El motor de combustión cederá parte de su sitio a un propulsor libre de emisiones. La pregunta es en cuánto tiempo, hasta qué punto y con qué tecnología se producirá el cambio.
La decisión entre coches totalmente eléctricos y coches con célula de combustible de hidrógeno aún no está tomada (hay tantos intereses de por medio) pero, según afirma el presidente de Daimler, Dieter Zetsche en una entrevista para „PS-Automobilreport“, Daimler trabaja a toda marcha en ambos campos, convencida de estar a la vanguardia en ambas tecnologías.
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Ahora que se están conociendo más los detalles de la compra de Tata, nos enteramos que Jaguar y Land Rover, trajeron premio incluído.
Porque a partir de esta semana Tata también tendrá los derechos de uso de nombre de tres marcas más; éstas son: UK Daimler la más antigüa de Inglaterra, Rover y Lanchester, tres marcas clásicas de las islas británicas.
El enredado mundo de las mega compras a nivel corporativo, a veces es realmente increíble; Jaguar había comprado en el pasado los nombres de Daimler y Lanchester, así que automáticamente pasan a poder de Tata.
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Un prototipo del Mercedes Clase B propulsado por célula de combustible ha completado con éxito las tandas de pruebas invernales a las que ha sido sometido en los gélidos parajes del norte de Suecia.
Las pruebas iban enfocadas fundamentalmente a estudiar el funcionamiento de todo el conjunto en condiciones reales de invierno, con carreteras nevadas y temperaturas continuamente por debajo del punto de congelación.
Entre otros aspectos, Daimler ha conseguido solucionar los problemas que plantea el arranque de la célula a temperaturas de hasta -25º centígrados.
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Daimler se ha propuesto dar el salto: en 2009 pondrá en el mercado el Mercedes S 400 BlueHybrid, el primer coche de serie equipado con baterías de litio, más compactas y eficientes que las de niquel que trabajan en los híbridos actuales.
Ni Toyota (que lleva una década con la tecnología híbrida del Prius) ni Honda (que siguió sus pasos en cuanto pudo) ni ningún fabricante norteamericano.
Mercedes será la primera marca que pondrá en el mercado un coche híbrido equipado con baterías de litio. Y lo hará en su categoría más lujosa, la serie S.
El modelo será el Mercedes S 400 BlueHybrid, que según la casa se convertirá en la berlina de lujo más ahorradora del planeta, sin importar si la competencia emplea gasolina, diesel o tecnología híbrida.
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Los amantes del buen vivir y de volar muy alto, podrán disponer del Maybach 62S Laundaulet. Daimler mostró sin mucho bombo ni platillo un concepto de la sub-marca Maybach y que, para mi gusto, es todo un despropósito.
Este coche, cuyo precio se anuncia de unos 800.000 Euros, es un coche diseñado para ser conducido por un chófer con detalles tan delirantes como el tapizado de los asientos hecho de cuero negro de terneros del sur de Alemania(¿?).
El Maybach 62S Landaulet cuenta con un gigante de 12 cilindros en V de 6 litros y 612 caballos, apoyado por dos supercargadores. Como dato anecdótico, el modelo en exhibición en Detroit (imágen) fue vendido a un buen señor que llegó con chequera en mano, ávido de tener en su cochera lo más lujoso del mundo en materia de coches.
Vía: Cartech
Las autoridades estadounidenses le han impuesto a Daimler la mayor multa que ha recibido hasta hoy un constructor de automóviles en aquel país: 30 millones de dólares, unos 22 millones de euros.
La causa: el exceso de consumo de combustible de sus modelos de 2006, que superaban los límites de 8,55 litros a los cien para turismos y los 10,6 litros para los SUV.
Hasta ahora, la máxima sanción la había recibido BMW en 2002, por una cuantía de 28 millones de Euros dólares.
Daimler no ha sido la única marca en hacer frente a estos correctivos durante el año pasado. BMW tuvo que soltar 5,1 millones de dólares, Porsche 4,6 millones y Volkswagen cerca de un millón. Maserati tuvo que poner sobre la mesa 1,3 millones, y Ferrari pagó 842.000 dólares. Las multas van en función del número de coches matriculados.
De las marcas amercianas y asiáticas, ninguna se vió obligada a pasar por caja.
