Parece que por fin la DGT deja un poco de lado la monomanía de los radares de control de velocidad para preocuparse un poquito más por una moda que se está convirtiendo en una auténtica lacra: la de automovilistas que circulan sin seguro por nuestras carreteras de dios.

Ya era hora de que se tomaran un poco más en serio este grave problema. Echando mano de la informática y la electrónica, una miniflota de solo 12 vehículos patrulla de la Guardia Civil disponen, desde hoy, de un dispositivo que permitirá detectar de forma automática, sin un vehículo circula sin la póliza de seguro obligatorio.

Confiemos en que el sistema se muestre eficaz y que la flotilla aumente con rapidez, pero no olvidemos que cualquier agente de la Guardia Civil de Tráfico lleva incorporado, de serie, un detector manual de esta circunstancia: basta con detener al vehículo seleccionado y solicitar al conductor la documentación obligatoria.

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Gracias al aviso de Circula seguro llegué a tiempo para verlo en televisión. Gracias al “mal uso” que hacemos de la red, hoy ya lo tenemos disponible en YouTube.

Un interesante reportaje de investigación en el que se podía ver a politicuchos, cantamañanas y famosetes pasándose por el forro las normas de circulación.

El momento cumbre fue, sin lugar a dudas, la grabación en la que se veía al sr. Pere Navarro (Director de la DGT) haciendo caso omiso (eso sí, por obra y gracia de su chófer) a una de sus normas de tráfico favoritas: la limitaciones de velocidad.

Aunque a muchos es posible que les gustara más la vueltecita del alcalde de Madrid, el sr. Alberto Ruiz Gallardón.

A ver lo que tardan en justificar estos actos considerándolos “pecata minuta” en gente tan ocupada e importante. Estos detalles solo deben preocupar al ciudadano de “a pié”, o sea, al que tiene que ir caminando por haber perdido todos los puntos de su carnet de conducir.

Vía: Menéame

El pasado lunes, día 19 de noviembre, figurará en las estadísticas de la DGT como uno de los pocos días en los que no hubo accidentes mortales de tráfico en las carreteras españolas.

La última vez que había ocurrido algo semejante fue el 30 de enero de 2006, hace casi dos años.

La estadística se refiere a los muertos en accidente en las 24 horas posteriores al percance. Conviene recordar que para los resúmenes anuales correctos hay que tener en cuenta las muertes que se producen durante los 30 días posteriores al accidente.

En los últimos 12 años, solo ha habido 4 días sin muertos:

• 14 de noviembre de 1995
• 01 de julio de 2003
• 30 de enero de 2006
• 19 de noviembre de 2007

Un triste balance que todos deberíamos esforzarnos en mejorar.

Vía: blogomotor

La foto de este dichoso radar camuflado está dando multitud de vueltas en Internet. Incluso las ediciones online de algunos medios tradicionales se hacen eco de la imagen, en otro de sus desesperados intentos de poner en entredicho la credibilidad de la red.

Que si es un fake, que si la Guardia Civil, que si los Mossos d´Esquadra, que si un Nissan Note, e infinidad de detalles falsos que se fueron sumando al supuesto rumor.

Publiqué la noticia el 18 de septiembre. A mí también me había llegado por email, pero en vez de seguir el camino fácil de unirme al clamor popular y especular sin datos objetivos, decidí investigar un poco. Ya pagué la novatada de fiarme de las habladurías en una ocasión anterior, y no estaba dispuesto a volver a meter la pata…

Después de muchas idas y venidas, llegué hasta aquí:

Geheimwaffe gegen Raser

Para todos aquellos a los que el alemán (me refiero al idioma) no sea de su gusto, transcribo la traducción al español:

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Sin duda, el éxito televisivo del verano en medio mundo: el último anuncio de seguridad vial emitido en Australia.

“Spedding. No one things big of you”. Traducidlo como queráis, pero el gesto del dedo meñique no deja lugar a dudas.

Los creadores se merecen un premio, porque han dado en la diana con el público objetivo. La DGT debería comprar los derechos y emitirlo en España (sobre todo intercalado entre los comentarios del sr. Lobato).

Lo cierto es que el anuncio debería figurar en las parrillas televisivas de todo el mundo.

Por fin la DGT ha llevado a cabo una acción digna de elogio, atacando a la España de “charanga y pandereta, cerrado y sacristía, devota de Frascuelo y de maría…como la náusea de un borracho ahíto de vino malo…”. (Antonio Machado, de El mañana efímero).

Un anuncio de la Fundación Castilla-La Mancha Tierra de viñedos en el que se afirmaba falsamente que los alcoholímetros no detectan dos copas de vino ha dado lugar a que el máximo organismo nacional del tráfico rodado imponga una pírrica multa de solo 30.000 €uros por “incitación a situaciones de peligro como son la ingesta de alcohol y la posterior conducción”.

