El Audi A2, construído de 1999 a 2005, puede ser una pieza clave para el lanzamiento del primer coche eléctrico de Audi y para el surgimiento de una nueva clase de deportivos de la marca de Stuttgart.
El proyecto contempla que el Audi A1 no tendrá un prototipo eléctrico, sino que un renacido A2 con carrocería y chasis de aluminio recibirá dicha motorización.
Ahora bien, como el A2 resulta un poco prohibitivo por los costos de rediseño y fabricación que se le aplicarían, se piensa que el eléctrico no llevaría la marca Audi, sino que volaría un poco más alto con el inicio de una nueva clase de deportivos pequeños, con motor eléctrico y de la marca Porsche.
Creo que a menos que los ejecutivos del conglomerado VW se inclinen por usar el proyecto del roadster con motor central para el regreso del Porsche 914, ya se tendría también otra opción (como eléctrico) y no es muy difícil dilucidar cuál de las dos posibilidades es la que tiene más probabilidades de llegar al gran público.
Está visto que la carrera por la supremacía de los vehículos eléctricos la encabezan Tesla Motors y el fabricante Fisker como los primeros que han despuntado con este nuevo combustible y a cada golpe mediático de uno, responde el otro con mayor contundencia.
Ahora toca el turno de Fisker, que anuncia cuatro variantes de estilo para su modelo Karma. Al parecer, el Fisker Karma vendrá en versiones convertible o cabrío, coupé y coupé de cuatro puertas. Técnicamente todos se basarán en el sedán y usarán el mismo paquete de baterías, según lo anunciado por un portavoz de Fisker.
Afortunadamente que existen los centros de estudio y de investigación para llevar a cabo proyectos como éste: el proyecto Ecovía, que forma parte del macroproyecto La Ciudad Universitaria y la Energía, y depende del Posgrado en Diseño Industrial, con sede en la facultad de arquitectura de la UNAM (Universidad Nacional Autónoma de México).
El Ecovía es un coche a hidrógeno con relativa poca inversión (unos 400.000 dólares) y que serán destinados para vigilancia de los predios de la universidad a modo de prueba. A pesar de que la mayoría de los componentes del vehículo son importados (los tanques, de Inglaterra; la batería, de China; las celdas de combustible de EEUU), se anunció que ya están en desarrollo -en el Centro de Investigación en Energía de la UNAM- las primeras baterías de litio construídas en el país.
Los únicos detalles técnicos que se dieron es su capacidad de funcionar tanto con hidrógeno líquido como con energía eléctrica solamente. El proyecto estará listo en unos tres meses para ser presentado al público.
Vía: El Universal
El XR3 Hybrid (y pensar que la sigla XR3 era sinónimo de deportividad y prestaciones) es un vehículo de tres ruedas con tecnología diésel/eléctrica que puede armarse en casa, ya que se compra en forma de kit con manuales y DVD explicativos.
Existen diferentes combinaciones a disposición del cliente, ya que se puede elegir entre tener baterías de litio o de níquel con un considerable ahorro de dinero si uno compra estas últimas, pudiendo usarse también solamente con las baterías como un vehículo íntegramente eléctrico. Pero si lo tuyo todavía no es la electricidad, se puede elegir tener solamente el motor diésel con lo cual el costo bajaría a menos de 10.000 dólares.
Como detalle algo curioso, la rueda trasera sólo está propulsada por el motor eléctrico, mientras a las delanteras las mueve el motor diésel; un control en el tablero permite cambiar el tipo de propulsión que se va a usar a gusto del conductor -sólo con baterías, diésel, o ambos- y en todo momento.
El vehículo con más opcionales, el diésel con baterías de ion-litio dará una autonomía de 90 km/L y puede desarmarse íntegramente la discutible parte delantera para reparaciones del motor.
Hablando de precios, el prototipo de las imágenes se anuncia que costó unos 25.000 dólares. Existen más detalles sobre el armado y la tecnología usada en su página oficial.
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Quién ostenta el récord mundial de velocidad máxima en un coche de producción (casi 412 km/h) -Ultimate Aero SSC Twin Turbo- tendrá un hermano eléctrico según anuncia su fabricante Shelby Supercars.
Parece que el nuevo motor eléctrico que equipará al Ultimate tendrá unos 500 HP, aunque no podrá destronar todavía a su antecesor twin turbo. El objetivo del prototipo eléctrico será explorar nuevas tecnologías que empleen electricidad con un “sistema revolucionario que permitirá extender el tiempo entre cargas”; ergo, una mayor autonomía que cualquier otro modelo eléctrico. Además, no se descarta el uso de dos motores eléctricos que le permitan alcanzar el equivalente a 1.000 caballos de fuerza; y ya sabemos lo que puede significar esa cantidad en un motor eléctrico…
Shelby Supercars anuncia que ya tendrá listo el primer prototipo a principios de 2009 para comercializarlo en el mismo año.
