La licencia exclusiva para diseñar y lanzar juegos basados en el campeonato mundial de F1, ha pasado a manos de Codemasters, luego de que Sony dió un paso al costado para renovar su correspondiente licencia. A partir de ahora, Codemasters será el realizador oficial de juegos de simulación de F1, basados en los equipos, pilotos y coches oficiales.
Codemasters ha sido el programador de ciertas series exitosas de simulación en el pasado, como TOCA Touring Car (basado en un inicio en el campeonato inglés de turismos) y luego con su continuación en el TOCA Race Driver o el famoso Colin McRae Rally.
El primer título de los nuevos patrones de la F1 virtual, aparecerá en éste mismo año engrosando las ventas de navidad.
Vía: Ecetia
“Para llevar a cabo mi sueño de ser propietario de un equipo de F1, registré mi equipo en noviembre de 2005. Desde entonces, participé en el campeonato durante dos años y cuatro meses como el equipo Super Aguri F1, pero lamentablemente les tengo que informar que el equipo cesará sus actividades a partir de hoy.”
Así de escueto y suficientemente claro fue el comunicado que Aguri Suzuki -ex piloto de F1 y propietario de Super Aguri- envió a los medios de prensa, quedando ahora 10 equipos en condiciones de salida para la próxima carrera; una víctima más de la espiral de costos en que ha entrado la F1.
Las últimas noticias que han circulado en el mundo de la F1 no son nada alentadoras y, sobretodo, menos aún cuando sus cabecillas se ven involucrados en escándalos; la reciente polémica que involucró a Max Mosley, el jerarca de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), le ha quitado las ganas a más de uno de querer invertir un sólo centavo y menos de presentar un equipo para competir en F1, a la vez que credibilidad a la máxima categoría.
En un comunicado conjunto, Porsche y Volkswagen, han eliminado cualquier posibilidad de entrar al circo debido a los altísimos costos y a las permanentes polémicas de la F1 que la ponen en permanente riesgo, algo reconocido hasta por el mismo Mosley.
Trescientos millones de euros por año, eso es quemar dinero
Ferdinand Piech (Presidente de Volkswagen)
La carrera tecnológica en la que la F1 está inmersa desde hace años, causa estragos entre las filas de los denominados “equipos pequeños” y que también ha llevado a la vida vegetativa al fabricante holandés Spyker por citar los más recientes.
El último damnificado ha sido Super Aguri, con la fallida inyección de dinero que esperaba recibir en estos días de un consorcio árabe y que no se concretó finalmente. Y ni siquiera han estado presentes en las últimas sesiones de pruebas en el circuito español de Montmeló, lo cual da una clara indicación de la delicada situación al no tener el dinero necesario al menos para la logística del equipo.
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La FIA ha enviado un comunicado a las escuderías del gran circo donde concreta sus planes para introducir la tecnología híbrida en los monoplazas de F1 en los próximos años. El desarrollo de estas tecnologías se realizará en tres etapas.
Como ya es conocido, a partir del año que viene están permitidos los sistemas de recuperación energética, los KERS (Kinetic Energy Recovery System), que acumulan energía durante las frenadas.
En este primer escalón, la cantidad de energía almacenada por vuelta podrá llegar hasta los 400 kilojulios, que podrá ser empleada para aumentar la potencia disponible en 81,6 C.V. (60 kW) durante un tiempo máximo de 6,7 segundos.
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Hay dos clases de aficionados a la Fórmula 1: los que piensan que no se debe coartar el desarrollo tecnológico de los monoplazas, pues se trata del máximo exponente del automovilismo deportivo (al menos en circuito), y los que estamos de acuerdo en que no todo vale y que el rendimiento de los bólidos ha de ser controlado por el bien del espectáculo y, sobre todo, de los pilotos.
La historia de la F1 está repleta de grandes avances que, llegado el momento, fueron controlados e incluso eliminados. Decisiones polémicas que provocaron las protestas de ciertos sectores del público.
¿Hasta donde puede llegar el desarrollo de un monoplaza de F1?
El límite se sitúa en el punto en el que un coche deja de ser aceptablemente seguro al superar las capacidades de reacción y dominio de un piloto profesional. Límite que en la F1 ha estado a punto de ser superado en más de una ocasión.
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El G.P. de España de 1980 se celebró el 1 de junio en el Circuito del Jarama, pero fué declarado ilegal, y las puntuaciones obtenidas por los pilotos participantes no contaban para el campeonato del mundo. El Jarama se había convertido en el ring donde Bernie Ecclestone retaba a Jean Marie Balestre por el control absoluto de la Fórmula Uno. Para conseguir sus propósitos despreció a pilotos, constructores y, sobre todo, a los aficionados españoles.
