Mika Hattaka, uno de los máximos responsables de tráfico en Finlandia, sobre las malas estadísticas de su país a principios de los 90.

En 1990 se registraron en Finlandia 730 muertos en carretera. En 2006, sólo hubo 300.

Es lógico pensar que el razonamiento opuesto también es válido. Lo digo para entender un poco mejor las triunfales estadísticas de la DGT.

Hace unos meses, nos llegaba la noticia de que en España se robaron, en 2006, nada menos que 175.000 vehículos. Buscando alguna fuente oficial de esa cifra, lo único que he encontrado es este gráfico en el anuario 2006 del Ministerio del Interior.

Aquí se indica que las sustracciones de vehículos registradas por la Policía Nacional y la Guardia Civil durante 2006 sumaron 94.860. Me temo que son datos incompletos (faltan los de la Policía Autonómica Vasca, por ejemplo), pero vamos a ser buenos y a darlos por válidos. A pesar de las diferencias, lo cierto es que ambas cifras resultan, más que alarmantes, escandalosas (como tantas otras cosas en este país).

En la gráfica del Ministerio se observa un descenso importante desde el año 2001, en el que ambos cuerpos de seguridad registraron nada menos que 145.222 sustracciones. Aún así, los datos de los últimos años siguen siendo demasiado abultados.

Para ver hasta qué punto el robo de vehículos es un delito al que se le presta poca atención en España, vamos a compararlo con las cifras que acaba de publicar el gobierno alemán.

Con el fin de situarnos en contexto, recordemos que en 2006, en Alemania circulaban más de 46,5 millones de automóviles de turismo, mientras que en España eran, prácticamente, la mitad (20,6 millones).

El gráfico lo tenéis después del salto. Continuar leyendo »

De acuerdo al periódico de negocios Nikkei, la venta y posesión de coches en Japón ha caído por primera vez desde el año 1963, momento en que se comenzaron este tipo de estadísticas en dicho país.

Al 29 de febrero del presente año, se reportaron 79.43 millones de vehículos en circulación en todo el país, con una baja de 1.7% para coches cuyos motores superan los 600 cc de cilindrada, incluídos vehículos de carga y pasajeros, en relación al pasado año. Se dice, por ejemplo, que con relación a 1990 se vendieron 30% menos de vehículos en el año 2007.

El gobierno japonés esperaba un pico en la cantidad de vehículos hacia el año 2020, evento para el cual tenía asignado un gigantesco presupuesto de 365 millones de euros para mejoras y construcción de nuevas carreteras.

Tras una década de pruebas de choque a cargo de EuroNCAP, la revista alemana autobild ha recopilado los resultados de todos los ensayos efectuados. Pero no la habitual clasificación según el número de estrellas conseguidas, sino la puntuación real de cada vehículo. El nombre de los ganadores tal vez sorprenda a más de uno.

Son diez años acumulando datos destrozando coches sin piedad. Las exigencias han aumentado y los vehículos han mejorado mucho en seguridad pasiva. La valoración global contempla tanto la protección de los ocupantes como la protección infantil y la de los peatones. En total acabaron contra el muro 276 modelos.

De un máximo de 122 puntos posibles (sumando los tres apartados: ocupantes, niños y peatones) la mejor puntuación global la obtuvo el Citroen C6 con 100 puntos. Le sigue el Citroen C4 con 99 y el Seat León con 98 puntos.

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El pasado lunes, día 19 de noviembre, figurará en las estadísticas de la DGT como uno de los pocos días en los que no hubo accidentes mortales de tráfico en las carreteras españolas.

La última vez que había ocurrido algo semejante fue el 30 de enero de 2006, hace casi dos años.

La estadística se refiere a los muertos en accidente en las 24 horas posteriores al percance. Conviene recordar que para los resúmenes anuales correctos hay que tener en cuenta las muertes que se producen durante los 30 días posteriores al accidente.

En los últimos 12 años, solo ha habido 4 días sin muertos:

• 14 de noviembre de 1995
• 01 de julio de 2003
• 30 de enero de 2006
• 19 de noviembre de 2007

Un triste balance que todos deberíamos esforzarnos en mejorar.

Vía: blogomotor

Un estudio de las compañías aseguradoras alemanas demuestra que los SUV son los coches que más se roban. La marca favorita de los cacos, como manda la tradición, sigue siendo Porsche.

11 de cada 1.000 coches que se roban en Alemania llevan el escudo de Porsche. En esta nefasta lista, les sigue muy de cerca el Trabant, el extinto utilitario de la antigua Alemania del Este. A mucha distancia aparecen los Audi, BMW y Volkswagen.

Atendiendo al tipo de vehículo, las estrellas indiscutibles del mundo del hampa son los SUV, posiblemente porque la mayoría de ellos van destinados a países en desarrollo con una infraestructura vial deficiente. Sus capacidades camperas (supuestas o reales) se convierten en la cruz de sus legítimos propietarios.

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Un estudio reciente en Alemania indica que los vehículos equipados con luces de Xenon tienen menos riesgo de tener un accidente, en comparación con los vehículos equipados con faros halógenos normales.

