El consorcio Euro NCAP ha presentado los resultados de los últimos 5 automóviles sometidos a los ensayos reglamentarios.
En esta ocasión, los candidatos que han acabado contra el paredón han sido el Hyundai i30, el Lancia Delta, Renault Koleos, Mercedes ML y el Daihatsu Cuore.
Exceptuando este último, que tuvo que conformarse con 4 estrellas, todos los demás consiguieron la máxima puntuación de 5 estrellas en relación a la protección de los ocupantes.
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Ha causado mucho revuelo el crash-test que ha enfrentado al Audi Q7 con el Fiat 500; hasta el punto de que el vídeo de la prueba ha llegado a la portada de menéame, con la consiguiente lluvia de comentarios a cargo de entendidos en el tema.
Por mi parte, y a pesar de mis escasos conocimiento de ingeniería mecánica, me gustaría apuntar un par de datos de los que nadie parece haberse percatado:
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El Insurance Institute for Highway Safety ha dado a conocer los últimos resultados de una batería de pruebas que llevó a cabo con varios modelos. Estos fueron el Chevrolet Malibu, Dodge Avenger, Infiniti G35, Kia Optima, Mitsubishi Galant, Nissan Altima, y el Saturn Aura.
Los resultados fueron aceptables en mayor medida en los choques frontales y en los choques laterales, siendo en éste último apartado donde el Kia Optima ha sufrido la calificación más baja.
Un tema aparte fueron los choques desde atrás. Y es que las marcas no terminan de convencer con la seguridad que ofrecen en caso de colisión desde atrás. Irónicamente el Kia Optima, matratado en las otras pruebas de colisión, fue el mejor calificado para la prueba de choques traseros por su mejor sistema del diseño de cinturones de seguridad y apoya cabezas (video de las pruebas, después del salto).
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Si las fotos del crash-test del Gelly Zi You Jian (también llamado Otaka) que ayer os mostró mi compañero eran impactantes, en vídeo resulta aún más acongojante ver como se le arruga la carrocería.
Según comentan en China Car Times, la prueba se llevó a cabo hace más de un año, pero no ha salido a la luz hasta hace unos pocos meses.
Los técnicos rusos que efectuaron el ensayo les daban a los ocupantes un porcentaje de poder salvar la vida en caso de accidente de solo el 10%. O sea, las posibilidades de no salir vivo en un impacto de estas características es del 90%.
Un coche solo apto para los amantes de los grandes riesgos.
Se esperaba más de la nueva generación del Smart Fortwo en las pruebas de choque. Para ser un vehículo eminentemente urbano, la protección de peatones resultó escasa.
El Smart Fortwo no fue capaz de conseguir la máxima puntuación en el crash-test de EuroNCAP, con solo cuatro estrellas de las cinco posibles.
Si bien la célula de habitabilidad se mostró lo suficientemente rígida para proteger a los pasajeros, el salpicadero resultó un elemento capaz de causar lesiones en los miembros inferiores tanto al conductor como al acompañante.
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