Todavía no acabamos de digerir ni de ver los resultados concretos de los combustibles alternativos y Rotrex, en asociación con la británica Integral Powertrain, ya presenta un supercargador adaptado para el uso en automóviles híbridos o eléctricos.
El nuevo proyecto interno de la firma, llamado SuperGen, se combina con un motor eléctrico que alimenta a los componentes internos del supercargador. El citado motor eléctrico tiene su propio arrancador y su propio generador que también puede usar energía regenerativa del propio vehículo como en los sistemas híbridos modernos y actúa solamente a bajas velocidades del motor.
Inicialmente podrá usarse en motores de 1.2 a 4.5 litros, así como también en motores diesel.
Para optimizar aún más el funcionamiento interno de la unidad, se usará una nueva clase de lubricante sintético, desarrollado especialmente, que incrementa la viscosidad y protege a los componentes de la fricción generada por la alta velocidad de rotación (300.000 RPM anunciadas para este modelo).
Nissan quiere seguir ganando terreno en la nueva brecha abierta por el GT-R y planea ofrecer un modelo más pequeño y más económico que cuente con tecnología híbrida.
Se dice que el vehículo será de tracción delantera y de muy bajo peso gracias a los paneles especiales de aluminio como los usados en el GT-R, construido sobre la plataforma actual del Nissan Versa/Tilda. En el apartado del motor, se piensa en un cuatro cilindros 1.5 con su correspondiente motor eléctrico, con transmisión electrónica de 6 velocidades de doble embrague. De llegar a producción, lo haría hasta el año 2010.
Con la misma idea en mente se encuentra Honda con su CR-Z y su sistema híbrido propio de la marca (Integrated Motor Assist) que fue mostrado en el salón de Tokio el año pasado, el cual será un modelo exclusivamente híbrido y que formará parte de una ofensiva a nivel mundial encabezada por el FCX Clarity y seguida por el CR-Z, además de una versión híbrida del Jazz. El nuevo CR-Z y el híbrido Jazz serán presentados también en 2010.
En Gran Bretaña, Clean Green Cars, ha hecho un experimento de conducción midiendo los consumos de coches híbridos en comparación con vehículos diesel. Por un lado, el Toyota Prius, Honda Civic IMA y Lexus GS450h enfrentados contra el Ford Focus Econetic, Jeep Patriot 2.4d y el BMW 535d.
El resultado no es alarmante pero sí llama la atención la diferencia de consumo a favor de ciertos modelos diesel en una combinación de manejo en tráfico urbano, autopista y carretera secundaria.
A pesar de la tecnología que equipa a algunos de los modelos de la prueba (impulsión a baterías en baja velocidad o tecnología start-stop) el sitio puntualiza que por ahora los híbridos no son la solución esperando que sean equipados con baterías de litio en dos años más y aconseja su uso todavía por un tiempo, como paso previo a los híbridos de nueva generación.
Toyota confirmará porqué sigue siendo el principal fabricante a nivel mundial y uno de los mayores impulsores de los combustibles alternativos; para el salón de Detroit, a principios de enero del 2009, nos prepara novedades de su línea de coches híbridos junto con su exitoso Prius.
Y hablando del Prius, ya se anunció que la nueva generación pasaría a tener motores de 1,8 litros, una subida de cilindrada sobre el actual 1.5, junto con un motor eléctrico de más potencia que tendrá un papel más primordial en el desplazamiento del coche, y por ende, un todavía menor consumo del que ya tiene.
La divisón Lexus, intocable hasta ahora por la ola verde, tendrá también su nuevo modelo híbrido, un coche completamente nuevo y que será presentado también en Detroit. Además, Toyota presenta las mejoras a sus motores 1.3 y 2.5 litros con tecnología stop-start, ya hacia fin de este año.
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Algo que se veía venir, los problemas en introducir la tecnología híbrida, en este caso de parte de los fabricantes americanos que provocan una llamativa lentitud en las ventas y diversos problemas técnicos con las baterías, hablan de una adaptación forzada de la tecnología en estos últimos tres años. En resúmen, y como dice el dicho, no les alcanzan las manos para tapar los agujeros.
Al día de hoy, Chrysler y GM ofrecen versiones híbridas de sus gigantescos SUV que no se están vendiendo como se esperaba. Donde GM esperaba vender 12.000 unidades de sus híbridos, sólo han salido 1.100. Chrysler todavía no tiene un híbrido propiamente dicho en catálogo, pero su lanzamiento proyectado para septiembre, se verá seriamente afectado por la caída de sus ventas del 22% en lo que va del año, un panorama no muy alentador en el peor momento de su historia.
