A excepción del Mercedes E320 CDI -de importación, con un mercado reducidísimo de menos de 100 unidades mensuales y un precio estratosférico- el Nissan X-Trail 20GT es el primer vehículo japonés con motor diesel en ser lanzado desde el año 2002.
La legislación ambiental japonesa ha impuesto unas medidas muy estrictas para los motores diesel que entran en vigor en octubre del 2009; así que Renault ha puesto manos a la obra y le ha entregado al Nissan X-Trail japonés el primer motor diesel en cumplir la nueva normativa japonesa anticontaminante.
El nuevo impulsor, del cual no se han dado datos, abrirá las puertas para que los motores diesel vuelvan a la palestra en el país del sol naciente. Además de Nissan, se irán agregando Volkswagen, Toyota, Honda, Mitsubishi y Subaru al resurgimiento del diesel en el mercado japonés; mientras tanto, el gobierno ha suspendido todo subsidio a vehículos de gasolina y apoya abiertamente a los híbridos y a los diesel con las debidas limitaciones de la nueva ley.
Con la llegada de los motores Audi de diez cilindros y otros intentos de motores diesel turbocargados se demostró que los diesel no solamente servían como una alternativa más económica de movilidad, sino que también tienen su lado deportivo.
La inminente llegada del Trident Iceni con motor V8 6.6 diesel -common rail e inyección directa- de 365 bhp, de parte de este fabricante inglés, vendrá acompañada de abundantes cantidades de prestaciones. Tomando prestado uno de los motores diesel que fabrica GM, Trident creó un deportivo capaz de superar los 300 km/h de máxima (sin limitador), recorriendo unos 25 km/L.
Trident da unos cuantos datos de aceleración: de 0 a 100 km/h los hace en 3.9 segundos y el cuarto de milla (400 metros) en 12 segundos, a través de una transmisión secuencial de 8 velocidades; los números son bastante buenos para todo un diesel, aunque sea con motor de pick-up americana.
El lanzamiento es inminente, pero todavía la firma busca fondos, no muy abundantes en estos días, para completar el proyecto y ser presentado oficialmente a fines de año.
Con sus 88 g/km. de emisiones de CO2, el Smart diesel es un coche que consume poco, pero no es, en absoluto, un coche “ecológico”, tal y como nos lo quería vender la marca.
Fundamentalmente porque carece de un filtro antipartículas eficaz que limpie los gases de su tubo de escape.
Tras la advertencia judicial que impedía publicitarlo como un coche “limpio” (porque no es lo mismo emitir poco CO2 gracias a un motor pequeño que hacernos creer que por el tubo de escape de un diesel sale esencia de rosas), los responsables se apresuraron a afirmar que en octubre de este año el Smart contaría con su correspondiente filtro FAP de circuito cerrado.
Pero ahora admiten que el filtro de marras se retrasará todavía unos meses más porque no cumple los estándares de calidad de la marca. Salvo nuevos errores, aseguran que estará disponible en el primer trimestre del año que viene, justo a tiempo para cumplir la norma Euro-V.
El XR3 Hybrid (y pensar que la sigla XR3 era sinónimo de deportividad y prestaciones) es un vehículo de tres ruedas con tecnología diésel/eléctrica que puede armarse en casa, ya que se compra en forma de kit con manuales y DVD explicativos.
Existen diferentes combinaciones a disposición del cliente, ya que se puede elegir entre tener baterías de litio o de níquel con un considerable ahorro de dinero si uno compra estas últimas, pudiendo usarse también solamente con las baterías como un vehículo íntegramente eléctrico. Pero si lo tuyo todavía no es la electricidad, se puede elegir tener solamente el motor diésel con lo cual el costo bajaría a menos de 10.000 dólares.
Como detalle algo curioso, la rueda trasera sólo está propulsada por el motor eléctrico, mientras a las delanteras las mueve el motor diésel; un control en el tablero permite cambiar el tipo de propulsión que se va a usar a gusto del conductor -sólo con baterías, diésel, o ambos- y en todo momento.
El vehículo con más opcionales, el diésel con baterías de ion-litio dará una autonomía de 90 km/L y puede desarmarse íntegramente la discutible parte delantera para reparaciones del motor.
