Daimler y la compañía eléctrica RWE han dado este viernes el pistoletazo de salida a su programa “e-mobility”, un ensayo a gran escala para la utilización del coche eléctrico en el tráfico urbano.
Daimler pone de su parte una flota de más de 100 vehículos eléctricos (básicamente Smart ed- electric drive- y algunos Clase A) y se encarga del mantenimiento de los coches.
Continuar leyendo »
Entre 1997 y 2003 Toyota puso en el mercado norteamericano una versión completamente eléctrica del RAV4 (2ª generación).
Equipado con baterías Panasonic de níquel que se cargaban completamente en 10 horas, disponía de una potencia de 61 C.V. que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h. y una autonomía cercana a los 200 km.
Unas características más que aceptables para un usuario normal.
Toyota comercializó el RAV EV en la modalidad de leasing a tres años a empresarios, autónomos e instituciones públicas. Pasados los tres años de contrato, la casa recuperaba el coche, y nunca más se volvía a saber nada de él.
Continuar leyendo »
Mitsubishi lleva ya un par de años probando una flota de coches eléctricos en Japón, e iniciará la comercialización del i-EV en el mercado nipón en verano del año que viene.
Con vistas a un planteamiento más global, la marca pondrá en marcha, este otoño, un programa parecido fuera de su país. Y qué mejor que hacerlo en California, el estado que mejor se presta a todo lo que tenga que ver con vehículos de propulsión alternativa.
Para ello, la casa nipona contará con el apoyo de las compañías eléctricas SCE (Southern California Edison) y PG&E (Pacific Gas and Electric Company).
Esta última os puede resultar familiar por ser la polémica compañía que se investiga en la película “Erin Brockovich”, y que fué obligada a pagar indemnizaciones multimillonarias por contaminar las aguas de la localidad de Hinkley con cromo hexavalente.
Nunca llueve a gusto de todos. Una de las características más loables de los coches eléctricos, su escaso nivel de ruido, es visto por el colectivo de personas con discapacidad visual o auditiva como una amenaza para su integridad física al no poder ubicarlos en el tráfico diario.
Por otro lado, estudios científicos demuestran que el ruido de los automóviles es nocivo para la población en general, especialmente en las grandes ciudades.
En medio de esta disyuntiva, Lotus ha desarrollado un sistema llamado “Safe & Sound” destinado a emitir ruido similar al de los coches de combustión interna en vehículos de motor eléctrico.
La tecnología ha sido mostrada por los ingenieros británicos en un Toyota Prius, hoy por hoy el único híbrido con el que podremos cruzarnos con relativa asiduidad en el tráfico normal.
El ruido fabricado por el equipo varía en función de la velocidad y la aceleración del vehículo, y es proyectado hacia adelante por un altavoz protegido de la humedad situado tras la parrilla frontal del coche. El proceso en totalmente automático y los pasajeros del automóvil como las personas de las que el coche se aleja apenas reciben la señal del altavoz.
El gobierno español promete (y quiere) tener cerca de un millón de coches eléctricos en las calles para el año 2014, como parte de un plan que reduzca el consumo y la dependencia de energía de otros países, según anunció hoy su ministro de industria y manifestando que “los vehículos eléctricos son el futuro de la revolución industrial“(sic) demostrando lo poco que ha leído sobre la materia.
Según las medidas a aplicar por el gobierno español, se busca reducir el consumo del uso de la energía en un 10% con un ahorro de unos 5 mil millones de Euros anuales con cierta razón; la producción española de petróleo es muy reducida y le implicó al país importar 57.5 millones de toneladas (unos 421 millones de barriles de petróleo) en el año 2007.
Continuar leyendo »
Según los planes de Shai Agassi, director del proyecto Better Place, los coches serán como los teléfonos móviles. Y no porque ambos lleven baterías de litio, sino porque serán “regalados” con la firma de un
contrato de permanencia.
“Si pagan 1,50 €uros por la distancia que recorren ahora con un litro de gasolina y firman con nosotros un contrato de permanencia de 4 años, nosotros le regalaremos nuestro coche eléctrico, un Renault Laguna”.
Esta es la estrategia comercial que quiere implantar el creador del proyecto Better Place, tal y como ha explicado en una entrevista concedida a auto, motor und sport.
Continuar leyendo »
Las más importantes empresas de automóviles y de componentes electrónicos de Japón quieren colaborar para establecer los estándares que habrán de cumplir las baterías de litio empleadas en automoción.