Por el lado de Ford, parece que ha sido la única que llevó a cabo una mejor planificación, al ofrecer modelos de dimensiones más reducidas y con motores a gasolina o diesel más ahorrativos, que es lo que busca el usuario, un poco más conservador a la hora de adoptar nuevas tecnologías.
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Es impresionante el movimiento que se puede observar estos últimos meses entre fabricantes de automóviles y productores de baterías de litio. Entre fusiones, inversiones, colaboraciones y demás acuerdos comerciales de toda índole, hay más trasiego que en la época de fichajes de la liga de fúrgol.
El último movimiento en esta dirección la ha dado Continental (que no solo fabrica neumáticos) al adquirir el 16% de una pequeña compañía japonesa especializada en baterías de litio llamada Enax. El acuerdo alcanzado entre ambas empresas servirá para desarrollar mejores características de seguridad, capacidad y duración.
Continental se ha comprometido a comenzar a finales de este año la producción en serie de baterías de litio de alta capacidad para proveer al Mercedes S 400 Blue Hybrid.
No hay duda de que la industria automovilística europea ha actuado en el tema de los híbridos al estilo netamente español: tras años de complaciente desidia, ahora parece que les han entrado las prisas. Más vale tarde…
Y mientras las energías renovables (especialmente la solar) no reciban el respaldo que merecen, las grandes eléctricas no paran de frotarse las manos…
Honda está dispuesta a recuperar el terreno perdido frente a Toyota en el mercado de los coches híbridos.
Para ello lanzará a principios del año que viene un nuevo modelo con esta motorización basado en su vehículo de célula de combustible de hidrógeno, el FCX Clarity. Con el nuevo híbrido Honda espera vender 200.000 unidades al año en todo el mundo.
Las previsiones de la marca llegan hasta los 500.000 coches híbridos al año. Para llegar a esta cifra, además de Civic híbrido Honda ofrecerá versiones híbridas del Jazz y del CR-Z.
Esta mañana se ha escenificado la inauguración oficial de la primera planta europea de producción de componentes modulares para automóviles híbridos. Ubicada en la localidad alemana de Schweinfurt y perteneciente a la empresa ZF, comenzará la producción en serie en el último trimestre de este año.
De momento, solo fabrica unidades de muestra que son enviadas a posibles clientes. La producción normal, bajo la denominación “Dynastart”, comenzará antes de fin de año para proveer a la primera marca europea que los empleará en sus coches: Mercedes en su Clase S.
La producción anual rondará las 35.000 unidades, destinadas a abastecer los ocho proyectos que la empresa tiene firmados con cuatro fabricantes y que verán la luz en los próximos cuatro años. El concepto modular que ha desarrollado ZF permite construir motores híbridos con una parte eléctrica de 10 a 100 kW y hasta 1.000 Nm de par máximo.
Un llamativo artículo visto en el New York Times especula sobre los daños que los campos electromagnéticos de los coches híbridos podrían causar sobre el organismo de las personas.
El artículo se refiere a que si bien estamos expuestos en la vida diaria a este tipo de campos electromagnéticos con otros aparatos eléctricos más pequeños, en el caso de un conductor que estuviera al volante muchas horas por día, el daño sería mayor. El periódico cita el caso de una conductora (uno sólo) que sufrió de alta presión sanguínea y períodos de somnolencia al volante de su Honda Civic Hybrid y que además las exposiciones podrían provocar leucemia, sobretodo en niños.
No hubo contestación de la gente de Honda, pero sí salió al paso un portavoz de Toyota encargado del Toyota Prius quién escuetamente dijo que “Los campos electromagnéticos medidos dentro y fuera de la línea de vehículos híbridos de Toyota, en el rango de 50 a 60 hertz son de los mismos niveles que los motores convencionales de gasolina; por lo tanto, no hay riesgos adicionales de salud para conductores, pasajeros o terceros.”
Un tema que creo no culminará aqui y del cual veremos más comentarios y novedades en los próximos meses.
Parece que los fabricantes chinos quieren sacar tajada del titubeo de los constructores europeos en materia de coches híbridos. Mientras los de aquí deciden si son galgos o son podencos, en China parecen tenerlo más claro.
