Según dice la propia firma alemana, los compradores del nuevo Porsche 911 tienden a ignorar el uso del sistema start-stop y es por eso que dudan de ofrecerlo de serie, aunque el sistema ayudaría a Porsche a obtener unos 220 g/km de CO2 del 911.
Porsche, entre la espada y la pared presionado para que se baje el consumo de gasolina y las emisiones, ha decidido que la mejor fórmula de mantener los actuales niveles de prestaciones es haciendo uso de materiales más ligeros para la carrocería, mientras reconoce que la máquina del 911 ha llegado al límite de su desarrollo en cuanto a la baja de emisiones.
La nueva transmisión PDK de 7 velocidades -opcional y con la que se espera se equipe al 80% de los modelos a vender- ha bajado en general los consumos y las emisiones del venerable 911, aunque se seguirá ofreciendo por un tiempo la transmisión manual en los 911 Turbo, GT2 y RS ya que sigue beneficiando más a la salida del gran torque del motor.
La ministra de medio ambiente italiana, Stefania Prestigiacomo, manifestó que encuentra inaceptable la propuesta hecha por Francia y Alemania de ampliar aún más el plazo (año 2015) para que entren en vigor las nuevas normas anticontaminantes para la Unión Europea.
El año 2012 era el límite propuesto para los 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro que todos los vehículos comercializados en Europa deberán cumplir como condición para poder circular. La delegación italiana manifestó que “se favorece a vehículos con motores más grandes y con mayor consumo de gasolina”, en detrimento de motores menos contaminantes y más pequeños como los que fabrican muchos armadores italianos.
Parece que las marcas alemanas y francesas intentan ganar un poco más de tiempo en lo que alistan sus vehículos con una tecnología que les permita competir con éxito en el control de emisiones, ya que principalmente los productos alemanes de más lujo como BMW, Daimler y Porsche no han puesto mucho interés en acelerar el paso hacia motores que no dependan tanto del petróleo.
A Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, no le preocupa en lo más mínimo que sus modelos tengan alto consumo de gasolina o que liberene a la atmósfera escesivas cantidades de emisiones nocivas, según declaró a Automotive News.
Los rumores de que Lamborghini sería penado en Europa y USA, al igual que Porsche y quizás Ferrari, por no cumplir con las nuevas reglamentaciones de emisiones, han sido desmentidas por el propio CEO quién además dijo que “lo más importante, aparte de cuán rápido acelera hasta su máxima velocidad o la velocidad máxima que alcance es el sonido del motor”.
No creo que al propietario de un Gallardo le preocupe en absoluto cuánta gasolina consume su exótico en sus paseos de fin de semana o en algún track day, ni le interesen las emisiones.
El tema da para un debate más que interesante: hoy en día es moneda corriente cada resquicio de la técnica usada en los motores para bajar los consumos de combustible, máquinas cada vez más pequeños y son épocas del despegue definitivo de los híbridos y los combustibles alternativos; ¿podrán las marcas italianas de exóticos seguir siendo la excepción a la regla o tendrán que apegarse a la mayoría?
BMW se ha sumado a la carrera de los fabricantes europeos de bajar drásticamente sus niveles de emisiones contaminantes de CO2, mientras paralelamente continúan con su lento andar en el mundo de los combustibles alternativos.
Como el año 2012 y las nuevas ordenanzas europeas anti-emisiones están a la vuelta de la esquina, nada mejor que hacer algunos retoques a los motores diesel de la Serie 3 que se verán beneficiados por una baja de la cantidad de gramos por kilómetro de CO2. En la actualidad el nivel de emisiones nocivas del modelo 318d es de 123 g/Km, valor que se pretende bajar a menos de 120 g/Km.
La fórmula implica mejorar la aerodinámica, las relaciones de la transmisión y el agregado de neumáticos de baja resistencia de rodadura, llevando al motor diesel a tener menos niveles de CO2 que algunos motores de gasolina. En un futuro, el Serie 1 se verá también beneficiado con cambios similares.
