Ahora que Tata Motors ya es dueño de los destinos de Jaguar y Land Rover, veamos cuáles son los planes de Tata en cuanto a lanzamientos hasta el año 2016, que incluye los 5 años que los hindúes dieron de garantía en cuanto a desarrollos de productos que ya estaban planeados por ambas marcas.
Vale aclarar que Ford seguirá dando asesoramiento técnico, ambiental y de control de emisiones y proveyendo motores y otros elementos mecánicos a Tata que, si bien tiene ahora la sartén por el mango, no cuenta con una tecnología capaz de continuar por sí mismo el trabajo comenzado por sus dos nuevas adquisiones.
Veamos ahora, cuáles son los proyectos para el futuro de jaguar y Land Rover.
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Ford lo ha confirmado esta misma mañana: Por un montante de 2.300 milones de dólares, Land Rover y Jaguar pasan a ser propiedad del grupo hindú Tata.
Ford se deshace así de las dos marcas que más quebraderos de cabeza financieros le han provocado. Con los datos en la mano, el negocio ha sido todo menos redondo: en 1989, compró Jaguar por cerca de 3.200 millones de dólares, y en 2000 pagó alrededor de 2.700 millones de dólares a BMW para hacerse con Land Rover.
En el contrato se contempla un fondo de pensiones para los trabajadores de 600 millones de dólares, a cargo de Ford. En contrapartida, Tata se compromete a seguir comprandole piezas y motores.
Los resultados no fueron los esperados y, finalmente, se ha visto obligada a deshacerse de sus joyas británicas, que vuelven nuevamente a las colonias indias, aunque esta vez como gobernados.
A más de un Lord inglés se le va a atragantar el té de las cinco (cultivado en la India).
Galpin Motors, un concesionario Jaguar de California, ha sacado este modelo pintado a dos tonos, con horribles llantas rojas haciendo juego y que parece va dirigido a sus clientes más exclusivos (y más esperados) por su presteza a la hora de sacar la chequera: los artistas de rap. Porque realmente serían los únicos que compraran un Jaguar XF, disfrazado de esta manera tan variopinta.
No es posible que los puristas de Jaguar puedan permitir que arruinen un Jaguar XF, adaptado para gente con mucho dinero, pero de mentalidad muy corta…
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Odiados por unos, amados por otros. La invasión de marcas y vehículos chinos e hindúes está llegando lenta y al parecer, inexorablemente.
El día 21 de diciembre de 2007 será la fecha que se recordará como el día en que Jaguar y Land Rover pasaron a ser de propiedad de Tata Group, según un periódico británico. Ya desde hace muchos meses Ford jugaba al gato y al ratón diciendo que no vendería sus dos divisiones de lujo de allende los mares, cuando todo parecía indicar que sí las vendería para sanear su quebrada economía.
La hindú Tata se ha movido al centro del tablero de juego de la industria automovilística con una operación de 2 mil millones de dólares que lo deja en poder de dos marcas más que históricas.
Falta saber ahora si, como se dice, la imágen de ambas marcas se verá perjudicada por tener un patrón con oficinas en Bombay en vez de en Coventry o Gaydon.
Vía: Autonews
No me explico lo que les habrán contado, pero todo parece indicar que los empleados de Land Rover y Jaguar ¡preferirían que fuera Tata la que se hiciera cargo de ambas marcas!
Lo que no está tan claro es que a los futuros clientes les haga la misma gracia.
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Aunque llego con algo de retraso (el aniversario fue en mayo), lo cierto es que no me gustaría dejar de recordar los 50 años que cumple uno de los modelos clásicos de Jaguar: el XK 150, descendiente del 140 y predecesor de otro insigne de la marca: el Jaguar E-Type.
Lo que hace excepcional a este modelo es que fue el primer automóvil de producción en incorporar frenos de disco. Esta tecnología era tan novedosa que, para clientes desconfiados, la marca ofrecía la posibilidad de adquirir el auto con los habituales frenos de tambor.
Jaguar había sido pionera en la utilización de los frenos de disco en competición. Los empleó por primera vez en los Jaguar C-Type que participaron en las 24 horas de Le Mans de 1953, consiguiendo un sonado doblete. Uno de los pilotos del Jaguar que cruzó la meta en segunda posición era el ilustre Stirling Moss.