Me pica la curiosidad de las prestaciones que puede llegar a tener semejante máquina.
Siguiendo los esfuerzos del gobernator Schwarzenegger de que el estado de California sea líder en cero emisiones y viendo lo tentador de dicho mercado, BMW se apresta a lanzar un Mini eléctrico especialmente creado para la ocasión.
Cerca de 500 vehículos Mini serán exportados desde su fábrica en Oxford, Inglaterra, a EEUU (previo paso por Munich, Alemania, donde se les dotará de su motor eléctrico), como parte del proyecto Project i desarrollado para crear vehículos citadinos BMW de ultra bajas emisiones. Parece que a su llegada a EEUU, 490 coches serán vendidos y los restantes 10 quedarán como coches de exhibición.
No se han dado más detalles -ni siquiera técnicos, ni de cuándo serán lanzados los Mini eléctricos- y los portavoces de Mini no han confirmado todavía la noticia (aunque sí lo hizo Norbert Reithofer, presidente de la junta directiva de BMW). Lo único que se sabe es que este Mini no será un híbrido más; será completamente eléctrico.
Todo se encamina a que las petroleras le harán un lugar a las eléctricas… ¿qué pasará después?
Hyundai Motor Company anuncia que el próximo año comenzará la venta de un modelo híbrido impulsado con gas propano con baterías eléctricas de apoyo, el Elantra LPI HEV y vendido en dicho mercado bajo la designación Avante.
Técnicamente llevará un motor Gamma LPI (Liquefied Petroleum Injected) desplazando 1.6 litros, acoplado a un motor eléctrico de 15Kw con transmisión variable continua. El modelo de Hyundai ofrece una economía apreciable en comparación con otros modelos similares con motor convencional de gasolina e incluso con otros híbridos calculados en un 50% y 40% respectivamente.
Otra novedad del modelo será el uso exclusivo de baterías lithium polymer recargables, producidas por LG. Sus ventajas con respecto a las de ion-litio son una entrega de energía de más intensidad, un coste más bajo de producción, más resistentes a daños y pueden durar más ante los continuos ciclos de carga y descarga antes de que comiencen a perder efectividad.
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Una de las pocas marcas que faltaba en el desarrollo de un coche eléctrico, era Subaru quién nos deja con la boca abierta a cada momento que presenta nuevos modelos de su conocido Impreza, además del lanzamiento del diesel Boxer.
Pero ha llegado la hora de pensar en un prototipo que haga uso de otros combustibles y para ello, tomaron su modelo de mini-coche Stella, combinado con un motor eléctrico ya usado en otro concepto, el R1e. Como en el caso de éste último el concepto Stella será desarrollado en conjunto con la Tokyo Electric Power.
Muchas de las soluciones aplicadas al R1e se usarán en el Stella plug-in, que será desarrollado íntegramente en Japón para el mercado local y para USA; el prototipo pesa unos 1.060 kilos y lo impulsa un motor eléctrico de 40 Kw, con baterías de ion-litio. La velocidad a la cual puede llegar el Stella es de 80 km/h, con una autonomía de 80 km.
La presentación tuvo lugar en Japón el día de hoy y se producirán cinco ejemplares a modo de prueba.
Por intermedio de Martin Winterkorn, CEO Volkswagen, la firma ha comunicado que está en la fase de pruebas de su propio modelo VW Golf eléctrico que estaría disponible al público en el año 2010.
A pesar de los rumores de que el proyecto había sido suspendido la firma presentó un concepto que hace uso de la tecnología TwinDrive, propia de Volkswagen, en combinación con un motor turbodiesel, con una autonomía anunciada de 50 kilómetros, solamente con electricidad.
El motor eléctrico tiene una potencia de 82 caballos (61Kw), que le permite alcanzar una máxima de 120 km/h, alimentándose de baterías de litio que pueden ser recargadas de un enchufe normal casero.
Volkswagen anunció que prepara 20 modelos Golf para que sean probados en un período de dos años, obteniendo la energía para recargar las baterías a partir de energía solar o eólica, según aseguró la empresa.
Desde Inglaterra se anuncia que el Lightning GT entrará muy pronto a la fase de producción y que ya se aceptan pedidos por este deportivo eléctrico, una fuerte competencia para el Tesla Roadster.