Hablando de precios, el prototipo de las imágenes se anuncia que costó unos 25.000 dólares. Existen más detalles sobre el armado y la tecnología usada en su página oficial.
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A partir del año que viene, el Mazda CX-7 contará con su correspondiente motor diésel, un 2,2 litros de nueva factura.
Un motor que el Cross-Over japonés necesita, al menos en el mercado europeo, con urgencia, ya que hay que pensárselo mucho para atreverse con su potente (y sediento) motor de gasolina de 2,3 litros de cilindrada.
Además, Mazda parece interesada en incluir en su catálogo un modelo por debajo del CX-7. Otro de los proyectos futuros es un nuevo motor rotativo dos rotores con una cilindrada de 1.600 cc. (800 en cada rotor) que equivaldrá a un motor de pistones de 3,2 litros.
Por intermedio de Martin Winterkorn, CEO Volkswagen, la firma ha comunicado que está en la fase de pruebas de su propio modelo VW Golf eléctrico que estaría disponible al público en el año 2010.
A pesar de los rumores de que el proyecto había sido suspendido la firma presentó un concepto que hace uso de la tecnología TwinDrive, propia de Volkswagen, en combinación con un motor turbodiesel, con una autonomía anunciada de 50 kilómetros, solamente con electricidad.
El motor eléctrico tiene una potencia de 82 caballos (61Kw), que le permite alcanzar una máxima de 120 km/h, alimentándose de baterías de litio que pueden ser recargadas de un enchufe normal casero.
Volkswagen anunció que prepara 20 modelos Golf para que sean probados en un período de dos años, obteniendo la energía para recargar las baterías a partir de energía solar o eólica, según aseguró la empresa.
La gente de Porsche parece que ya no se lleva las manos a la cabeza en señal de horror al oír mencionar la palabra diesel, la historia de dimes y diretes de Porsche a cerca de tener un motor diesel en su alineación, acaba de resolverse al confirmarse que lanzarán la variante diesel para el Cayenne en marzo del año que viene.
Como les mostramos hace unos meses, el motor será una evolución del V6 3.2 (no se confirma aún lo del doble turbo). La producción sería de unas 15.000 unidades a un precio de unos 55.000 Euros.
Mahindra llevará a USA una versión especial de su camioneta diesel -simplemente llamada pickup y aún sin nombre para este lado del mundo- para poner a la venta este mismo año.
El vehículo está equipado con un motor diesel 2.2, diseñado en colaboración entre Bosch y AVL, que puede entregar una potencia de 145-150 caballos y unas 300 libras/pié de torque. Mahindra lo equipó con transmisión automática de 6 velocidades y con cambio electrónico en el volante. Se menciona que la capacidad de carga de estos vehículos será de 1.3 toneladas.
Ya que los fabricantes hindúes están de moda ¿porqué no atreverse a vender una camioneta en las propias narices de los creadores y padres intelectuales de las pickup? Mahindra pretende meterse a un mercado dominado desde siempre por los estadounidenses, con una camioneta diesel que no por poco agraciada, dejará de ser efectiva para lo que fue diseñada.
En Gran Bretaña, Clean Green Cars, ha hecho un experimento de conducción midiendo los consumos de coches híbridos en comparación con vehículos diesel. Por un lado, el Toyota Prius, Honda Civic IMA y Lexus GS450h enfrentados contra el Ford Focus Econetic, Jeep Patriot 2.4d y el BMW 535d.
El resultado no es alarmante pero sí llama la atención la diferencia de consumo a favor de ciertos modelos diesel en una combinación de manejo en tráfico urbano, autopista y carretera secundaria.
A pesar de la tecnología que equipa a algunos de los modelos de la prueba (impulsión a baterías en baja velocidad o tecnología start-stop) el sitio puntualiza que por ahora los híbridos no son la solución esperando que sean equipados con baterías de litio en dos años más y aconseja su uso todavía por un tiempo, como paso previo a los híbridos de nueva generación.
Aprovechando la reunión del G8 en Japón, Nissan presentará un prototipo diesel de una de sus variantes que más ha vendido, el X-Trail, especial para el mercado japonés.