Daimler apuesta por el futuro de su nueva creación, el diesotto, un motor de combustión interna que une las ventajas de la gasolina y del diesel en un único propulsor.
Las estimaciones de la casa germana hablan de que dentro de una década nos evitarán la disyuntiva de tener que elegir entre la suavidad de un motor de gasolina y la economía del motor diesel. La razón es sencilla: Daimler habrá dejado de fabricarlos en favor del diesOtto.
Eso ha afirmado el Dr. Thomas Weber, uno de los máximos responsables de desarrollo e investigación de la marca. VW también está desarrollando un concepto parecido.
Me cuesta creerlo, pues pero estoy convencido de que dentro de una década (dos a lo sumo) la elección será bien distinta: el viejo motor de combustión interna o la novedosa y fiable célula de combustible. Pero siguiendo la política de Daimler y similares: no adelantemos acontecimientos.
Daimler ha hecho un acuerdo con una compañía italiana para llegar a ser, en los próximos años, el principal proveedor de turbos del mundo. Hasta ahora, Daimler obtenía sus turbos de IHI Charging Systems una compañía japonesa.
El acuerdo, le permitirá producir unas 600.000 unidades al año, para completar (por ejemplo) los 500.000 turbos que solamente los modelos turbo diesel de Mercedes-Benz demandan anualmente.
Aproximadamente 14.6 millones de turbos son vendidos por año, siendo las siguientes las compañías que controlan el mercado:
Honeywell (Garrett): 56%
BorgWarner: 25%
IHI: 7%
Otros: 12%
Vía: Autoblog
Daimler está ultimando las negociaciones para adquirir el departamento automovilístico de Ballard, empresa canadiense especializada en el desarrollo, fabricación y comercialización de soluciones energéticas basadas en células de combustible de hidrógeno.
Según el semanario alemán “Wirtschaftswoche”, el presidente del consorcio Dieter Zetsche ha llegado a este acuerdo con el fin de acelerar el paso de los coches libres de emisiones.
Ballard nació en 1979 centrada en investigar sobre baterías de ión-litio de alta capacidad. En 1983 comenzó el desarrollo de células de combustible de hidrógeno. En estos más de 20 años, se ha convertido en un líder mundial en sistemas energéticos de hidrógeno tanto a nivel residencial como en el campo de la automoción.
Ambas compañías llevan colaborando desde los años ´90, pero ahora Daimler quiere dar el paso y hacerse cargo de la parte dedicada a los automóviles. Ballard seguirá dedicándose, en exclusiva, al desarrollo de Fuel Cells para el mercado residencial.
Vía:Dasautoblog
El sueño de Gottlieb Wilhelm Daimler retoma el camino original de su creador. Daimler vuelve por sus propios fueros a ser una marca autónoma y parte de una de las principales del mundo.
Lo que adelantamos complementando el regreso del logo tradicional de Chrysler, ya es una realidad: Daimler-Chrysler se transforma en Daimler AG.
La sociedad entre los gigantes norteamericano y alemán ha quedado ya disuelta y por lo tanto, Daimler ya ha quedado como una compañía autónoma; un 98% de los accionistas aprobaron la actual denominación.
Si Chrysler retoma su histórico logo en parte para dar un golpe de imágen en el mercado norteamericano, Daimler hace lo propio en Alemania, de cara a Europa, donde el nombre Daimler (o Mercedes-Benz) siempre ha resonado mucho más fuerte que el de Chrysler.
Parece que la sed de derroche y de mostrarse no es privativo sólo de nuestros días. En 1955, con motivo del Salón del Automóvil de Londres, se mostró este Daimler dotado de amenidades tales como piel de cebra para los asientos (piel original claro, nada de imitaciones), recubrimientos de oro de 24 kilates interiores y exteriores y marfil para los interiores.
Por causas ajenas a Daimler el coche, que costó 12,000 Libras en ser construído, se vendió en 1,400 Libras… En 1988 fue re-adquirido por un coleccionista británico de Daimler, quien lo restauró tal cual como estaba en 1955. Recientemente encontró nuevo dueño quien pagó casi 200,000 libras por él. Toda una muestra de lujo y distinción sobre ruedas de la opulenta década de los 50´s y de nuestros días a juzgar por la última cantidad que se pagó.
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