La cifra es de un 18% menos de accidentes si todos los coches equiparan dichas luces de Xenon. Además se llega al punto de contabilizar el menor consumo eléctrico diciendo que puede incidir en reducir en 1.3 g/km. las emisiones de dióxido de carbono.

En contraposición, no faltan los obtusos de siempre quienes critican la fuerte intensidad de estos faros para con los peatones que puede llegar a cegarlos (aunque desde algunos ángulos es bastante intensa) y quienes pretenden prohibirlas en las reglamentaciones de tránsito.

Para quienes aún no han probado luces de Xenon, son absolutamente recomendables; aunque son un poco más caras que las normales, quienes tengan que conducir por carretera en plena noche agradecerán haber pagado la diferencia.

La práctica totalidad de los coches que se venden en el mundo intentan salir lo mejor parados posible en los famosos tests de choque EuroNCAP y similares. Impactos realizados en condiciones ideales y estandarizadas, valorados teniendo en cuenta múltiples factores, entre ellos el grupo al que pertenece el modelo.

Eso sin contar el modo tan simplista de presentar los resultados, más propia de una clase de preescolar. Dos coches con el mismo número de estrellas no tienen porqué ofrecer la misma protección, sobre todo si pertenecen a categorías diferentes. Nadie dudará de que las 5 estrellas de un Mercedes Clase S brillan más que las cinco estrellas de un Mini.

Pero además, puede resultar interesante tener en cuenta otro tipo de informes, como puede ser el estudio estadístico que maneja el Departamento de Transportes del Reino Unido, donde se analizan las posibilidades de muerte o heridas graves que pueden sufrir los conductores en accidentes en los que están implicados dos coches.

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Mientras los datos de la oficina estadística Europea (Eurostat) hablan de que los normal es que los ciudadanos europeos usen el coche alrededor de tres veces al día, los españoles somos los que menos lo utilizamos, con una media de 1,8 veces al día.

Los más motorizados son los suizos, que tiran de coche particular el doble de veces que nosotros (3.6 veces al día), seguidos de alemanes y noruegos (3.3).

En cuanto al tiempo que pasamos sentados al volante, no llegamos a los tres cuartos de hora, cuando la mayoría pasa alrededor de una hora conduciendo.

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Los coches alemanes son codiciados en todo el mundo, sean nuevos o usados. En 2006 se exportaron, desde Alemania al resto del mundo, más de medio millón de coches de segunda mano.

En la lista de países receptores, en la que España ocupa actualmente el cuarto lugar, destaca como principal importador Rumanía, con más de 80.000 unidades. Le siguen Italia y Rusia.

Eso si, en España es donde más dinero se paga por un coche alemán usado, con una media de 22.700 €uros. Se ve que elegimos los más grandes y los más modernos. En Rumanía no suelen pagar más de 8.000 €uros.

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Esta misma mañana salía de la cadena de montaje de Zuffenhausen la preciosidad que veís en la foto. Se trata de la unidad número 100.000 del Porsche 911 de la última serie (Tipo 997), un Carrera S en color rojo índico para un afortunado cliente de Frankfurt. Se me ocurren más de una docena de adjetivos para calificar este buen señor, pero prefiero callármelos so pena de que se me note el brote de envidia.

Los 997 se fabrican desde abril de 2004, y nunca antes una serie del ínclito Porsche 911 había alcanzado cifra tan redonda en tan poco tiempo.

El Porsche más famoso y deseado de todos los tiempos surca las carreteras del mundo desde 1963, y mis sueños desde que, a la tierna edad de 10 años, tuviera la oportunidad de recorrer en el asiento del acompañante de uno de ellos las estupendas carreteras comarcales de Baviera.

Con las recientes incorporaciones del GT3 Cup y del GT3 RSR, el fabricante alemán dispone de nada menos que 16 variantes del 911 en su catálogo.

Lo digo por si alguno de vosotros quiere, y puede, contribuir a seguir mejorando las cifras de venta de este insigne veterano. Yo estaría dispuesto a colaborar, pero no encuentro mi colección de estampitas de esas que llevan un 5 y dos ceros.

Fuente: Porsche AG.

El ADAC ha hecho públicas sus últimas estadísticas sobre averías de automóviles, basadas en casi dos millones de intervenciones.

El resultado final no deja de ser sorprendente: excepto en la categoría de los minivan, todos los vencedores son coches alemanes.

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El VW Golf, una de las leyendas modernas del automóvil, ha alcanzado el número de producción 25,000,000 en la planta de Wolfsburg en Alemania. El auto milagro de Volkswagen alcanza así un número sin precedentes superando por mucho al legendario Escarabajo y convirtiéndose en el modelo más exitoso de la historia y en opinión de un servidor en el coche que salvó literalmente a Volkswagen desde 1974. No olvidemos al GTI, el modelo deportivo y un hito dentro de los coches deportivos pequeños y accesibles para todos. La facilidad del VW Golf a la hora de las preparaciones es sobradamente conocida y con resultados increíbles. En suma, la historia del VW Golf como coche tanto familiar como deportivo ha dado incontadas satisfacciones a sus dueños y a la misma Volkswagen. En EEUU ha tenido en su momento mucho éxito, con otro nombre: Rabbit, del cual se está vendiendo nuevamente una nueva versión.