Hoy en día, nadie concibe un coche sin frenos de disco, al menos en las ruedas delanteras.
A quienes ya tenemos algunos años encima, ver estos juguetes es retrotraerse a la niñez. ¿Porqué no había estos juguetes cuando éramos niños? La cuestión es que una firma de juguetes en escala llamada Violetta Toys, comercializa lo que nos hubiera gustado tener cuando niños.
El Jaguar D-Type es un modelo a pedales (de ésos sí había), con la carrocería en réplica del famoso deportivo inglés. Parece que el cochecito puede desarrollar hasta 30 km/h, en las manos de un piloto bien decidido y fuerte de piernas.
El Jaguar XK120 Roadster ya es otro cantar, con un motor impulsado a gasolina que puede llegar a 50 km/h y puede manejar también un adulto. En caso de que se prefiera otra marca en lugar de Jaguar, se ofrecen modelos a escala y pedales del Ferrari 288 GTO, el Aston Martin DBR1, o un Mercedes-Benz 300SLR.
De los cochecitos de mi niñez a estos, ha pasado mucho trecho. Los pequeños pilotos de hoy, pueden darse el lujo de manejar estas réplicas (siempre que papá pueda).
Vía: Winding Road
Si de records seguimos hablando, la concentración de Jaguar que se llevó a cabo en Inglaterra el 24 de junio pasado, fue la más numerosa de la historia de la marca y entrará a Guinness.
Nada menos que 218 vehículos Jaguar, desde los más clásicos hasta los últimos modelos se dieron cita en la campiña inglesa -que mejor lugar para reunir a más de 200 Jaguar-. Después de un corto desfile de poco más de 6 kms., el record fue establecido y será inscripto en el Libro Guinness en los próximos días.
Aunque todavía faltaron unos cuantos Jaguar más para igualar el número de Ferrari reunidos en Fiorano.
Por 12.000 Euros menos, se podrá acceder a una versión “abaratada” del Jaguar XK. Por supuesto, si hablamos de Jaguar la palabra barato no encuadra en lo que es la filosofía de la marca, así que diremos que esta versión del XK es básica, para quien quiera iniciarse en la marca.
La versión básica del Jaguar XK será limitada a 200 vehículos y bajará un poco su cilindrada que irá de 4.2 a 3.5 litros, conservando el motor V8 del Jaguar XJ8. De todas maneras, el lujo y la sofisticación no se pierden y puede llegar cómodamente a los 251 km/h sin despeinarse.
El nuevo modelo básico de la marca, costará 77,900 Euros e intentará que un poco más de gente acceda a una de las marcas más prestigiosas del mundo.
Vía: Cartech
Nueva llamada a revisión: todos los Jaguar S-Type y Jaguar XJ nacidos en 2005 que se muevan gracias al motor diesel V6 y 2.7 litros de cilindrada equipados con filtro de partículas (en total 17.555 afectados), tengan la amabilidad de dirigir sus pasos hasta el taller oficial más cercano.
Estos modelos, si se les habitúa a frecuentes paseos a paso tranquilo en recorridos no muy largos, tienen la fea costumbre de acumular demasiada carbonilla en el filtro mencionado “ut supra”.
Si el propietario no le presta suficiente atención al indicador de alarma correspondiente, puede provocar un excesivo calentamiento del filtro de marras, que en casos extremos llegaría a provocar un incendio.
En algunos casos, la reparación supondrá la sustitución completa del filtro de partículas deteriorado.
Para celebrar el 50 aniversario de uno de sus más legendarios éxitos deportivos, el Jaguar Tipo D volverá a pisar este año el asfalto del circuito de La Sarthe, sede de las 24 horas de Le Mans (16 y 17 de junio).
En la edición de 1957 Jaguar dominó la carrera con auténtica mano de hierro: los cinco coches de la marca que tomaron la salida acabaron la prueba en los puestos 1,2,3,4 y 6.
Medio siglo después, dos de aquellos héroes de la resistencia, los coches que ocuparon las dos primeras plazas, volverán al escenario de su victoria para sentir nuevamente el fervor del público.
Junto con otros míticos bólidos de la carrera, serán presentados en la recta de tribunas. Posteriormente, los dos Jaguar Tipo D darán tres vueltas al circuito de 13,6 km. para demostrar que aún siguen en plena forma.