Entre las amenidades del Lightning GT se cuenta el sistema Hi-Pa Drive, que integra el motor eléctrico y los sistemas electrónicos de gestión en una sola unidad, al parecer 20 veces más confiable que los sistemas eléctricos para automóviles que hemos visto hasta ahora y usado por Volvo en su concepto Recharge Concept.
En cuanto a las prestaciones, la velocidad máxima está limitada, por políticas de la compañía, a 208 km/h, que es una cifra que parece ser límite hasta ahora en éstos vehículos.
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Liberty Electric Cars Ltd de Inglaterra, es una compañía recién formada que se dedicará “al diseño de vehículos eléctricos para un gran rango de vehículos que tendrán también la flexibilidad de incorporar tecnologías emergentes”. Entre ellos se encontrará el Range Rover que pretenden vender a organizaciones gubernamentales, flotas comerciales y organizaciones médicas y sería el primer 4x4 eléctrico del mercado.
La promesa de más peso del Range Rover eléctrico, se refiere a su autonomía anunciada de 320 kms, que podría llegar a ser más con un generador auxiliar a bordo. Se anuncian unos precios al público de £95,000 hasta £125,000, según el modelo de vehículo.
A pesar de que el comunicado de prensa dice que la compañía está en formación, en su sitio web se anuncia “la venta agotada de los modelos 2008, aceptándose pedidos para el modelo 2009”. Y no hay detalles técnicos de sus vehículos, que es lo que interesa.
Por otro lado, no es difícil imaginar al Sr. Ratan Tata esperando el momento en que pueda entrar como accionista o directamente comprar la tecnología eléctrica que se aplique al Range Rover. Tiempo al tiempo.
Silvio Angori, CEO de Pininfarina, ha confirmado la producción de un coche eléctrico para el próximo año en la fábrica que el carrocero posee en San Giorgio Canavese, en Torino, Italia, donde está en producción el Alfa Romeo Brera y Spider.
Inicialmente se producirán 2.000 ejemplares para aumentar considerablemente a 15.000 para dentro de 5 años y ya cuenta con fecha oficial de presentación: el salón de Ginebra del próximo año.
Y aqui es donde todos se preguntan si el avanzado Pininfarina Sintesi, con imagenes presentadas en febrero pasado y sus cuatro motores eléctricos (foto principal), será la base del próximo prototipo eléctrico o será solamente un compacto.
Aunque por los datos que se dan, parece más factible la última opción y no todavía el fabuloso Sintesi. El coche será un cuatro plazas con un precio de alrededor de 15.000 Euros con baterías de ion litio y producido en conjunto con el grupo Bolloré, que ha firmado un acuerdo de joint venture con Pininfarina.
Uno de los grandes misterios de la industria es porqué la demora de las grandes marcas en profundizar sobre el tema de los combustibles alternativos, sobre motores que exclusivamente funcionen con algo más que una combinación híbrida.
Fuentes de Audi anuncian que la marca planea tener listo su modelo eléctrico en diez años más en clara desventaja con otras marcas como GM, que ya anuncian el Volt para el año que viene, o Tesla, una firma advenediza de Silicon Valley que vió tempranamente el filón de los coches eléctricos.
Tantas idas y venidas, dimes y diretes, no hacen más que retrasar algo que es inevitable: el paso a motores que nos libren de la dependencia de los poderes del petróleo, capaces de presionar a las grandes marcas con tal de perpetuarse como fuente de energía, de dinero y de poder por los siglos de los siglos…
Y diez años es mucho, mucho tiempo.
BMW está preparando el regreso de un modelo que es bastante esperado en Europa y del cual ahora se dice que contará con motor eléctrico; me refiero al Isetta, un modelo que no sólo se encamina a ser el primer micro coche del siglo XXI construído por BMW, también será su primer eléctrico.
Tal parece que el Isetta eléctrico estará dirigido al mercado norteamericano para el año 2012, cumpliendo con las regulaciones anti emisiones que se esperan en dicho país en los próximos años. La ley exigirá que la autonomía llegue a los 320 kms, siendo la energía eléctrica la única alternativa que la gente de BMW ve más inmediata y viable para una drástica baja de las emisiones.
Conociendo cómo se maneja el mercado norteamericano, todavía no se deciden por la denominación del vehículo y es esperable que el nombre Isetta no surta efecto en los consumidores norteamericanos. Por eso, no es extraño que se rumoree que el nuevo coche sería de la marca Mini o que habría una inusual alianza con Daimler para que fuera un Smart.