Los motivos de disputa no eran nuevos. Ecclestone llevaba varios años incordiando en la F1 desde su puesto de director de la FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula 1, formada junto a Frank Williams, Colin Chapman, Ken Tyrrel, Teddy Mayer y el ahora conocidísimo Max Mosley). Todos sus esfuerzos iban encaminados a un único fin: controlar lo que realmente le interesaba, que no era otra cosa que el dinero que las televisiones pagaban por retransmitir las carreras de F1.
Balestre (que al contrario que Bernie siempre tuvo claro que lo más importante del negocio eran los pilotos y su seguridad) lo consideraba un elemento subversivo y jamás ocultó su animadversión por aquel advenedizo que de piloto fracasado se había reconvertido en dueño de una escudería.
Para colmo, a principios de ese año, en la reunión de los comités de la FIA en Rio de Janeiro se habían tomado una serie de decisiones que no gustaron al señorito Ecclestone.
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Quién recuerde al Red Bull que David Couthard usó para el GP de Inglaterra el año pasado, sabrá que llevaba miles de fotos -dicen que 50.000- sobre la carrocería, espacios que fueron vendidos a beneficio de una fundación contra la parálisis espinal.
Finalmente, el coche fue vendido en eBay a un precio de 210.000 Euros, dinero que será destinado a la mencionada fundación llamada Wings For Life.
Considerando que el precio de un F1 actual es un dato vedado para unos pocos por el propio tío Bernie, podemos decir que el precio pagado por el Red Bull es bastante barato.
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No voy a hacer un resumen, más o menos exacto, del Gran Premio celebrado en Australia. Está en la práctica totalidad de los medios de hoy, y mucho mejores del que podría hacer yo. Sin ir más lejos, os remito a mis compañeros de Sección Deportiva.
Dejando a un lado los resultados y el caos provocado por esas 15 retiradas, lo que realmente me ha llamado la atención es poder ver nuevamente en los monoplazas de F1 el comportamiento que he echado de menos en estos últimos años.
Por fin los coches muestran su nerviosismo, y las dificultades que llega a plantear un bólido con más de 700 C.V. El auto transmite la práctica totalidad de las decisiones del piloto (buenas o malas). Eso era lo que la F1 necesitaba (junto a la jubilación del Sr. Ecclestone).
Después de demasiados años, ayer se volvieron a ver contravolantes en una carrera de F1.
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A diferencia del trato que recibe el tío Bernie cada vez que pisa tierras valencianas, hay políticos que no están dispuestos a doblegarse a sus caprichos.
El primer ministro australiano, Kevin Rudd, le ha dado calabazas al mandamás de la F1 en su empeño de que el GP de Australia se celebre por la noche. Su gobierno no está dispuesto a pagar la factura para que Ecclestone se llene los bolsillos con las televisiones europeas gracias a un carrera nocturna en Melbourne.
Como un niño contrariado, a Bernie le ha faltado tiempo para exclamar: “No iremos a Australia durante mucho tiempo”.
Vía: Winding Road
Como viene siendo tradicional en los últimos años, Mercedes-Benz pone a disposición de los pilotos de F1, su pace car y el coche médico para las competencias.
Para las 18 carreras que la F1 tiene contempladas a lo largo de esta temporada, Mercedes-Benz presentó los nuevos vehículos de seguridad que los acompañarán en el recorrido mundial del gran circo.
Como pace car, Mercedes ha elegido un SL 63 AMG que tiene la delicada tarea de guiar a los pilotos en caso de accidentes donde se saque la bandera amarilla, o bajo condiciones adversas de mal tiempo. El pace car tiene que ser capaz de mantener un ritmo muy rápido para que los monoplazas de F1 no sufran las consecuencias de la baja velocidad. El piloto asignado en esta temporada es Bernd Mayländer, un piloto alemán que cuenta un su palmarés haber ganado las 24 Horas de Nurburgring a bordo de un Porsche GT-3 en el año 2000.
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Algo difícil cuando llega la hora de designar al mejor piloto de F1 de la historia. El autor del libro The Top 100 F1 Drivers of All Time, el inglés Alan Henry, nos da la lista de los 30 mejores pilotos de la historia.
Todos tenemos nuestros preferidos de todos los tiempos que en algunos casos alcanzan la categoría de héroes y no todos estaremos de acuerdo con esta lista. Stirling Moss fue un piloto excepcional, no cabe duda. Pero no se concibe que el gran Juan Manuel Fangio “el chueco”, aparezca en el sexto lugar…
Juan Manuel Fangio: el mejor volante de todos los tiempos, no sólo por su faz deportiva, sino por su caballerosidad en la pista y en los boxes.
…una furia fría, glacial…
Frases dichas por el mismo Moss que lo reconoció. El mejor.