(Vía: El Mundo)

Los casi 405 km/h que el Bugatti Veyron alcanza de velocidad máxima, son un desafío para muchos pero hasta ahora, nadie pudo igualarlos en un coche de producción. El último rival del Veyron ha sido el SSC Aero TT, una máquina diseñada y producida por Shelby Super Cars. El Aero piloteado por Rick Doria, no pudo alcanzar la velocidad del Bugatti quedándose en 368 km/h. El desafío, que fue llevado a cabo ayer en un tramo desierto de una autopista de Nevada, no pudo llevarse a cabo en su totalidad a causa del mal tiempo, pero el piloto del Aero declaró que iba sólo al 50% del acelerador en sexta velocidad y que de todas maneras el Aero es capaz de superar al Veyron en un trecho más largo de carretera. Las pruebas se planean que continúen en unos meses más con mejores condiciones climáticas.

(Vía: Motor Authority)

Los concesionarios de coches alemanes están llegando a niveles de descuento nunca vistos en la industria automovilística germana.

En un intento de sortear el bache que han sufrido las ventas de coches nuevos desde principios de año a raíz de la subida del IVA, los vendedores ofrecen descuentos oficiales promovidos por las las marcas que se mueven en torno al 18% del precio de venta recomendado.

Entre las marcas nacionales, es Opel la que más favorece a los clientes, con descuentos de hasta el 23%. Volkswagen llega hasta el 17%, y Mercedes ofrece rebajas de hasta el 7%, algo impropio de la marca.

Entre los importadores para el mercado alemán, la lucha es aún mayor, con descuentos de hasta el 29% en Citroen, 26% en Hyundai o el 25% de Fiat. Incluso Peugeot (a la que tanto le gusta cotizarse en mercados como el nuestro) se ha visto obligada a ofrecer rebajas de hasta el 23% para hacer frente a las ofertas de sus competidores directos.

Quizá sea un buen momento para comprarse un coche allí.

Según una investigación la Fundación Mapfre, las distracciones por cansancio y por usar el móvil son las principales causas de los accidentes de tráfico de los conductores profesionales.

La distracción estuvo presente en 973 accidentes en 2006, cifra que representa el 37% de los accidentes mortales el pasado año.

Para el 80% de los encuestados, el cansancio es la principal causa de distracción, seguida por la alteración del sueño que producen los ajustes de turnos en su trabajo. Además, el 60% de los entrevistados señala el teléfono móvil como principal elemento de distracción dentro del vehículo y, en menor medida, los testigos indicadores de fallo y el aburrimiento.

Este estudio se ha realizado sobre una muestra de 100 conductores de camiones y autobuses, y pretende identificar y valorar el nivel de distracción que muestra este colectivo en su actividad diaria al volante, así como las habilidades y técnicas que emplean para resolver situaciones de riesgo producidas por este motivo.

Según el estudio, la velocidad y la distancia de seguridad son los parámetros que más se alteran en una situación de distracción.

Por segunda vez consecutiva, modelos japoneses han copado el primer puesto en todas las categorías de los premios de la revista de consumidores norteamericana “Consumer Reports”.

A pesar de que los coches americanos y alemanes puntuaron mejor que en el informe anterior, no pudieron con los niveles de seguridad y, sobre todo, fiabilidad de la armada japonesa.

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El asunto del cambio climático y las normas anticontaminación están haciendo mella en las imagen de los fabricantes alemanes. Hasta el punto de que Mercedes intenta salir al paso de las opiniones que aseguran que es una marca de coches grandes, lujosos y, por tanto, gastones, presentando unos datos en los que asegura que el 38% de los coches que venden en Europa consumen menos de 6,5 litros de combustible cada 100 kilómetros.

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Los hombres tenemos 77% más de posibilidades que las mujeres, de morir en un accidente de tráfico. Según un estudio estadístico de la organización STATS, los hombres tienden a manejar más rápido que las mujeres, corren más riesgos y toman mientras conducen en un porcentaje mucho mayor al de las mujeres.

Algunos otros datos en cuanto a conducción se aplican bajo la rigurosidad de la estadística pura, será por eso que se ven y se leen bastante insólitos:

• Los conductores entre los 40 y 50 años son los menos propensos a morir en un accidente.

• El pasajero más seguro en cualquier momento y lugar es un niño en el autobus escolar a las 8 de la mañana en Nueva Inglaterra en el mes de febrero, bajo condiciones de camino nevado y a una velocidad de 8 km/h (sic).

• Los motociclistas tienen 32 veces más posibilidades que en un coche de pasajeros, de morir en un accidente de tráfico. El mismo motociclista que tenga entre 21 y 24 años de edad, manejando entre medianoche y las 4 de la madrugada tiene 45,000 posibilidades más de morir en su moto en un accidente que en un coche.

(Vía: Autocult)