Tras el aviso que dió Shuanghuang a finales del año pasado, ahora BYD (Beyond Your Dreams) ha revelado sus intenciones de comercializar vehículos híbridos con capacidad plug-in (PHEV) en el mercado europeo antes de que finalice la década.
El modelo elegido, el BYD F6 DM, que ya fuera mostrado en el pasado salón de Detroit, emplea baterías de base férrica con las que aseguran conseguir autonomías de más de 100 km. antes de tenr que recurrir al motor de combustión.
Tras el salto podéis ver un vídeo del modelo.
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Peugeot va a perfeccionar su modelo de competición para Le Mans con un motor diesel/híbrido, según declara su CEO al periódico francés L’Equipe. Parece que el prototipo está muy avanzado como para dar algunas vueltas de prueba el próximo junio en los entrenamientos de Le Mans y que ya podría ser parte de la salida en 2009.
Del lado de Toyota, se quiere un regreso al famoso circuito francés de la mano de un híbrido eléctrico/gas, del cual no se sabe nada pero estaría más que interesante. En este caso, los japoneses planean tener listo el coche para 2010.
El futuro también llega a las competencias y a la prueba más grande de todas. No será extraño ver híbridos y vehículos con otros combustibles compitiendo allí en el futuro.
Desde ya que los Toyota Prius Hybrid y las camionetas Ford Escape Hybrid son económicas en cuanto a consumos, pero si se les agrega propulsión eléctrica permanente como segundo combustible pueden llegar a 48 kms/litro.
Zap, una de las empresas pioneras en electricidad para coches, en colaboración con Hybrid Plus -empresa que convierte a los híbridos en eléctricos- está ofreciendo un kit de conversión para los Toyota Prius híbridos y las camionetas Ford Escape híbridas.
La idea es que la electricidad no sólo sirva para moverse a baja velocidad, sino que sea un segundo combustible. El conductor podrá circular con electricidad y usar el motor de gasolina sólo en casos de emergencia o cuando se acabe la carga del pack. La recarga se lleva a cabo con un enchufe eléctrico común y corriente en la comodidad de la casa…
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Los fabricantes chinos parecen haber perdido su proverbial paciencia: aún no han comenzado a vender seriamente sus coches en Europa y ya se atreven a presentar en el salón de Ginebra dos modelos híbridos.
La marca china BYD ha traído a Ginebra no uno, sino dos modelos propulsados por la técnica Dual Mode: coches híbridos equipados con baterías de litio y capacidad plug-in.
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Lotus es el fabricante europeo tradicional que más experiencia tiene a la hora de emplear electricidad para propulsar vehículos, sobre todo tras el asesoramiento que prestó a Tesla para producir su roadster.
Convencidos del futuro de estas motorizaciones, y a pesar de ser una empresa relativamente pequeña especializada en coches deportivos, ahora han inaugurado un departamento específico para el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos.
El responsable del departamento será Phil Barker, enrolado en Lotus desde 2003 como ingeniero encargado de propulsores alternativos.
El Grupo PSA retrasa sus motores diesel híbridos. No saldrán en las fechas previstas, y tampoco en sus modelos compactos más vendidos.
Peugeot y Citroen habían anunciado su intención de poner en el mercado su primer motor diesel híbrido a lo largo de 2010, en sus modelos más conocidos. Ahora anuncian que la fecha se pospone hasta 2011 ya que las subvenciones estatales que abaratarían la adquisición de estos vehículos aún no han sido aprobadas.
Con el modelo de financiación propuesto, el Grupo PSA conseguía que el cliente solo pagara un sobreprecio por la nueva tecnología de alrededor de 2.000 €uros. Algo que sin esa ayuda no será posible.
La decisión no solo afecta a las fechas, sino también a la política de modelos que recibirán esta motorización.
La idea inicial era instalarlo en los modelos compactos, los que suponen el grueso de las ventas de ambas marcas, contribuyendo a la introducción en masa de los híbridos. Dado que le precio será más alto de lo previsto, el motor diesel híbrido iría destinado solo a los modelos más altos de la gama. Aún así, de momento no está decidido cual será el primer coche del grupo con HDI-Hybrid.
Vía: autogazette
Que los coches híbridos y los que operan a través de biocombustibles son un engaño ya hace rato que lo venimos pregonando en Motorfull. Pero cuando el director de desarrollo del Centro Nacional Francés para la Investigación Científica y catedrático de la Escuela de Administración en Grenoble, Francia, Jean-Jacques Chanaron lo dice con autoridad científica, es mucho más preocupante.
