De un tiempo a esta parte, los coches eléctricos (sobre todo si son deportivos) son noticia, y no sólo en los medios que hablan de coches “ecológicos”. Primero fue el Tesla Roadster, luego el Lightning GT, amén de la infinidad de preparaciones artesanales que circulan por California y aquel peculiar Eliica de 8 ruedas de hace unos años.
Pero todas estas ideas palidecen ante la intrigante nota de prensa que publica en su web SSC (Shelby Supercars): el pequeño fabricante anuncia, para finales del año que viene, el Ultimate Aero EV (Electric Vehicle) dotado de un motor eléctrico de 500 C.V. de potencia. El primer prototipo rodaría en febrero de 2009.
Por si esto no fuera suficiente, “amenazan” con crear una versión bimotor que entregaría la friolera de 1.000 C.V. de potencia.
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Preocupado me tiene el súbito interés de los fabricantes automovilísticos por el coche puramente eléctrico.
Llevan una década observando al Toyota Prius (el híbrido por excelencia) con sonrisa bobalicona y ahora, de pronto, todos se embarcan en una desenfrenada carrera no ya por ver quién es el siguiente en poner un híbrido decente en el mercado (plug-in, por supuesto), sino por saltar directamente al coche enteramente eléctrico.
Y tras tanto tiempo esperando que los fabricantes de automóviles abandonaran, aunque fuese poco a poco, la cama en la que se refocilan con sus compañeras de orgía (las empresas petroleras), ahora nos invade la triste sospecha de que el coche eléctrico llega, deprisa y corriendo, en el peor momento.
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Junto a la versión eléctrica del Smart Fortwo, del que hay 100 unidades de preserie circulando en pruebas por Londres, Mercedes tiene intención de presentar para 2010 un modelo eléctrico.
Así lo ha confirmado Dieter Zetsche al “Franguten Allemeign”. Lo que no ha podido precisar es el precio que rondará el vehículo, ya que aún no está decidido si el paquete de baterías se venderá con el coche o será alquilado en régimen de leasing.
Aunque Mercedes se perfila como la marca alemana que más ha avanzado en la carrera por “electrificar” sus vehículos, Zetsche es consciente de que el cambio será paulatino, y estima que al motor de combustión interna le quedan aún 2 ó 3 décadas de vida.
Claro que, si extrapolamos lo que pensaba la industria automovilística (sobre todo la alemana) sobre los coches eléctricos hace apenas un lustro, es posible que al motor convencional le queden menos cumpleaños de los que nos quieren hacer creer.
Pininfarina y el consorcio francés Bolloré se han asociado para construir conjuntamente un coche eléctrico. El proyecto, en el que invertirán 150 millones de €uros, contempla un compacto de cuatro plazas que se comercializará bajo el nombre de Pininfarina y que promete una autonomía de 250 km.
El Pack de baterías de litio será suministrado por Bolloré, que promete una vida útil de 200.000 km. La recarga completa se podrá realizar en cualquier enchufe y tardará unas 5 horas, aunque con 5 minutos bastará para poder circular 25 km.
La aceleración de 0 a 50 km/h. rondará los 4,9 segundos, y la velocidad máxima llegará a 130 km/h.
El inicio de la comercialización, en la modalidad de leasing, está prevista para finales de verano de 2009.
Se le siguen acumulando los problemas a Tesla Motors antes de que el primer modelo llegue a la calle.
Los continuos retrasos en el inicio de la producción le han costado el puesto nada menos que a Martin Eberhard, presidente y fundador de la compañía. Los inversores ya habían conseguido desplazarlo este verano de la cúpula directiva, al considerarle el principal responsable del incumplimiento de fechas.
El Tesla Roadster tiene actualmente una cartera de pedidos de 600 unidades. Si no se producen más retrasos, las primeras decenas saldrán a la calle en la primavera del año que viene.
Los potenciales clientes están hartos de esperar su coche eléctrico capaz de acelerar en tiempos similares al Porsche 991 Turbo, más teniendo en cuenta que ya han desembolsado los cerca de 68.000 €uros que cuesta.