La planta motriz diesel se ha desarrollado junto con su socio Renault y cumple, a decir de Nissan, con las exigentes leyes anticontaminantes que se pondrán en vigor en Japón para septiembre. Será una mejora del actual motor diesel M9R de Renault de dos litros y unos 150 caballos, con sistema common-rail y filtro de partículas y que viéramos hace un tiempo en una excelente animación.
El modelo será vendido primeramente en Japón, aunque nada se dice de su paso al resto del mundo; pero es casi seguro que la próxima generación diesel del X-Trail llegará a Europa el próximo año.
Vía: Cartech
Es evidente que Audi, está pasando por el mejor momento de su historia por calidad, tecnología, diseño y los innumerables golpes de efecto a los que ya nos tienen acostumbrados de la mano del grupo VAG. Aprovechando que en este momento no hay nadie que les haga sombra con sus motores diesel, esta vez presentan un concepto que hace gala de ser uno de los cuatro cilindros más potentes del mercado diesel.
Este concepto es casi un coche de carrera con motor diesel, adornado con un esquema de pintura acorde, neumáticos de 20 pulgadas y cabina al gusto “racing”. Usa el conocido motor de Audi 2.0 TDI common rail, llevado a 221 caballos y las prestaciones no se hacen esperar: 240 km/h de máxima y poco más de 6 segundos de 0 a 100 km/h.
El modelo será presentado en el Lake Wörther Tour, en Austria, a fines de este mes y está orientado hacia los consumidores de diesel que busquen “algo más” y no se descarta que se cree una categoría monomarca para este A3 TDI. Al fin de cuentas, la palabra diesel ya está pisando fuerte incluso en las pistas desde hace rato.
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Audi confía en aprovechar la extensa línea de motores diesel con la que cuenta, antes de incluír un motor híbrido dentro de su crossover Q5. La elección habla claramente acerca de las dudas que Audi todavía tiene con las combinaciones de plantas motrices híbridas y de lo bien que se venden los diesel en Europa.
Un motor V6 3.2 de inyección directa que rinde 265 caballos, que acelera en menos de 7 segundos de 0 a 100 km/h y que cuenta con uno de los porcentajes más bajos de emisiones de Europa es mejor que cualquier híbrido en este momento, así lo piensa la gente de Audi.
Mientras tanto, su hermano mayor Audi Q7 sí contará con un motor híbrido eléctrico/gasolina el próximo año; hay que tener en cuenta que el Q7 se creó con el mercado norteamericano como principal fuente de ventas.
BMW se ha sumado a la carrera de los fabricantes europeos de bajar drásticamente sus niveles de emisiones contaminantes de CO2, mientras paralelamente continúan con su lento andar en el mundo de los combustibles alternativos.
Como el año 2012 y las nuevas ordenanzas europeas anti-emisiones están a la vuelta de la esquina, nada mejor que hacer algunos retoques a los motores diesel de la Serie 3 que se verán beneficiados por una baja de la cantidad de gramos por kilómetro de CO2. En la actualidad el nivel de emisiones nocivas del modelo 318d es de 123 g/Km, valor que se pretende bajar a menos de 120 g/Km.
La fórmula implica mejorar la aerodinámica, las relaciones de la transmisión y el agregado de neumáticos de baja resistencia de rodadura, llevando al motor diesel a tener menos niveles de CO2 que algunos motores de gasolina. En un futuro, el Serie 1 se verá también beneficiado con cambios similares.
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Sinceramente esta noticia nunca me la hubiera esperado, teniendo en cuenta la popularidad del VW Golf y de la oportunidad que se presentaba de que uno de los coches más populares del mundo fuera híbrido.
Volkswagen no ha pensado lo mismo y, después de la promesa de que lanzaría un Golf diesel híbrido, ahora ha anunciado que cancela de forma definitiva el proyecto.
Según el número de marzo de Auto Motor und Sport, VW tomó esta decisión basados en el alto costo que implicaría la producción de este modelo. El desarrollo hubiera implicado el diseño de un totalmente nuevo motor diesel de 3 cilindros acoplado a un motor eléctrico.
Eventualmente, sí habrá un modelo híbrido pero usaría una combinación de motor de gasolina/eléctrico o, lo más temible, etanol.
Según estudios de analistas de energía, para el 2015 los diesel-híbridos ocuparán el 17% del total mundial de ventas de automóviles, gran parte de ellos en Europa (con el veto alemán al E10 incluído). Además se verá la virtual eliminación de los vehículos que sean de más de 4 cilindros, así como también el surgimiento de materiales cada vez más livianos.