No deja de llamar la atención la lentitud conque se mueven los “grandes” en el desarrollo de motores con combustibles alternativos…
Volvo ha presentado en Suecia su nueva línea de camiones con propulsión híbrida del mundo, combinando un motor diesel con un motor eléctrico. Este último es usado para mover el vehículo desde parado, hasta una velocidad de 20 km/h, entrando en acción el motor diesel (de 7 litros y 320 caballos) a velocidades más altas.
El Volvo FE Hybrid, que será utilizado como camión de basura, usa también tecnología ya vista empleada en coches híbridos, como el del ahorro de combustible deteniendo el motor en ciclos de ralentí. De esta manera, se calcula que se ahorra hasta un 20% de combustible.
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No podíamos dejar pasar una semana libre de llamados a revisión; Chrysler llamará al taller a los modelos Sebring y Avenger modelos 2007-2008.
El motivo parece ser una serie de corto circuitos que harían que el motor se detuviera o lisa y llanamente no arrancara, a causa de la muerte prematura de la batería y daños en el alternador. La falla no solamente podría afectar al arranque del motor, sino a los sistemas eléctricos de seguridad.
Un tanto más en contra para Chrysler que no puede parar los muchos llamados a revisión, los problemas de calidad y las dificultades financieras. Ni siquiera ha acertado con sus modelos, que dejan amargo sabor de boca entre los gustos del público consumidor.
Más leña para el fuego de los fanáticos de Porsche que piensan que el Cavallino Rampante de Stuttgart solo debería alimentarse con gasolina de elevado octanaje: con ustedes, el Porsche 944 eléctrico.
Lo cierto es que hay bastantes autos de la marca de Zuffenhausen que han sido adaptados para moverse por electricidad. En Estados Unidos existen varias compañías especializadas en ello.
Pero este cuenta con la peculiaridad de ser haber sido reformado para uso eléctrico por JB Straubel, actual director técnico de Tesla Motors.
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No solo existen cochecitos de golf con el escudo de Porsche movidos por electricidad.
Como nos muestran en Der Spiegel, dos artesanos alemanes, Jens Broedersdorff y Uwe Koenzen, decidieron, hace ya 13 años, darle una segunda oportunidad a un Porsche 912 (una versión de acceso del ínclito 911 fabricado a finales de los ´60) con rotura de motor; en vez de rebuscar en desguaces un propulsor tradicional, se pusieron manos a la obra para convertirlo en un coche eléctrico.
Le acoplaron un motor eléctrico en la parte trasera. El coche bajó en la báscula hasta los 820 kilos, pero aún faltaba lo peor: las baterías. Algunas se situaron al lado del motor; el resto, en el vano delantero. El aumento de peso suponía cerca de 400 kilos.
Al final, el coche rinde 88 C.V. que le permiten alcanzar los 160 km/h.de velocidad punta. Su autonomía, a 100 km/h. de media, ronda los 90 km.
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Mientras Porsche deja especular a clientes y aficionados sobre la conveniencia de equipar su exitoso Cayenne con motores diesel e incluso híbridos, un cliente muy particular (nieto del fundador de la marca) disfruta, en Mallorca, desde hace 3 años de los dos Cayenne más peculiares que se han fabricado: llevan motor eléctrico.
La propulsión eléctrica no es su única peculiaridad. También lo son sus medidas (2,70 metros de largo, 1,25 de ancho), sus dos únicas plazas, su condición de cabrio, y el lugar donde prestan sus servicios, el Club de Golf Alcanada, en las Islas Baleares.
El escudo de la marca es original, y el capó motor, las aletas delanteras, los faros y las llantas son réplicas a escala del modelo de calle. Al igual que las salidas de escape ovaladas, las tulipas traseras y el borde de carga del maletero.
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Un prototipo eléctrico será presentado por Nissan en el salón de Nueva York, basado en el Nissan Cube, un modelo creado y vendido exclusivamente en el mercado japonés.
El Denki Cube, será propulsado por un paquete de baterías de ion litio que aparentemente se puede enchufar en cualquier toma corriente y cuya autonomía fue anunciada en 160 kms con una carga completa en sus baterías. Junto con el modelo eléctrico, llegarán a USA los modelos a gasolina con unos 15 km/L de consumo.
Técnicamente, una idea que muchas marcas quieren aplicar; estéticamente una caja de zapatos, como en su momento califiqué al Scion, series xA y xB; los detalles como la parrilla tan extraña quedan rápidamente olvidados, considerando que lo importante aqui, es la tecnología eléctrica.
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