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Siguiendo a la extremista medida de destruír cientos de coches nuevos en China por no cumplir elementales normas de seguridad, ahora se pondrán más estrictos con las emisiones de los motores a fines del año próximo.
El nuevo ordenamiento se basará en la norma Euro IV, vigente desde el 2005 y actual que rige en Europa. Si bien ya existen normas para emisiones en China desde el año pasado, sólo alcanzaron a los vehículos de pasajeros el pasado mes, reservándose la aplicación para el resto (camionetas y motores diesel) para el próximo año, quedando cubiertos todos los modelos comercializados en China.
Podrían haberse esperado a implementar el Euro V (fines de 2008, principios de 2009), pero se quieren aplicar para el momento en que sean anfitriones de la Exposición Mundial de Shangai en 2010…
Un BMW Hydrogen 7 monofuel (que solo consume hidrógeno) ha superado sin problemas las normas anticontaminación para vehículos de emisiones ultra bajas (SULEV: super-ultra low-emission vehicle) en las pruebas llevadas a cabo en el Argonne National Laboratory, depediente del departamento norteamericano de energía.
Según Thomas Wallner (responsable de los ensayos de Argonne para coches de hidrógeno) “las emisiones del BMW Hydrogen 7 fueron solo una fracción de las máximas que permite la norma SULEV, lo que le convierte en uno de los vehículos con motor de combustión interna más limpios que se ha construido”.
Más aún, el motor actúa como un purificador de aire. Las pruebas efectuadas demuestran que los gases expulsados por el 12 cilindros del BMW Hydrogen 7 presentan, para algunos componentes, niveles inferiores a los que tiene el aire ambiental que aspira el motor.
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Si hay algo en lo que todos los conductores coincidimos es en el hecho de que estamos hasta los cojones de los badenes.
No solo han proliferado como si fueran hongos (parece que los alcaldes midieran su éxito político por el número de badenes que colocan), sino que los encargados de ponerlos parecen dan rienda suelta a su creatividad haciéndolos como les sale de las pelotas: demasiado redondos, demasiado altos, demasiado inclinados, con los colores del equipo local de furbol,…
Y por si no fuera suficiente la cantidad de amortiguadores, faldones, embellecedores de escape o vértebras que acaban destrozados por estas molestas chepas, la AA (Automobile Association) británica confirma una víctima más: el clima.
Los badenes obligan a los conductores a repetidas maniobras de frenado y aceleración, lo que lleva a un aumento del consumo de combustible y emisiones de CO2. Esto lo entiende hasta un concejal de tráfico.
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La Comisión Europea ya propuso una cifra de emisiones a los fabricantes de 120 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro (g/km) en 2012, teniendo como objetivo en un principio, los modelos más caros. A partir de ese año se multaría a los constructores por cada gramo de más que emitan de media sus vehículos.
Sin embargo, la norma tendría un gran problema ya que las modificaciones necesarias para alcanzar este objetivo encarecerán los coches en un promedio de 1.300 Euros por unidad y no se sabe si todos los fabricantes estarán dispuestos a acatarlas a pesar de que se preveen fuertes multas, de no hacerlo; las sanciones propuestas por la Comisión son de 20 Euros anuales por cada gramo de CO2 que emitan de más a partir de 2012.
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La revista italiana Quattroruote ha efectuado una prueba de manejo del Smart ForTwo CDi, logrando una autonomía de 1000 kms, siendo el coche más rendidor en combustible que hayan probado.
El viaje tuvo lugar desde Roma hasta Salzburgo en Austria. El recorrido tuvo diversos tipos distintos de carretera y de situaciones de conducción; desde autopistas a tránsito pesado y lento en Roma o la misma Salzburgo, pasando por largos trechos en subida. Con todas estas condiciones el consumo medido fue de 3.3 litros/100 kms, como la misma Smart había anunciado.
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