Los ingenieros de Jaguar están preparando muy celosamente el lanzamiento de su revolucionario sistema JaguarDrive, que acompaña a otro sistema patentado por Jaguar: el JaguarSense. En unas fotos difundidas el día de hoy, se ve un Jaguar XK con el mencionado sistema de cambios, en fase de pruebas, con equipos electrónicos de medición; por cierto, que más parece algún sistema salido de la ciencia ficción. Los detalles preliminares del JaguarDrive nos asombraron en el momento de presentar el Jaguar C-XF Concept.
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El nuevo modelo del XJ para 2008 ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, como otro vehículo más que busca su sitio, dentro del competitivo sector de los coches de lujo, ofreciendo a los consumidores una reversión de la carrocería, aderezado con nuevas tecnologías en su interior.
El XJ es el abanderado de la marca, de hecho, despierta una gran admiración entre los seguidores de la marca británica, en todo el mundo.
Estará disponible en cuatro versiones en cuanto a motor. La versión más popular estará equipada con un motor twin-turbo diesel V6 de 2.7 litros que ofrece mecánica apurada y a la vez económica. Mientras la versión sobrealimentada con un motor V8 de 4.2 litros, permite disfrutar de todo el potencial de un coche deportivo. Todos los XJ tiene equipados transmisión automática.
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Tal parece que el Jaguar XF ya está siendo ensayado por los ingenieros ingleses. Cerca de la fábrica Jaguar en Gran Bretaña se vió este modelo convenientemente disfrazado que sería la previa del Jaguar XF. Si bien no es tan atrevido como lo habíamos visto antes, y como siempre pasa en estos casos, hay que esperar el momento en que se lance al gran público en algún momento de 2008.
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El nuevo concept car de Jaguar, el C-XF, sería el próximo coche que el agente secreto al servicio de su flemática majestad británica, conduciría en el próximo film de la serie. Dejando de lado al Aston Martin DB9 usado en la última entrega, por motivos comerciales, parece que su primo británico Jaguar hará las veces de super-auto James Bond.
(Vía: Leftlanenews)
El nuevo concept de Jaguar sí que viene pisando fuerte. Hace algunos días atrás mostrábamos la primera imágen de este nuevo modelo de la casa británica. Y el próximo domingo, con la apertura del Detroit Auto Show, lo veremos en todo su esplendor.
Claramente, es un sedán sport con su nueva máquina 4.2 de 8 cilindros en V. Los detalles, al ser un concept car, precisamente de Jaguar, no podían ser más espectaculares. Me llamó la atención la cabina, en especial la puesta en marcha del motor: una luz pulsante nos deja ver el interruptor de encendido el cual, una vez accionado deja ver de una manera muy futurista la palanca de cambios, al mismo tiempo que una tenue luz azul invade todo el habitáculo. Espectacular manera solamente de encender el motor…
Aqui les mostramos las fotos oficiales que Jaguar ha dado a conocer del C-XF. Seguramente nadie se quedará decepcionado, aunque notemos un “aire” a Volvo…
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Después de las imágenes que la revista norteamericana Car & Driver mostrara en su número de febrero (?), el debate está servido: ¿es éste un Jaguar realmente? Según el sitio Eurocarblog, no lo es…
Si la teoría de Eurocarblog se refuta, estaríamos ante uno de los más revolucionarios y bonitos diseños “a la Volvo C30” de un modelo Jaguar. Con motor V8 de 4.2 litros y 400 HP, promete ser un invitado de lujo para el próximo Detroit Auto Show a realizarse en enero.
Hace unos meses le tocó a Mercedes; ahora le ha llegado el turno a Jaguar:
Un juzgado de Cantabria ha permitido a un cliente de Jaguar rescindir el contrato de adquisición de un coche, obligando al concesionario a que le reintegre el dinero (con los correspondientes intereses) que pagó por el vehículo.
La causa: el Jaguar XJ8 3.2 adquirido en octubre de 2000 tuvo que pasar por el taller nada menos que 18 veces en poco más de 2 años.
El auto presentaba defectos en la suspensión, la caja de cambios y el limpiaparabrisas, junto con ruidos y vibraciones generalizados y visibles defectos de acabado.
Además, un perito dictaminó que las vibraciones que padecía el coche «pueden afectar a la seguridad del usuario y de terceros y que las sucesivas reparaciones acortan la vida útil del vehículo».
