Es un secreto a voces de que en Citroën creen que ha llegado el momento de resucitar al viejo y querido (aunque para algunos no tan querido) Citroën 2CV. Sin duda la avalancha de coches del segmento pequeño, el revival de ciertos modelos, agregados al 60 aniversario del coche este año, hacen que los técnicos franceses piensen seriamente sobre la verdadera factibilidad de ofrecer nuevamente el “dos caballos”.
Mientras tanto, ciertos diseñadores hacen ejercicios de diseño, tomando como base un utópico 2CV del futuro, aunque con resultados muy dispares entre sí.
El último intento ha sido de parte de Paolo Martin, quién se imaginó una forma futurista con una característica que el 2CV prototipo de pre-guerra tuvo en 1939: un único foco central. La forma del vehículo es convincente en general, pero la parte trasera es horripilante en mi opinión. Me quedo con este dibujo que mostráramos un tiempo atrás.
El sitio ideal para que Citroën presente “algo” llamado 2CV, es el próximo salón de París y sería lógico que el grupo PSA quiera sorprendernos con algún motor híbrido como es norma.
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Dejando de lado los más extraños vehículos circulando por las carreteras que hemos tenido oportunidad de ver a través de los años en vivo y en directo o por fotos, éste se lleva el premio.
Sobreviviente de los terremotos que asolaron a China hace unos días atrás, este Citroen C-Triomphe (una variante para el mercado chino del Citroen C4 sedán fabricado en conjunto con Dongfeng y vendido también en Sudamérica y Europa) no sólo que resistió lo que sea que le haya caído encima, sino que también su conductor se da el gusto (o el disgusto) de circular en tan calamitoso estado…
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En la última entrega de los Thatcham Security Awards, que se entregaron en Londres a principios de año, Audi y Citroen se llevaron el gato al agua por ser las marcas de automóviles que más dificultan el “trabajo” de los ladrones de coches, por delante de Volvo y Volkswagen.
Aunque el responsable del estudio, Mike Briggs, afirmó que Audi (con 3 modelos premiados) era el fabricante con mejores sistemas de seguridad, lo cierto es que Citroen fue la marca más laureada, con 4 modelos.
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Peugoet y Citroen se han embarcado en desarrollar una nueva familia de motores de gasolina con solo tres cilindros.
El pliego de condiciones estipula que con una cilindrada de 1 litro rindan de 70 a 100 C.V. de potencia. y consigan unos consumos homologados inferiores a 4,3 litros a los 100.
La producción comenzaría en 2011 en una factoría francesa, con capacidad para 600.000 motores al año. En 2012 se abriría otra cadena de montaje en un país del este de Europa que aún no está decidido.
Huelga decir que la gama de motores tricilíndricos irá destinada a los modelos más pequeños del consorcio, esto es los Peugeot 107 y 1007 así como los Citroen C1 y C2.
A partir de enero de 2009, los Peugeot 4007 y Citroen C-Crosser destinados al mercado europeo pasarán a fabricarse en la factoría holandesa Ned Car (propiedad de Mitsubishi Motors).
Mitsubishi ya fabrica en Holanda el Colt , y a partir de agosto de este año, se sumará la producción del Mitsubishi Outlander (el original en el que se basan los dos SUV del Gropu PSA) destinado al mercado europeo.
A su vez, los 4007 y C-Crosser que se vendan fuera de Europa pasarán a construirse, desde noviembre de 2008, en la planta japonesa de Nagoya.
La reestructuración intenta mejorar la competitividad y disminuir los costes de producción, y permitirá al Grupo PSA reaccionar con prontitud ante las demandas del mercado europeo.
El Grupo PSA retrasa sus motores diesel híbridos. No saldrán en las fechas previstas, y tampoco en sus modelos compactos más vendidos.
Peugeot y Citroen habían anunciado su intención de poner en el mercado su primer motor diesel híbrido a lo largo de 2010, en sus modelos más conocidos. Ahora anuncian que la fecha se pospone hasta 2011 ya que las subvenciones estatales que abaratarían la adquisición de estos vehículos aún no han sido aprobadas.
Con el modelo de financiación propuesto, el Grupo PSA conseguía que el cliente solo pagara un sobreprecio por la nueva tecnología de alrededor de 2.000 €uros. Algo que sin esa ayuda no será posible.
La decisión no solo afecta a las fechas, sino también a la política de modelos que recibirán esta motorización.
La idea inicial era instalarlo en los modelos compactos, los que suponen el grueso de las ventas de ambas marcas, contribuyendo a la introducción en masa de los híbridos. Dado que le precio será más alto de lo previsto, el motor diesel híbrido iría destinado solo a los modelos más altos de la gama. Aún así, de momento no está decidido cual será el primer coche del grupo con HDI-Hybrid.
