Es un secreto a voces de que en Citroën creen que ha llegado el momento de resucitar al viejo y querido (aunque para algunos no tan querido) Citroën 2CV. Sin duda la avalancha de coches del segmento pequeño, el revival de ciertos modelos, agregados al 60 aniversario del coche este año, hacen que los técnicos franceses piensen seriamente sobre la verdadera factibilidad de ofrecer nuevamente el “dos caballos”.
Mientras tanto, ciertos diseñadores hacen ejercicios de diseño, tomando como base un utópico 2CV del futuro, aunque con resultados muy dispares entre sí.
El último intento ha sido de parte de Paolo Martin, quién se imaginó una forma futurista con una característica que el 2CV prototipo de pre-guerra tuvo en 1939: un único foco central. La forma del vehículo es convincente en general, pero la parte trasera es horripilante en mi opinión. Me quedo con este dibujo que mostráramos un tiempo atrás.
El sitio ideal para que Citroën presente “algo” llamado 2CV, es el próximo salón de París y sería lógico que el grupo PSA quiera sorprendernos con algún motor híbrido como es norma.
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Cuando nadie contaba con modernos tableros de dibujo ni potentes programas de computadora de diseño al alcance de casi cualquier persona hoy en día, los “tableros” de los ingenieros eran pizarras y los cálculos de líneas, curvas y formas se hacían con la sola ayuda de lápiz y papel.
Nótese la caja ubicada a la izquierda de la imágen, llena de reglas especiales para marcar las formas redondeadas de los coches que diseñaba GM en 1946 en escala 1:1…
Faralli & Mazzanti, los creadores del Antas V8 GT, un deportivo retro presentado hace dos años, vuelve con un nuevo estudio para el cual subieron el número de cilindros del motor y el desplazamiento.
El Vulca V12 es un deportivo exótico en toda la regla, con chasis y carrocería enteramente de aluminio diseñado a la vieja usanza; es decir, sin computadoras de por medio, como se jactan los propios ingenieros de esta pequeña firma italiana.
Los motores van desde un 6 litros, un 7.1 y un 7.5 de 445, 520 y 600 caballos, todos del número mágico 12… Los precios son también muy exclusivos, desde los 280.000 a los 340.000 Euros. En términos generales, es una re-edición del Antas V8 con una parte trasera muy discutible al igual que la trompa, que no nos hubiera parecido mal que se pareciera a la del Aston Martin DBS…
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Al mirar el cartel de un salón de automóviles, uno, que es muy clásico, espera encontrar en la imagen una mínima referencia precisamente a eso, a los automóviles.
En el cartel del salón de Ginebra de este año cuesta encontrar, a primera vista, esa referencia. Al diseñador parece que casi se le pasó por alto, y solo echó mano de una rueda casi totalmente oculta y oscurecida en la pupila del ojo.
Eso sí, no podía faltar el empalagoso color verde en sus más variadas tonalidades que tanto parece favorecer últimamente a la industria automovilística.
Un diseño claramente fallido, pues más que un salón de coches parece anunciar una feria de jardinería.
Para que entendáis mi perplejidad, una galería de carteles del salón de hace algunos años.
Una antigua marca belga vuelve a cobrar vida con un diseño discutible y usando motores híbridos. Así se podría definir al Imperia GP Concept, un híbrido que presume de ser un coche sport.
El Imperia GP es un vehículo híbrido/eléctrico impulsado por un pequeño motor de cuatro cilindros en V de 176 caballos, acoplado a un motor eléctrico, en lo que se ha denominado PowerHybrid. Por sus capacidades de funcionar solamente con energía eléctrica se anuncian emisiones muy bajas de 87g/km de CO2.
Usando una fuente de electricidad de 220V, el Imperia GP recarga sus baterías en cuatro horas aunque también el motor de gasolina sirve para recargar las baterías, como es el caso de varios híbridos actuales.
Quizás el problema sea el diseño, ya que intenta combinar estilos modernos con antiguas líneas de los años 50. Sinceramente al primer vistazo creí que era uno de esos esperpentos de modificación que suelen hacerse a los Porsche.
El BMW X6, el crossover de moda, ha pasado por el salón de Detroit con las mejores calificaciones y una mención especial: la de haber sido elegido como mejor camioneta de producción entre 50 otros modelos y conceptos presentados, compartiendo el premio con el Chrysler ecoVoyager quién a su vez ganó el premio de “mejor camioneta concepto”.
El premio es un reconocimiento al diseño, llamado EyesOn. Según quienes otorgaron el premio, el diseño del X6 es realmente atrayente, rematado por los sistemas BMW xDrive y Dynamic Performance Control.
Sí, tienen razón es el crossover del año. Un pequeño problema es la extraña denominación de la categoría en que fue premiado, ya que el X6 no es una “camioneta” ni por asomo. Al menos no en el sentido estricto de la palabra.
Espero que no hayan estado pensando que el X6 era como uno de esos inmensos pick-up americanos que abundan por las calles de Detroit.
Vía: BMW
Durante una entrevista de Gerry McGovern ( jefe de diseño de Land Rover) para The Sun, se pudo ver este boceto que nos da una idea de como será el próximo Land Rover Discovery.
El dibujo proviene del centro de diseño avanzado de la propia marca.
Daimler ya avisó en el pasado salón de Frankfurt que no estaba dispuesta a permitir que se expusiera el Shunghuan Noble aduciendo que era una copia descarada de su Smart ForTwo.
Ahora se acerca el salón de Bolonia y el consorcio alemán ha conseguido que la justicia italiana le dé la razón : el clon chino no podrá ser exhibido en la muestra.
A pesar de que el modelo oriental es un cuatro plazas, desde el exterior hay que fijarse mucho para distinguirlo del modelo original.
Vía: Automotive News
Todos los años, en el salón de Los Angeles, se organizan concursos de diseño dirigidos a los propios fabricantes. Cada año el tema es diferente y este año el concurso se orientará a los coches del futuro más o menos lejano: el año 2057.
Quizás ya vaya siendo hora de tomar en serio a algunos diseños muy futuristas que están circulando últimamente y cuyas riendas ya han tomado los fabricantes a través del desafío de diseño llamado Robocar 2057 y lanzado por la organización del salón de Los Angeles.
El primer diseño viene nada menos que de Volkswagen y se llama Slipstream Concept. Este vehículo tiene una forma alargada, cuenta con sólo dos ruedas, de una plaza y tiene la particularidad de ir erguido (junto con el conductor) a bajas velocidades, para ocupar el mínimo lugar posible en las ciudades superpobladas del futuro. Cuando el vehículo se interne en una autopista, tendrá la capacidad de cambiar a posición horizontal para aprovechar el coeficiente aerodinámico y circular a velocidades de más de 400 km/h…
A lo largo de estos días irán saliendo más novedades y les advierto que algunos valen la pena de ver, mientras que otros parecen un delirio de los más fumados; habrá para todos los gustos sin duda.
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