último mes de mayo.
Recordemos que el Hornet contaba, al momento de ser presentado, con un motor 1.6 supercargado de 170 caballos. No será muy agraciado de diseño, pero puede que salve a Chrysler de la ruina financiera lo cual ya es mucho.
Algo que se veía venir, los problemas en introducir la tecnología híbrida, en este caso de parte de los fabricantes americanos que provocan una llamativa lentitud en las ventas y diversos problemas técnicos con las baterías, hablan de una adaptación forzada de la tecnología en estos últimos tres años. En resúmen, y como dice el dicho, no les alcanzan las manos para tapar los agujeros.
Al día de hoy, Chrysler y GM ofrecen versiones híbridas de sus gigantescos SUV que no se están vendiendo como se esperaba. Donde GM esperaba vender 12.000 unidades de sus híbridos, sólo han salido 1.100. Chrysler todavía no tiene un híbrido propiamente dicho en catálogo, pero su lanzamiento proyectado para septiembre, se verá seriamente afectado por la caída de sus ventas del 22% en lo que va del año, un panorama no muy alentador en el peor momento de su historia.
Por el lado de Ford, parece que ha sido la única que llevó a cabo una mejor planificación, al ofrecer modelos de dimensiones más reducidas y con motores a gasolina o diesel más ahorrativos, que es lo que busca el usuario, un poco más conservador a la hora de adoptar nuevas tecnologías.
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Desde hace ya unos cuantos meses que uno de los gigantes norteamericanos -Chrysler, con patas de barro- busca un salvavidas para su delicadísima situación y ha encontrado la tabla de salvación con un acuerdo comercial con Nissan, el cual se convertiría en una fusión.
El Grupo Chrysler y Nissan anunciaron este lunes un acuerdo por el que el primero fabricaría un pickup para el segundo destinado al mercado estadounidense, mientras que la empresa nipona produciría un vehículo de pequeñas dimensiones para Chrysler con destino a los mercados europeo y estadounidense, aprovechando el dominio que Nissan tiene de dicho segmento por intermedio de Renault.
Por otro lado, éste es el tercer intento de Nissan para lograr un acercamiento con alguno de los fabricantes norteamericanos y por lo que se ve, se proponen que la tercera sea la vencida.
Vía: El Economista
No podíamos dejar pasar una semana libre de llamados a revisión; Chrysler llamará al taller a los modelos Sebring y Avenger modelos 2007-2008.
El motivo parece ser una serie de corto circuitos que harían que el motor se detuviera o lisa y llanamente no arrancara, a causa de la muerte prematura de la batería y daños en el alternador. La falla no solamente podría afectar al arranque del motor, sino a los sistemas eléctricos de seguridad.
Un tanto más en contra para Chrysler que no puede parar los muchos llamados a revisión, los problemas de calidad y las dificultades financieras. Ni siquiera ha acertado con sus modelos, que dejan amargo sabor de boca entre los gustos del público consumidor.
El Dodge Challenger SRT8, hasta ahora solitario exponente del regreso del legendario muscle car, ya tiene a sus hermanos de menor rango presentados y la oferta sigue siendo interesante.
El Challenger será presentado en todos sus modelos en el salón de Nueva York, constando en total de tres modelos: el ya conocido SRT8, el R/T y el SE, el más básico. El R/T -Chrysler no claudica nunca con la sigla R/T- incluirá el motor Hemi V8 5.7 (el mismo del Dodge Charger) con transmisión automática o manual de 6 velocidades, ésta última que será incluída como opcional en el SRT8 el año que viene.
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El jarro de agua fría ha llegado a las pocas semanas de que VW anunciara su intención de construir una nueva planta de motores en Estados Unidos.
El jefe de producción de Chrysler, Frank Klegon, ha anunciado que no piensa renovar el contrato que mantiene con la casa alemana como proveedor de motores diesel.
El año pasado Chrysler utilizó 40.000 motores de VW en sus modelos, junto a 43.000 de Mercedes y 55.000 de VM Motori. La produción de VW será asumida por Mercedes, que casi duplicará sus envíos a la casa norteamericana.
Vía:dasautoblog
Chrysler ha difundido un video, ya de manera oficial, de su nuevo modelo de hidrógeno, el ecoVoyager.
El video no tiene sonido, extraño por ser un video de la misma Chrysler; pero podemos apreciar bastante bien al modelo, así como los interiores de una manera bastante clara. El espacio para las piernas de los pasajeros es sorprendente y todo tiene un “aire” a tecnología, quizás más que otros modelos del mismo tipo.
El 2007 fue uno de los peores que se registren en la historia de Chrysler y este año no promete ser mucho mejor. Cerberus, actual dueño de la marca norteamericana, está vigilando muy de cerca su reciente inversión y propone algunos cambios de fondo en sus filas.
La noticia más impactante tiene que ver con el Dodge Viper acerca del cual, según una fuente mencionada por Inside Line, se prepara una “decisión instantánea”. Dicha decisión acabaría con los días de gloria del Viper y su bestial V10, o al menos (y para que sirva de algún consuelo) tal como lo conocemos ahora.
Tiempo de hacer borrón y cuenta nueva, nunca mejor aplicadas estas dos últimas, por parte de todo el grupo Chrysler para revertir su mala imagen que ni en sus peores épocas tuvo (fines de los 70´s, principios de los 80´s).
¿Cuándo fue la última vez que se construyó manualmente un coche hecho en Detroit? Chrysler regresa a los orígenes con nada menos que 600 caballos.
El día de ayer se lanzó oficialmente la producción del nuevo Dodge Viper SRT10 para el 2008 que ya conociéramos desde hace más de un mes. Con la novedad de que esta vez se dejarán de lado los robots y las máquinas de la línea de producción, para volver a algo más tradicional que es la fabricación manual.
Se han elegido a 48 trabajadores de Chrysler y se les ha designado a una de sus plantas en donde sólo se construirá el Viper. Durante su producción, cada coche será probado sin salir de la línea de montaje, usando rodillos especiales. A estas alturas, el Viper ni siquiera tendrá la carrocería -solamente motor y chasis- pero los rodillos simularán una aceleración hasta 150 km/h.
Chrysler tiene mucha fe en el Viper y no es para menos. Con 600 caballos y 8.4 litros será uno de los coches más potentes, -sino el más- construído en Detroit.
Vía: Cartech
