La FIA ha enviado un comunicado a las escuderías del gran circo donde concreta sus planes para introducir la tecnología híbrida en los monoplazas de F1 en los próximos años. El desarrollo de estas tecnologías se realizará en tres etapas.
Como ya es conocido, a partir del año que viene están permitidos los sistemas de recuperación energética, los KERS (Kinetic Energy Recovery System), que acumulan energía durante las frenadas.
En este primer escalón, la cantidad de energía almacenada por vuelta podrá llegar hasta los 400 kilojulios, que podrá ser empleada para aumentar la potencia disponible en 81,6 C.V. (60 kW) durante un tiempo máximo de 6,7 segundos.
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Todo el que se acerque hasta el International Autosport Show que se está celebrando en Inglaterra podrá ver de cerca el famoso KERS, el sistema de recuperación energética que se empleará en los monoplazas de F1 a partir de 2009.
El KERS ha sido desarrollado conjuntamente por Xtrac, Torotrak y Flybrid Systems cumpliendo las especificaciones impuestas por la FIA para los coches del gran circo (de Bernie).
Básicamente se trata de un volante de inercia que recibe parte de la energía que se pierde durante las frenadas en forma de calor.
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Los pilotos son como las bombillas; los enchufas y ellos hacen su trabajo.
Teddy Mayer, abogado y jefe deportivo del equipo McLaren de F1 durante los años 70. Una visión simplista y despectiva que a él le funcionó (con Emerson Fittipaldi y James Hunt), pero que a Ron Dennis no le ha servido de mucho.
Entrañable documental sobre el equipo McLaren de F1 en el año 1975. Eran otros tiempos, otras mentalidades y otras maneras de hacer las cosas. Casualmente, ese año McLaren también perdió el mundial en favor de Ferrari.
Algunos de nuestros lectores nos acusan, a mi compañero Fernando Alvarez y a mí, de haber prestado poca atención al mundial de F1 de este año; de vivir en el recuerdo, en lo que nosotros consideramos la época dorada de la F1 (no confundir con la época “de oro” que inició Ecclestone y sus Pactos de la Concordia en 1981).
Qué puedo decir, salvo que tienen toda la razón. Y tal vez este documental en inglés, dividido en cuatro partes, les ayude a entender nuestros motivos.
Trata sobre la temporada de 1975. Lo he elegido porque fue precisamente en ese año cuando empecé a prestar atención a este deporte (en aquella época lo era).
La culpa la tuvo mi padre. Por aquél entonces trabajaba en la factoría de Audi en Ingolstadt, era el orgulloso propietario de un Ford Capri Mk I de color azul marino y se confesaba un apasionado de un puñado de locos que se jugaban la vida al volante de unos cacharros extrañísimos por los circuitos de medio mundo.
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Si Hamilton se proclama campeón del mundo, será porque su coche tiene muchas cosas de Ferrari.
Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, que no acaba de resignarse.
