GM se ha dado una vuelta por Europa, ha llegado a Alemania y ha preparado dos vehículos para dar unas vueltas de prueba en el mítico Nurburgring.
De la aventura del Camaro, no se sabe más que se lo vió entrando al circuito días atrás con alguna preparación en los frenos (frenos Brembo), pero no hay registro -o al menos no lo dió a conocer GM- de sus tiempos de vuelta.
Del Corvette ZR1 los ingenieros de GM en la pista dicen que dió la vuelta al Nordschleife en menos de 7:40 mins, en directo enfrentamiento de tiempos con el Nissan GT-R que posee la marca de 7:38, poniendo en acción a los 620 caballos de su V8 6.2 LS9.
Es sabido que en el segmento de los deportivos -o que pretenden serlo-, una buena marca en esta pista es sinónimo de ver quién es el más macho.
¿Quieres un deportivo de pura cepa y tu chequera no te lo permite? Ya llegó la solución de la mano del GTM, construído por una firma llamada Factory Five en USA.
El GTM es un coche terminado de armar en casa. ¿Como es esto? La explicación es que el GTM no es más que un kit armado con partes de Corvette, incluso la carrocería se entrega sin pintar para que el nuevo dueño elija el color.
Como el vehículo puede recibir partes de cualquier Corvette de 1997 a 2004, parece fácil acudir al desarmadero o desguace más cercano, comprar un Corvette accidentado por poco dinero y usar todas las partes mecánicas en el GTM. Así y todo, se dice que el modelo llegaría a un costo de unos 40.000 dólares, con una aceleración de menos de 3 segundos para el 0 a 100 km/h y el cuarto de milla en menos de 11 segundos.
Claro, los Corvettes de desecho no crecen en los árboles, pero un Corvette nuevo llega cerca de los 50.000 dólares. Una opción, para aquellos armados de buenas dosis de paciencia y de billetes.
Para muchos, el motor V8 427 no les dice nada. Pero si consideramos que fue uno de los motores opcionales del Corvette y el Camaro en la época dorada de los muscle cars y que tendrá una versión 2008, las cosas se ponen más interesantes.
Solamente dos -sí, 2- Corvettes y 69 Camaros salieron de fábrica con dicho motor por su alto precio. Con una cilindrada de monstruosos 7 litros y más de 500 caballos, era lo que GM ofrecía en la búsqueda de las prestaciones y de los caballajes brutales que prometían los muscle cars norteamericanos en los 60´s.
Del departamento deportivo de GM, llega la noticia de que el motor ZL-1 427 se pondrá a la venta nuevamente en edición limitada de 427 unidades, con una potencia de 430 HP y con distintivos (certificado de autenticidad y placa de especificaciones) que se entregarán con cada motor.
Mi motor preferido de esa época sigue siendo el Hemi 426, sin ninguna duda.
Vía: Autoblog
Este fin de semana un prototipo de lo que será el próximo Corvette se dió unas vueltas por el circuito californiano de Laguna Seca.
La historia nos dice que cuando hay noticias del Chevrolet Corvette son para tenerlas en cuenta, máxime con los rumores que han corrido respecto a qué ofrecerá el eterno deportivo de GM.
Ahora bien, solamente hay algunas imagenes del nuevo ZR-1 dando vueltas en Laguna Seca, pero todavía no muchos más datos, aunque si usamos un poco la observación, veremos que este bonito Corvette amarillo, sea lo que sea, trae placas de Michigan que es nada más y nada menos que el estado de la unión que cobija a la ciudad de Detroit… en donde están los cuarteles generales de GM.
Por lo dicho, estamos ante un auténtico prototipo y posiblemente el próximo Corvette, la rumoreada versión Blue Devil (demonio azul), aunque de azul no tenga nada.
Como GM da información oficial a cuentagotas, esperaremos pacientemente de qué va este Corvette. Mientras tanto, conformémonos en saber que los rumores dicen que el ZR-1 del 2009, contará con un motor sobrealimentado LS9 (uno más de la serie LS) 6.2 V8 de 600 caballos.
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La próxima generación del Chevy Corvette será la más espectacular de la historia con la incorporación del doble embrague y un sistema nuevo de tracción desarrollado para el Saab 9-3
Si la versión del Corvette Z06 es el mejor Corvette lanzado al mercado, lo que viene, el Corvette C7, se llevará la palma y lo meterá de lleno a competir con los deportivos más importantes del mundo. Con más de 600 caballos prometidos por GM, ya era hora que el Corvette recibiera el doble embrague.
No menos importante, el sistema llamado XWD que debutara por parte de Saab en el 9-3. El XWD consta de un diferencial electrónico y puede distribuir la potencia, enviando hasta un 85% del torque a una sola rueda para evitar el patinaje. Esta situación se aplica tanto en curvas como en arrancadas donde se use toda la potencia que puede dar el Corvette.
GM ha desestimado la idea de un Corvette con motor central por una cuestión de costos. Pero es garantizado que si la versión actual con tracción trasera ya es sobresaliente, la versión con tracción integral y doble embrague será excepcional.
Vía: Motor Authority
