Es impresionante el movimiento que se puede observar estos últimos meses entre fabricantes de automóviles y productores de baterías de litio. Entre fusiones, inversiones, colaboraciones y demás acuerdos comerciales de toda índole, hay más trasiego que en la época de fichajes de la liga de fúrgol.
El último movimiento en esta dirección la ha dado Continental (que no solo fabrica neumáticos) al adquirir el 16% de una pequeña compañía japonesa especializada en baterías de litio llamada Enax. El acuerdo alcanzado entre ambas empresas servirá para desarrollar mejores características de seguridad, capacidad y duración.
Continental se ha comprometido a comenzar a finales de este año la producción en serie de baterías de litio de alta capacidad para proveer al Mercedes S 400 Blue Hybrid.
No hay duda de que la industria automovilística europea ha actuado en el tema de los híbridos al estilo netamente español: tras años de complaciente desidia, ahora parece que les han entrado las prisas. Más vale tarde…
Y mientras las energías renovables (especialmente la solar) no reciban el respaldo que merecen, las grandes eléctricas no paran de frotarse las manos…
No es la primera vez que una marca como Bentley nos sorprende con una llamada a revisión. Cuando ha sido así, siempre se ha hablado de varios cientos o, como mucho, unos pocos miles de coches que tenían que pasar por el taller.
Pero esta vez la campaña afecta nada menos que a 33.000 vehículos, 7.000 de ellos circulando por carreteras europeas. Son todas la unidades de la saga Contiental construidos entre diciembre de 2003 y marzo de 2008, independientemente de si son Flying Spur, GTC, GT o GT Speed.
La causa: problemas de corrosión en el filtro de la gasolina que pueden llevar a la pérdida de combustible y, en casos extremos, al incendio del vehículo. Responsables de la marca achacan el fallo a la mezcla de sal para quitar la nieve y suciedad de las carreteras en el combustible. También aseguran que no tienen constancia de ningún incendio.
Vía: Autobild
Trabajadores de la filial italiana de Continental participarán en las 24 horas de Nürburgring con un Kia Pro-Cee´d casi de serie.
La aventura comenzará en Italia, ya que la idea es recorrer con el coche de competición los 1.900 kilómetros que separa su ciudad del circuito alemán, participar en la carrera y regresar a casa.
Por si a alguien le pareciera una tarea poco meritoria, han decidido prescindir durante la prueba de neumáticos de competición, confiando en las ContiSportContact 3 que monta el vehículo de serie.
La estrategia de carrera se basa en cambiar los neumáticos solo cuando estén muy gastados. Creen que su decisión les permitirá ahorrar tiempo en la carrera, pues es probable que se celebre en condiciones meteorológicas inestables. Si en algún momento aparece la lluvia no tendrán necesidad de sustituir los neumáticos.
Saldrán de Italia con 6 de neumáticos de repuesto y confían en volver a casa con dos de ellos sin estrenar. El próximo fin de semana se verá si han hecho bien los cálculos.
Aunque es probable que aún queden asistentes al evento a los que les habrá pillado por sorpresa, lo normal es que la mayoría de ellos lo hayan interpretado como un claro indicio de los nuevos aires que, poco a poco, empiezan a soplar en el mundo del automóvil.
El caso es que el fabricante Continental ha acudido al Simposio Internacional de Motores que se ha celebrado en Viena como expositor; pero su producto estrella no era un motor, ni ningún componente típico de un propulsor de combustión interna, sino sus nuevas baterías de ión-litio desarrolladas específicamente para el mercado automovilístico.
Continental, a la vista de los indignantes precios que están alcanzando los combustibles fósiles y las cada vez más restrictivas normas anticontaminantes que se van promulgando, considera los coches híbridos y eléctricos como las opciones más lógicas para mantener un transporte sostenible a corto plazo.
Para hacer frente a esta demanda y poder reaccionar con prontitud a las necesidades de diseño y prestaciones estos vehículos, han desarrollado un sistema de baterías de composición modular. Y eso es lo que quisieron mostrar a los expertos congregados en la capital austriaca.
Mientras Nissan y Euro-NCAP andan a la greña por culpa de los reflejos de los airbags del Navara, Continental ha presentado un nuevo sistema que hará estos elementos de seguridad más “inteligentes”, o al menos más sensibles a la magnitud del impacto.
Continental ha presentado un nuevo sensor de airbag Crash Impact Sound Sensing (CISS) system que decidirá la forma óptima en que este se despliegue en función de la gravedad del accidente.
En accidentes leves, el airbag no se pondrá en funcionamiento al considerar que los cinturones son suficientes para garantizar la seguridad de los ocupantes.
Cuando el accidente sea más fuerte, el airbag se desplegará en dos fases para que la sujeción de los pasajeros no sea tan violenta. En golpes realmente importantes, una única explosión hará que el airbag se expanda completamente en el menor tiempo posible.
Al contrario de los sensores actuales, que reaccionan ante las repentinas deceleraciones que suceden en una colisión, el sensor desarrollado por Continental valorará los ruidos que producen las deformaciones de la carrocería para interpretar la crudeza del impacto.
El empleo en modelos de serie está previsto, para modelos de Audi, dentro de dos años.