Vía: autogazette
Como es habitual en este temporada, en casi todo el mundo se están eligiendo los coches del año de los diferentes mercados automotrices. En el caso de Argentina, la elección se lleva a cabo con dos categorías claramente definidas a saber: coches producidos en el Mercosur o importados.
Resultó ganador del segmento de producción local el Citroen C4, producto que se exporta desde Argentina a Europa entre otros países. En la reseña del ganador, el jurado aclaró que el C4 es “un producto moderno, confiable y con éxito comercial inusitado incluso en esta primera etapa”.
En la categoría importados, salió ganador el Ford Mondeo que se importa desde Bélgica y se vende desde julio de este año en su nueva versión, por suerte la misma que se comercializa en Europa y que es el modelo de más alta gama de Ford Argentina.
Vía: CarsMagazine
David Ayala, de Periodistamotor, nos propone un curioso ejercicio de memoria en torno al Citroen C Crosser. Aunque comparte nombre con el prototipo presentado en 2001, el C Crosser actual tiene muy poco que ver con la idea inicial.
Lo que se perfilaba como un monovolumen espacioso y futurista, acabó convirtiéndose en otro de tantos SUV ahora tan de moda, hermano de camada del Mitsubishi Outlander y el Peugeot 4007.
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Llama la atención este lanzamiento de parte de Citroen, en el Motor Show de Bologna, un homenaje a la película… Buscando a Nemo.
No sé qué clase de contrato ligue a Citroen con los estudios Disney, pero la cuestión es que este utilitario se disfrazó de Nemo (basado en el Nemo Compact Van, compañero del trío que completan el Fiat Fiorino y el Peugeot Bipper). Lanzamientos extraños, los hay de vez en cuando.
Las dos marcas del grupo PSA Peugeot-Citroen han presentado en el Salón de Frankfurt sus nuevas líneas ecológicas: Blue Lion para Peugeot y Airdream para Citroen.
En adelante, estas firmas distinguirán a los vehículos más respetuosos del medio ambiente; para merecerlas, un modelo debe satisfacer los tres criterios siguientes:
- Emisiones de CO2 inferiores o iguales a 130 g/km en los vehículos que utilizan carburantes fósiles.
- Vehículos fabricados en plantas que han sido homologadas ISO 14001.
- Vehículos que se pueden reciclar en un 95% al final de su vida útil.
Vale la pena mencionar que PSA Peugeot-Citroen es dueña de más del 30% del mercado de vehículos, en Europa, que emiten menos de 120 gramos de CO2 por km. recorrido. Esta cifra rebasa incluso el 60% en los vehículos que emiten menos de 110 g de CO2 por km.
Citroen ha recibido el premio al mejor fabricante del año en los GreenFleet Awards, una mención que se otorga en Inglaterra a los vehículos denominados ecológicos tanto en diseño, como en tecnología.
El trofeo es el segundo ganado por los franceses, el último fue el año pasado, y también abarca publicidad en televisión, ramo en el cual Citroen ocupó el segundo lugar. Citroen va a presentar tres nuevos modelos de coches “amigables con el medio ambiente” en Frankfurt, a saber: el C-Cactus, C5 Airscape y el Citroen C4 BioFlex.
Sus razones tuvieron para que Citroen ganara el premio, ya que más del 40% de los vehículos Citroen que se venden en Inglaterra son diesel y a nivel mundial tiene más de 20 modelos cuyas emisiones son de 120g/km o menos.
El caso del C-Cactus (u otros) puede que no sea el diseño más vistoso del mundo, pero al menos dejan en claro la labor que Citroen ha hecho, sin tantos bombos y platillos, en mejorar una tecnología que se afirma más cada día. Y que atrae más ventas, por supuesto.
Vía: 4whellsblog
Citroen va a presentar un concepto ecológico, un híbrido diesel eléctrico, con unos consumos de 3.4 kms/litro. Además el concepto está relacionado con el cuidado del planeta, un “concepto ecológico” tal como Citroen lo llama.
Los interiores del C-Cactus están armados con menos de 200 piezas, que son aproximadamente la mitad de lo normal en cualquier vehículo y están simplificados hasta el extremo. A pesar de ello, el Cactus cuenta con pantalla táctil para las funciones de navegación.
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Espectacular convertible nos presentará Citroen en septiembre, un concepto con motor diesel y con varios aditamentos electrónicos como buen coche concepto francés que se precie, preludio de la próxima generación C7.