Los precios finales de los vehículos subirán de 2.500 a casi 4.000 Euros de media, teniendo en cuenta que la inversión en tecnología de las marcas será mayor con la aplicación de nuevos sistemas electrónicos y materiales. Se calcula la inversión total de las automotrices en casi 54 millones de Euros. Malas noticias para los usuarios, aunque es de notar que la amortización de dichos modelos será mucho más rápida.
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A estas alturas, es claro que sólo unas pocas marcas han logrado dejar huella en el segmento de los SUV con aspiraciones a todo terreno y que no salga un ojo de la cara. El Land Cruiser es uno de ellos, potenciado por la preparación de los alemanes de Delta 4x4.
Al motor V8 turbo diesel que se ofrece en Alemania, se lo ha equipado con una centralita especialmente programada por Delta que le da una potencia de 318 caballos con tracción total permanente.
Lo interesante en este tipo de vehículos no es tanto la potencia, sino el par motor. Delta no se ha quedado atrás a la hora de subir el torque, ya que lo ha fijado en 780Nm, casi 100 Nm más que el modelo de agencia de Toyota.
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Volvo ha presentado en Suecia su nueva línea de camiones con propulsión híbrida del mundo, combinando un motor diesel con un motor eléctrico. Este último es usado para mover el vehículo desde parado, hasta una velocidad de 20 km/h, entrando en acción el motor diesel (de 7 litros y 320 caballos) a velocidades más altas.
El Volvo FE Hybrid, que será utilizado como camión de basura, usa también tecnología ya vista empleada en coches híbridos, como el del ahorro de combustible deteniendo el motor en ciclos de ralentí. De esta manera, se calcula que se ahorra hasta un 20% de combustible.
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En Europa, las ventas de turismos diesel son mayoritarias respecto a los de gasolina; algo que puede meter en problemas a sus propietarios a partir de 2010.
Porque a partir de esa fecha, entrará en vigor una nueva normativa europea que limitará, en gran medida, las concentraciones de oxidos de nitrógeno (NOx) en el aire ambiental.
Los límites quedarán establecidos en 40 microgramos por metro cúbico, cifras que a día de hoy se superan de forma casi constante en la práctica totalidad de las grandes ciudades del continente.
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Los 1.000 caballos de fuerza, una cifra casi mágica del mundo del automóvil alcanzada por muy pocos, han sido alcanzados por estudiantes de ingeniería en USA, en un vehículo utilitario y usando un método poco ortodoxo.
A grandes rasgos lo que se hizo fue utilizar un motor VW 1.9 diesel acoplado a una bomba hidraulica que opera con una presión de 5100 psi, usando acumuladores. Esta bomba a su vez mueve dos motores hidraulicos ubicados en cada diferencial (delantero y trasero) que entregan una potencia de 500 caballos cada uno.
Lo único que hace el motor diesel -alimentado por bio diesel en este caso- es mantenerse funcionando a unas RPM constantes para alimentar a la bomba hidraulica y no mueve el vehículo.
Ni siquiera la propia página oficial del proyecto es más clara sobre el tema y sólo se agrega que el consumo del diesel es de unos 14 km/litro; no es la gran cosa, pero asombran sus prestaciones. Con estos motores hidraulicos el pesado Explorer (que no lo eligieron precisamente por su aerodinámica, sino que les fue donado por Ford) se ve lanzado en 10 segundos para cubrir el cuarto de milla (400 mts), acelera de 0 a 100 en 3 segundos y llega a una máxima de 240 km/h.
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Mientras VW muestra orgullosa su V12 TDI por las ferias del mundo, Mercedes y BMW han decidido dejar de utilizar motores diesel de 8 cilindros en los futuros modelos.
Las próximas generaciones de sus modelos sustituirán los V8 diesel por motores de 6 cilindros con turbocompresores mejorados que permitirán obtener prestaciones similares a pesar de la disminución de la cilindrada.
Mercedes incluso quiere llevar la cura de adelgazamiento un paso más allá, sustituyendo algunos de sus motores diesel de 6 cilindros por otros de 4 con doble turbo.