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Mientras F1 sigue languideciendo gracias a los manejos poco ortodoxos de Bernie Ecclestone, de este lado del charco se intenta que la máxima categoría mundial tenga un nuevo adversario. O mejor dicho, dos. Porque corre el fuerte rumor de que Champ Car e IRL han llegado a un acuerdo para fusionarse.
Con la separación de IRL en 1996, la atención del aficionado a los monoplazas se encontró dividida entre una alternativa a la F1, muy fuerte en ese momento, con carreras en circuitos al estilo europeo (CART, su anterior denominación) o las para mí aburridas carreras en óvalo norteamericanas de IRL.
En sus tiempos de gloria, CART llegó a ser un competidor de cuidado para la F1 en todo el mundo con carreras en Europa o Australia incluídas. Creo que las idas de Jacques Villeneuve y Montoya a la F1 fueron un duro golpe que no pudieron asimilar.
La intención es que Champ Car e IRL se unan para hacer una sola categoría con carreras en circuitos, óvalo e internacionales y así recuperar algo de la gloria perdida cuando era más entretenido ver una carrera del antiguo CART que de F1 por televisión.
Peugeot no se rinde. Luego de haber quedado atrás del Audi R10 en Le Mans, este año el regreso parece que será más atrevido aún para hacerle frente a la marca alemana, con una alineación de pilotos (también ex-pilotos) de F1 y alineando un tercer vehículo Peugeot 908 Hdi.
Los pilotos convocados son Christian Klien, Alex Wurz, Frank Montagny (piloto de pruebas de Toyota), Jacques Villeneuve y Ricardo Zonta. Por otro lado, se mantiene la plantilla principal del año pasado con Marc Gene, Nicolas Minassian, Pedro Lamy y Stephane Sarrazin, quedándose Anthony Beltoise (hijo del malogrado Jean-Pierre Beltoise) como piloto de pruebas y de reserva.
Peugeot Sport con el Peugeot 908 Hdi tomará parte del 5º campeonato Le Mans Series en Europa, además de las 24 Horas de Le Mans donde busca el enfrentamiento con Audi. ¿Podrá imponerse esta vez?
La reconciliación entre los “alonsistas” y Lewis Hamilton no podía llegar en mejor día que en el día de San Valentín.
Esta vez no fueron carteles ni gritos racistas, sino lo que siempre debió haber sido: el disfrute de un deporte, que despierta pasiones, pero un deporte al fin y que ni siquiera requiere de un buen diccionario español/inglés para manifestarse.
La imágen de los bromistas involuntariamente inconscientes que ponen en peligro todo el trabajo que se ha hecho en España todos estos años, en pro de tener una fecha de F1 permanente y de ser la plaza por excelencia cuando llega la hora de las pruebas oficiales.
Vía: Pitpass
McLaren ha denunciado ante FIA insultos, carteles ofensivos y hasta comentarios de tono racista de parte del público, que asistió el fin de semana a las pruebas oficiales de la F1 en el circuito catalán, hacia Lewis Hamilton.
Incluso se rumorea que estas acciones podrían tener funestas consecuencias para los grandes premios que se celebren en España en un futuro, según lo manifiesta parte de un comunicado de FIA: “Este tipo de abusos son una clara violación de los principios que rigen los estatutos de la FIA y cualquier repetición desembocará en graves sanciones”.
En algún momento, se temió por la integridad física de Hamilton ante el cariz que tomaban los acontecimientos y se retiró a parte del público de la grada principal junto con los carteles ofensivos para con el británico, algunos, de tono racista.
Ni el comportamiento del público (el alonsismo en su máxima expresión) ni el de McLaren en el pasado justifican estos hechos que lo único que logran es que FIA se vuelva cada vez más intransigente con las carreras en Europa y, sobretodo, las que se disputen en España.
Vía: Sección Deportiva, El Mundo
Un auténtico fanático inglés de la Fórmula Uno ha desembolsado en una subasta la friolera de casi 600.000 €uros para poder adornar su Mercedes McLaren SLR con una placa de matrícula en la que pone simplemente “F1”.
El Señor Afzal Kahn (ese es su nombre) se dedica a tunear coches de lujo, y parece que no le va del todo mal, si tenemos en cuenta el coche de empresa que gasta y el pastón que ha soltado para conseguir su capricho.
La puja se complicó porque había otros dos entusiastas interesados en hacerse con la matrícula. Cuando cayó el martillo, la cifra había subido hasta las 375.000 libras esterlinas, a la que había que sumar otras 65.625 libras en concepto de impuestos.
La matrícula de marras se expidió nada menos que hace 104 años y, hasta ahora, prestaba sus servicios en el coche oficial del mandamás del condado de Essex, un Volvo S80.
Enhorabuena: además de uno de los coches más caros de la producción mundial, ahora lo lleva con la matrícula más cara de toda Inglaterra, que la ha costado prácticamente lo mismo que el auto (y eso que Hamilton no ganó el mundial).
Vía: ams