El anuncio de la Fundación (de carácter privado pero auspiciada por una ley de la comunidad autónoma) apareció los pasados meses de marzo y abril en suplementos dominicales de periódicos de tirada nacional, y sigue estando en su página web.

La propaganda no es más que otro ejemplo de desprecio por la vida de los demás (de aquellos que no beben porque prefieren tener todas sus facultades intactas a la hora de conducir) en aras del interés económico de unos pocos. La denuncia la interpuso la asociación Stop Accidentes.

Más información en: El periódico.com

Esto que se ve en las imágenes son los nuevos radares que, según parece, está probando la DGT con vistas a su próxima ampliación del negocio.

Reformar los guardarrailes para que no se conviertan en guadañas asesinas para los motoristas resulta demasiado costoso. Pero reformarlos para colocar estos eficacísimos radares camuflados no parece demasiado gravoso, sobre todo teniendo en cuenta que los pagaremos entre todos.

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Una señorita de 18 años vecina de Puertollano (Ciudad Real) será la primera mujer que pierda todos los puntos de su carné de conducir (en este caso licencia de conducción) en España, al cometer tres infracciones en una sola acción.

La Jefatura Provincial de Tráfico de Ciudad Real inició expediente contra la conductora, que obtuvo su licencia en marzo de este año y que fue sancionada por ignorar las señales de los agentes (4 puntos), por saltarse una señal de stop (4 puntos) y por conducir sin casco (3 puntos).

Los hechos denunciados suman un total de 11 puntos, tres más que los 8 de los que disponía por tratarse de una conductora con menos de tres años de permiso.

Se trata de la primera ocasión en la que una mujer se enfrenta a la pérdida de su carné o licencia de conducir por puntos desde su entrada en vigor en julio de este año.

El Tribunal de Cuentas remitió el pasado octubre un informe a las Cortes denunciado numerosas irregularidades en la gestión de recursos de la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Jefatura Central de Tráfico (JCT). La auditoría corresponde a 2002, periodo en el que el organismo responsable de la seguridad en las carreteras estaba bajo la tutela del anterior director general, Carlos Muñoz Repiso.

Opacidad en la gestión, incumplimiento de normas contables, desvíos presupuestarios sin explicación, falta de indicadores que avalen la eficacia de los programas de mejora de la seguridad vial y la gestión del tráfico… En ningún momento se alude a comportamientos ilícitos, pero se habla de un grave descontrol de la gestión vial.

El estado de las cuentas es tal, que los auditores se declaran incapaces de opinar sobre cómo de representativa es la información contable que expone Tráfico.

Desde la elaboración de esta auditoría en 2002, la asignación de recursos a Seguridad Vial por parte del Estado ha crecido un 45%, hasta alcanzar los 770 millones de euros.

(Via El Mundo)

En el mismo comunicado de prensa de la AUGC (Asociación Unificada de Guardias Civiles) que os citaba el otro día, se podía leer la siguiente perla literaria:

La AUGC quiere denunciar públicamente la enorme agencia de publicidad en que se ha convertido la DGT, haciendo dejación de todas las demás funciones que le competen.

Según AUGC los responsables de la DGT están diseñando constantemente costosísimas campañas publicitarias, que trasladan la responsabilidad de la siniestralidad a los propios conductores, mientras obvian incidir en mejorar sustancialmente la formación, medios y condiciones de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico que desempeñan su sacrificada y peligrosa labor en las carreteras de España.

Eso de que “policías” y “ladrones” estémos tan de acuerdo sobre lo que pensamos de la DGT debería hacer reflexionar al Sr. Pere Navarro y Cia.

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto desarrollar una campaña de control de alcoholemia en conductores, del 11 al 24 de diciembre, en la que se prestará especial atención a la franja horaria de las tres y las cinco de la tarde de los días laborales.

La idea es encomiable, y está muy clara: se trata de vigilar los excesos que se suelen producir estos días por causa de las fastidiosas comidas de empresa a las que tan aficionados somos los españoles en cuanto vemos que se nos echan encima las navidades.

Ya se sabe que el alcohol favorece las relaciones sociales (hace más fácil entablar conversación con la secretaria del subdirector, o con el nuevo jefe de ventas, …) pero a la hora de coger el coche supone un peligro para otros usuarios que no han estado de farra en el restaurante más caro de la ciudad.

Según datos de la DGT, la tercera parte de los muertos en carretera (475 de 1640) en lo que va de año no llevaba puesto el cinturón de seguridad.