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Ya se había tardado Peugeot en sacar uno de sus modelos impulsado a etanol; a partir del próximo mes se comercializará en Suecia, los Países Bajos y Francia los modelos del 307 SW y break 1,6L BioFlex 110.
La experiencia adquirida, especialmente en Brasil, con el uso del etanol ya ha pasado a la filas de la marca francesa y se aplicará en futuros modelos de la marca.
Coincidiendo con el Peugeot 307, su socio Citroen también presenta nuevo modelo a etanol: el Citroen C4 BioFlex. La marca de los chevrones cuenta con modelos que, en su mayoría, no pasan de 140 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido.
Fuente: PSA
La alineación de Citroen España no se completará todavía con el C4 sedán, debido a la alta demanda que este modelo está teniendo en Latinoamérica.
El C4 sedán se está produciendo en la fábrica que Citroen posee en Buenos Aires, Argentina y que parece que no da abasto para entregar las unidades demandadas por el Mercosur. Para paliar la situación, Citroen ha decidido retrasar por seis meses (hasta mediados del 2008), la presentación del C4 sedán en España.
Y es que la línea de montaje está sacando 60 vehículos diarios, que se multiplicará a 220 el año que viene para poder abastecer, además, el mercado español. Sólo en Argentina se han registrado 1.350 pedidos en 15 días…
Fuente: El Mundo Motor
PSA quiere ampliar su presencia como constructor en China. Con la intención de sentar las bases de su segunda joint venture en el inmenso país asiático, se han reunido con los responsables del fabricante chino Hafei, cuyo logo parece tener cierto parecido con los dos chevrones del escudo de Citroen.
El proyecto contempla formalizar una relación al 50 por ciento enfocada a construir vehículos de hasta 9 plazas para el mercado chino. Los coches se fabricarían en la factoría de Hafei en la ciudad de Shenzhen.
Hasta ahora, los franceses de Peugeot Citroen basaban su actividad china en su cooperación con el fabricante local Dongfeng, con la que mantienen la asociación DPCA (Dongfeng Peugeot Citroen Automobiles), responsable del curioso Citroen 206 (ó Peugeot C2, pues aún no lo tengo del todo claro).
Inspirar el diseño y posterior personalización de un coche en una obra de arte de un reconocido artista, fue el objetivo que persiguió el diseñador de este poco ortodoxo Citroen 2CV.
Una de las obras del maestro Pablo Picasso, Retrato de Dora Maar, inspiró a un tal Andy Saunders a “disfrazar” este Citroen como una obra cubista. Con un guardabarros más grande que el otro, su parrilla totalmente descuadrada, sus dos focos unidos, sus puertas superpuestas y los colores dominantes de la carrocería, denotan el homenaje automotriz que este hombre ha hecho a Picasso, con el Citroen.
Vía: Autoblog
Tenemos algunos detalles más de cómo sería el Citroen 2CV del futuro cercano. En el sitio Auto Express se dan a conocer más datos, como techo con vidrio panorámico o que puede replegarse, por supuesto al estilo del viejo 2CV. Los paneles de carrocería se harían de plástico y el motor sería diesel híbrido.
El tablero seguiría teniendo la misma particularidad que el clásico 2CV; simple y austero: un velocímetro central, controles en el volante para la radio y palanca de cambios en el tablero. Eso sí, a la par de su aspecto retro tendría navegador satelital o conectividad para los últimos dispositivos electrónicos.
La personalización se completa con colores contrastantes en cada panel de la carrocería (sinceramente espero que no sea así) y podría tener techo desmontable. El concept estaría listo para 2009 y se posicionaría como la opción más económica de Citroen de su línea de modelos.
Sin duda, la gran cantidad de fanáticos que le quedan al Citroen 2CV/3CV se sentirán complacidos por este modelo retro que Citroen se anima a sacar al mercado. La imágen que diéramos a conocer en marzo de un supuesto 2CV es completamente distinta de las que se dan en Auto Express, éstas últimas más realistas en cuanto a la filosofía de lo que significó el Citroen 2CV para el mundo del automóvil.
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En opinión de este servidor, el Citroen 2CV está entre los diez primeros de los autos más feos del mundo. Pero es innegable que es un auto de culto. La revista francesa Selon l’Automobile saca unas imágenes del próximo Citroen 2CV que saldría para el verano de 2009 y sería un derivado del Citroen C3. Se dice también que su precio se fijaría desde los 13,000 Euros en adelante.
Con estos tiempos de revivals y reediciones de coches históricos, el sol también sale para el eterno 2CV.
(Vía: Caradisiac)