Chanaron ha revelado que en su opinión, las tecnologías híbridas no hacen más que retrasar a los que ya tendrían que haberse adelantado tecnológicamente antes que ninguno: los de célula de combustible. El motivo es el coste tecnológico, financiero y el desgaste de insistir en algo que tendría dudoso beneficio para el medio ambiente, dudosas ganancias para las empresas automotrices y graves daños ecológicos para el planeta.
Lamentablemente el científico francés afirma que, a este ritmo, los coches con célula de combustible no verían masivamente la luz sino hasta dentro de… unos 20 años.
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BMW ya ha dado luz verde para el proyecto del mini-coche Isetta, proyecto que se anunció en noviembre pasado. Tan avanzados están los planes con respecto a un nuevo competidor para el Fiat 500 o el Smart, que BMW crearía una nueva sub-marca Isetta.
Al mismo tiempo, se dice que BMW echará mano de sus motores de menor cilindrada de gasolina y turbo diesel para motorizar al nuevo Isetta, con los cuales tendrá que conformarse, quedando sus motores híbridos para sus segmentos más altos como el BMW X6, que sería el primer modelo híbrido de BMW.
Todavía no hay planes seguros de prototipos del Isetta en el corto plazo, quizás veamos algun boceto en el 2009 o a fines de este año.
Vía: Cartech
Johnson Controls, en colaboración con la empresa francesa Saft, ha abierto en la localidad francesa de Nersac la primera factoría del mundo dedicada exclusivamente a fabricar baterías destinadas a equipar automóviles híbridos, eléctricos o de célula de combustible.
Con una inversión inicial de 15 millones de €uros, la factoría ofrece una capacidad anual de 5.000 y 10.000 baterías de ión-litio para la industria automovilística.
El primer contrato de suministro ha sido firmado con Daimler, que a partir de 2009 ofrecerá la opción híbrida en el Mercedes Clase S. También hay acuerdo comercial con otro consorcio automovilístico europeo, pero ningún portavoz de la compañía confesó el nombre.
Si la demanda lo exige, la factoría ha sido diseñada para poder crecer hasta alcanzar una producción anual de 100.000 baterías.
Solo el 6 por ciento de los clientes estadounidenses ven en el motor diesel al propulsor “ecológico” del futuro. El dato lo ha aportado el instituto de investigación de mercados Kelley Blue Book, que además afirma que el 40% de los encuestados eligió como mejor opción la motorización híbrida. El 20% de los entrevistados se decantaba por el motor de hidrógeno, y un preocupante (no me cansaré de repetirlo) 17% mantenía la opinión de que el futuro pasa por los coches que beben etanol.
Estas cifras chocan frontalmente con los intereses de los constructores europeos (sobre todo alemanes) que llevan varios años intentando popularizar el motor diesel en el mercado norteamericano. A base de filtros y otras tecnologías de purificación de los gases de escape han conseguido superar las normas anticontaminantes que rigen en USA; pero, por lo que se ve, aún no han llegado al corazoncito de los posibles clientes.
Si no cambia la tendencia, algunos constructores alemanes (que venden gran parte de su producción en Estados Unidos) se van a ver obligados a sacar a la palestra sus versiones híbridas antes de lo que imaginan.
Vía: dasautoblog
AMG parece que ha dejado atrás la etapa puberta de la potencia bruta y ahora se interna en terrenos mucho más técnicos y probablemente de más utilidad para sus clientes, ahora que los combustibles ya llegan a precios casi inalcanzables.
La consigna, de ahora en más, será la eficiencia energética o cómo hacer para que sus modelos gasten menos combustible. El primer paso será la factibilidad de adoptar el diesel como combustible, ahora que Audi lo ha puesto de moda para los deportivos con su Audi V12 TDI Concept.
Un ejecutivo de la compañía incluso adelantó el uso de híbridos: “en el futuro cercano AMG optará por los híbridos y diesel”. Sin embargo, se dice que el único de la línea AMG que portaría un diesel de altas prestaciones sería el próximo clase M. Durante el año, tanto el SL como el CLS se beneficiarán con un nuevo rediseño.
Nada mejor que uno de los gigantes alemanes haya dado el puntapié inicial para que se desate una reacción en cadena en pro de los combustibles alternativos y, esta vez, orientados a los deportivos.
Vía: Motor Authority