Las estadísticas de uso nos vuelven a colocar en las últimas posiciones europeas. Mientras en paises como Alemania, Francia y Gran Bretaña más del 90% de los conductores y acompañantes usa el cinturón de forma habitual, en España el mismo dato apenas supera el 80 %.

Por ello, la DGT ha puesto hoy en marcha una nueva campaña que estará en vigor hasta el próximo día 19. La campaña, con el lema “el cinturón salva vidas: cinturón todos, cinturón siempre”, se verá por televisión mediante un anuncio similar al emitido por el Gobierno austríaco en 2005 y que causó un gran impacto.

Fuente: DGT

Después del salto tenéis el video que se emitió en Austria. Continuar leyendo »

Raúl C. V. no creo que olvide el día de ayer, pero él se lo ha buscado, y todo lo que tenga que pagar ahora será poco. Un chaval cántabro de 26 años se las ingenió para saltarse un control policial a 170 km/h y sin carnet, algo que está penado con cárcel. Más tarde era detenido por estrellarse contra un árbol, pero ni corto ni perezoso consiguió confesar y que el juez le redujera la pena a 16 meses de cárcel, que no cumplió.

Esa misma noche, por si no había escarmentado, salió de copas pero no con sus amigos, ni para celebrarlo, sino ¡para robar!

Claro, ahora se le juzgará por ambos delitos y espero que el juez también tenga su merecido por no cumplir con la justicia. Si os imagináis lo que podría haber armado a 170 km/h por calles sin carnet… es que no quiero ni pensarlo.

En las estadísticas de la DGT hay tres fechas dignas de mención:

• 14 de noviembre de 1995
• 01 de julio de 2003
• 30 de enero de 2006

Estos tres días han sido los únicos, en los últimos 11 años, en los que no hubo que lamentar víctimas mortales en accidentes de tráfico. La media nacional se sitúa en 10 muertos diarios.

El día de ayer, 4 de octubre, hubiese entrado dentro de esta relación de no ser porque uno de los heridos, un conductor británico de 40 años en un quad, falleció esta mañana.

(Via 20minutos)

Ahora que se ha terminado la época estival de Julio y Agosto en España, y que todos o casi todos están de nuevo trabajando pensando en las siguientes vacaciones de verano, es hora de hacer recuento y ver si de verdad ha influido el carnet por puntos en la reducción de accidentes.

Con el titular “El número de víctimas mortales se reduce en un 20% desde la entrada en vigor del sistema de permiso por puntos” podemos leer la nota de prensa que dio a conocer la Dirección General de Tráfico el pasado 4 de septiembre. En ella, se hace balance de los accidentes de este comparado con otros años (en las fechas comentadas) remarcando que se produjeron 139 muertos menos con respecto al año pasado.

Es cierto, pero lo que más llama la atención es la tabla que muestra la evolución de los últimos 10 años:

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Todo aquél que quiera conocer las últimas matrículas concedidas en España puede averiguarlo pasándose por esta página, que se actualiza prácticamente a diario. Ofrece información del sistema centralizado actual, que comenzó a utilizarse el 18-9-2000, y de los sistemas antiguos que se emplearon con anterioridad. También ofrece datos sobre las matrículas especiales y enlaces a páginas similares de otros paises.

Ver Sitio de las matrículas españolas

Si aún estás disfrutando de los últimos días de playa en cualquier zona costera española, tienes suerte, nosotros no lo estamos haciendo. Además, nos gustaría darte una serie de datos y consejos para que tu viaje sea más agradable y puedas seguir leyéndonos cuando llegues a tu domicilio habitual.

En primer lugar, la DGT prevé 5,1 millones de desplazamientos en automóvil para este fin de semana, y aunque no queremos asustar, el año pasado fallecieron 47 personas en el mismo período en 41 accidentes mortales.

• El viaje debe prepararse previamente obteniendo información sobre el trayecto a utilizar y revisando el vehículo.

• Conducción sosegada. Durante el viaje se deben realizar descansos cada dos horas aproximadamente. La desatención en la conducción es el principal factor desencadenante de accidentes graves.

• Debemos ser estrictos con el cumplimiento de todas las normas de circulación.

• Las prisas pueden matar. La velocidad debe ser la adecuada a las circunstancias y a la vía por la que circulamos. En autopistas y autovías la velocidad máxima permitida para turismos y motocicletas es de 120 km/h.

• Al volante, ni una sola gota de alcohol. El consumo de alcohol por los conductores es incompatible con la conducción.

• Cinturón también en los asientos traseros. Siempre, en cualquier desplazamiento, ya sea de corto o largo recorrido, deben utilizarse los sistemas de seguridad adecuados. Cinturón, casco o sillas infantiles pueden salvarnos la vida.

• Hay que recordar que lo importante es volver.