Un total de 9 fabricantes de vehículos (coches y motos) y 6 de baterías trabajarán bajo la supervisión del mayor consorcio energético del país, la Tokyo Electric Power. Entre ellas,Toyota, Nissan y el gigante de la electrónica, Matsushita.
Las compañías participantes pretenden enviar sus conclusiones a la organización normalizadora ISO para que pasen a convertirse en la normativa a nivel mundial.
Las normas que se redacten cubrirán todos los aspectos del desarrollo de la baterías, desde los ensayos de seguridad a los métodos de recarga de los coches plug-in. En este último aspecto, la intención es poder fabricar cargadores que sirvan para modelos de diferentes marcas (algo que hubiera sido todo un detalle en los teléfonos móviles).
Otro asalto en el que la industria automovilística nipona gana por puntos.
Mucho se está hablando últimamente de coches eléctricos, en especial del atractivo Tesla Roadster y del todavía más impactante Lightning GT.
En todas partes se destacan su espectacular diseño, sus fulgurantes prestaciones y, qué maravilla, la supuesta facilidad que ofrecen de poder recargarse en un enchufe de casa.
Sin embargo, nadie parece darse cuenta de un pequeño detalle: si para cargar un simple teléfono móvil hacen falta un par de horas, ¿cuánto tiempo habrá que esperar para “llenar el depósito” de un coche puramente eléctrico?
Continuar leyendo »
Junto a sus planes para Israel y Dinamarca, la alianza de Renault y Nissan también venderá coches eléctricos en la vecina Portugal. El acuerdo lo han firmado hoy con el gobierno portugués y prevee que los coches eléctricos con baterías intercambiables estén a disposición de los clientes a partir de 2011.
Parece que las negociaciones de Shai Agassi (el promotor del proyecto) con los gobiernos de algunos países están dando sus frutos y poco a poco son cada vez más los estados que se interesan en serio por buscar soluciones a la dependencia del petróleo.
La idea no es mala, pero falta por concretar, por parte de cada país que se integre en el proyecto, el origen de la energía eléctrica que demandarán estos vehículos. Porque la cuestión no es que los coches no emitan gases por sus tubos de escape; lo realmente importante es que la producción de esa energía eléctrica se base en fuentes renovables y sostenibles.
En Dinamarca, la mayor parte tendrá un origen eólico. Portugal reúne condiciones para basarse, sobre todo, en la energía solar.
Al final, las mentes pensantes que gobiernan la Unión Europea se han puesto a pensar y, en cuanto han echado un vistazo serio al asunto, se han dado cuenta de la soberana desvergüenza ética en que incurrían en su empeño por incluir los biocombustibles en sus planes energéticos de futuro.
A la vista de todos los datos que permiten inferir la relación directa entre el negocio de los agrocarburantes y la crisis del precio de los alimentos que sacude a gran parte del globo, por fin han tenido a bien recular en su indignante obsesión de que el 10 por ciento de los carburantes empleados en 2020 tenían que ser de orígen bio-ilógico.
La noticia es digna de primera plana por dos motivos.
Continuar leyendo »
En Inglaterra, ya se planean las que serán las primeras carreras de coches eléctricos de la historia, a través de un fabricante de coches sport llamado Westfield Sportscars Ltd. y la Universidad Tecnológica de Birmingham quienes presentarán dentro de poco menos de un mes, los primeros bocetos de esta novedosa especialidad que daría comienzo en 2010.
La base de estos coches serán bastante respetables: sus baterías de ión-litio serán capaces de dar una autonomía de unas 15 vueltas a cualquier circuito, con unas aceleraciones de menos de 5 segundos para ir de 0 a 100 km/h y un peso de menos de 600 kilos.
La verdad, estas carreras de coches eléctricos las estoy esperando desde hace tiempo. Hay que esperar poco menos de dos años más, pero supongo que esperan a que la tecnología eléctrica para vehículos se desarrolle todavía un poco más.
Vía: Le Blog Auto
Toshiba ha anunciado para marzo de 2008 el inicio de la comercialización de sus nuevas baterías SCiB (“Super Charge ion Battery).
La tecnología empleada por Toshiba puede suponer un auténtico paso de gigante en el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos.
La casa japonesa afirma que sus baterías se pueden recargar al 90% de su capacidad en cinco minutos, tienen un ciclo de vida de aproximadamente 10 años (con 3.000 recargas sin pérdida de capacidad) y funcionan a cualquier temperatura.