• El último tramo de viaje es el más peligroso, porque se está deseando llegar y se acelera la conducción. Más vale perder un segundo en la vida, que la vida en un segundo.

Más Información: DGT

Es la conclusión a la que ha llegado el RACC tras un estudio sobre cómo afecta al tráfico la circulación por uno u otro carril. Si todos condujéramos por el carril más situado a la derecha, siempre que sea posible, podríamos emplear 11 minutos menos por cada 100 kilómetros en llegar a nuestro destino.

Todo ello no ahorra sólo tiempo, sino también dinero. Estar acelerando y frenando, con marchas cortas, incrementa el consumo de combustible, así como el stress del conductor cuando hay congestión del tráfico y ve que se acerca la hora de una reunión importante, una cita con un amigo o incluso la hora de comienzo de un partido de fútbol importante, y aún está en la carretera en medio de un infernal atasco.

En el estudio se formulan una serie de recomendaciones para los conductores que podrían ser el principio del fin a estos atascos y el ‘efecto acordeón’ producido por las constantes paradas y acelerones, frutos de una maniobra arriesgada, golpe brusco de volante o una simple distracción:

1. Evitar los adelantamientos bruscos y cambios de carril innecesarios.
2. Mantener el flujo contante.
3. No hacer el eslalon entre vehículos, ya que esta práctica representa un peligro para el resto de los usuarios y no genera una reducción del tiempo de llegada y ralentiza la velocidad media de circulación.
4. No ir de ‘listillo’ y apurar un carril hasta el final (esta la añado yo)

Parece increíble pero junto con los italianos y los griegos, los españoles somos malos conductores y los que menos paciencia tenemos al volante. En países europeos como Alemania, Holanda, Bélgica, Suiza, Dinamarca, Reino Unido y otros muchos, no hay tanto tráfico en horas punta. La conducción en estos países es más pausada, relajada y ordenada, al igual que segura, debido a la paciencia de los conductores y el respeto de las normas de circulación.

Si estás preparando tu viaje de vacaciones y eres el conductor, recuerda estas recomendaciones.

(Vía: 20 minutos)

Multacóptero, así es como llaman a cada uno de los 18 helicópteros que componen la flota de la DGT que velan por nuestra seguridad (esto lo digo yo) en las carreteras españolas, que cada año «cazan» a unos 2.000 conductores.

A partir de 2007 nos podrán quitar los puntos desde el aire. Así ha informado Manuel Guillén, jefe del Área de Vigilancia de la DGT, refiriéndose a la instalación de nuevas cámaras de alta resolución giratorias capaces de girar 360º y que analizaran cada maniobra extraña que se realice en tierra. Además llevan instalado un radar para controlar la velocidad, similar al de cualquier coche camuflado, por lo que son aptos para denunciar a cualquier vehículo que sobrepase la velocidad máxima de la vía por la que circule.

A falta de la homologación por parte del Centro Español de Metrología, está prevista su puesta en marcha en verano del mismo año, principalmente en zonas de mayor afluencia turística como son Baleares, Murcia o Santander. Afirman que es en esta época del año cuando más alcoholemias positivas se denuncian, debido a la festividad de los pueblos, aunque desde la entrada en vigor del carnet por puntos se están observando mejores comportamientos en cuanto a la velocidad.

Más fácil y más claro, eso es lo que pretenden al cambiar el formato del exámen teórico previsto para octubre de este año. No se sabe mucho aún, pero se reducirán de 40 a 30 las preguntas a contestar, siendo la mitad de ellas de la temática ‘seguridad vial’. El porcentaje de respuestas fallidas no debe ser superior al 10%, es decir, 3 respuestas no acertadas como máximo, el mismo porcentaje que existe actualmente, con 3 respuestas posibles. El tiempo disponible también baja: serán sólo 30 minutos, a una media de uno por cada pregunta.

Para los exámenes de los permisos de camiones (C), autobuses (D) y taxis y ambulancias (BTP) se amplian las preguntas de 16 a 20, pero se elimina un tema: la mecánica, aunque no en toda su amplitud, sino que se podrán encontrar cuestiones sobre mecánica de mantenimiento.

Yo veo más difícil menos preguntas, aunque el porcentaje de errores permitidos sea el mismo. También se habló en su día que lo querían aumentar a 90 preguntas, con 9 fallos permitidos, pero nunca se llevó a cabo. Esperemos (o no) que este se lleve a cabo.

Para los más perezosos, advertir que a finales del 2007, se pondrá en marcha un formato en ordenador (que no será en papel), donde habrá cuatro respuestas posibles, siendo válidas algunas de ellas, sin número determinado, siendo más difícil la obtención del carnet de conducir.

(Vía Revista Tráfico)