Para “celebrar” el tan sonado caso de divorcio entre Mercedes-Benz y su socio británico McLaren y el cese de la producción del SLR McLaren el próximo año, nada mejor que un modelo final inspirado por la antigua esencia de los speedster y que despeinará a unos cuantos afortunados que puedan comprarlo.
Lo primero que llama la atención es su diseño completamente abierto con solamente un pequeño deflector para proteger a piloto y copiloto. Con ayuda de materiales de carbono el speedster pesará bastante menos que sus hermanos SLR, con un ahorro de cerca de 300 kg.
Por los datos de prestaciones que se barajan, el SLR Speedster no se quedará corto de aceleración ni de velocidad máxima: 0-300 km/h en 26 segundos y una máxima de 350 km/h.
El juguete no será para todos con un costo calculado de 450.000 Euros y su presentación estará a cargo del obediente Lewis Hamilton, quien parece que recibirá una unidad de regalo.
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Los dos mayores estandartes tecnológicos de la marca de la estrella, los Clase S y el imponente coupé CL, han sido llamados a revisión por problemas electrónicos.
Una pieza defectuosa es la responsable de que los coches puedan sufrir fallos en el funcionamiento de los faros delanteros, los intermitentes y la iluminación interior, pudiendo quedar completamente inoperativos.
Mercedes aún no ha dado la cifra exacta de unidades afectadas, aunque se sabe que son modelos fabricados entre octubre y noviembre de 2007. En el caso de los CL también están incluidos los fabricados en diciembre de 2007.
En una época donde las ventas de vehículos están por los suelos, los ejecutivos de los tres colosos alemanes llevan adelante toda una andanada de declaraciones, como si de niños de colegio se trataran.
Con respecto al próximo lanzamiento en USA de los SUV Mercedes GLK y Audi Q5, un vocero de BMW manifestó que le tienen más miedo al Mercedes, por la competencia que pueda representarles, que al Audi, en abierta defensa de su modelo BMW X3: “Un típico cliente de BMW no se va a rebajar a comprar un Audi Q5. Hay más posibilidades de que compre un Mercedes GLK, por ejemplo; que Audi coloque el coche en un segmento exclusivo, no significa que sea un vehículo exclusivo”.
La respuesta de Audi llegó inmediatamente: “Audi hace vehículos de calidad, por lo que el Q5 es un SUV de calidad. Ya veremos qué tienen que decir los clientes”.
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Esta mañana se ha escenificado la inauguración oficial de la primera planta europea de producción de componentes modulares para automóviles híbridos. Ubicada en la localidad alemana de Schweinfurt y perteneciente a la empresa ZF, comenzará la producción en serie en el último trimestre de este año.
De momento, solo fabrica unidades de muestra que son enviadas a posibles clientes. La producción normal, bajo la denominación “Dynastart”, comenzará antes de fin de año para proveer a la primera marca europea que los empleará en sus coches: Mercedes en su Clase S.
La producción anual rondará las 35.000 unidades, destinadas a abastecer los ocho proyectos que la empresa tiene firmados con cuatro fabricantes y que verán la luz en los próximos cuatro años. El concepto modular que ha desarrollado ZF permite construir motores híbridos con una parte eléctrica de 10 a 100 kW y hasta 1.000 Nm de par máximo.
El motor de combustión cederá parte de su sitio a un propulsor libre de emisiones. La pregunta es en cuánto tiempo, hasta qué punto y con qué tecnología se producirá el cambio.
La decisión entre coches totalmente eléctricos y coches con célula de combustible de hidrógeno aún no está tomada (hay tantos intereses de por medio) pero, según afirma el presidente de Daimler, Dieter Zetsche en una entrevista para „PS-Automobilreport“, Daimler trabaja a toda marcha en ambos campos, convencida de estar a la vanguardia en ambas tecnologías.
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Mientras VW muestra orgullosa su V12 TDI por las ferias del mundo, Mercedes y BMW han decidido dejar de utilizar motores diesel de 8 cilindros en los futuros modelos.
Las próximas generaciones de sus modelos sustituirán los V8 diesel por motores de 6 cilindros con turbocompresores mejorados que permitirán obtener prestaciones similares a pesar de la disminución de la cilindrada.
Mercedes incluso quiere llevar la cura de adelgazamiento un paso más allá, sustituyendo algunos de sus motores diesel de 6 cilindros por otros de 4 con doble turbo.
Un prototipo del Mercedes Clase B propulsado por célula de combustible ha completado con éxito las tandas de pruebas invernales a las que ha sido sometido en los gélidos parajes del norte de Suecia.
Las pruebas iban enfocadas fundamentalmente a estudiar el funcionamiento de todo el conjunto en condiciones reales de invierno, con carreteras nevadas y temperaturas continuamente por debajo del punto de congelación.
Entre otros aspectos, Daimler ha conseguido solucionar los problemas que plantea el arranque de la célula a temperaturas de hasta -25º centígrados.
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Más allá de las soluciones temporales que representan los híbridos y los diesel Bluetec, en Mercedes parecen demostrar suficiente visión de futuro como para no olvidar en el trastero a los coches de hidrógeno.
Según reveló el presidente de Daimler, Dr. Dieter Zetsche, a Autoexpress entre bastidores del Salón de Ginebra, Mercedes tendrá un coche de producción propulsado por célula de combustible en 2015.
Zetsche apuesta por que se tratará de un modelo compacto y está convencido de poder vender 100.000 unidades al año (cifra que,me temo, solo será posible con decisiones políticas adecuadas).
El nuevo modelo Fuel Cell de Mercedes estaría en condiciones de recorrer 250 millas (400 km.) con un depósito. De momento, Mercedes está construyendo uno de estos prototipos cada día.
BMW y Mercedes dejarán de cooperar para el desarrollo de vehículos de las categorías inferiores. Así lo ha afirmado Dieter Zetsche, que confirma además que las nuevas versiones de las clases A y B de Mercedes no llegarán al mercado hasta 2012, un año después de lo previsto incialmente.
Las conversaciones con Fiat para el mismo tema también han caído en saco roto.
Mercedes tiene previsto construir sus modelos inferiores no solo en Alemania, sino también en una nueva factoría situada en Europa del Este. Aunque el lugar exacto aún no está decidido, la ciudad rumana de Cluj ya ha sido descartada.
Las mayores opciones las tiene las localidades polacas de Gliwice y Wroclaw, que ya cuentan con una infraestructura de proveedores suficiente. Gliwice cuenta, de hecho,con una factoría de Opel. La decisión definitiva se tomará durante estos meses.
Vía: ams
Foto espía del Mercedes Clase S Hybrid en plenas pruebas invernales. Si todo va según lo previsto, estará a la venta a partir de 2009.
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Extraña inscripción publicitaria en la acera de una calle de Viena. “La increíble aceleración del Mercedes CL 63 AMG con 514 C.V.”, reza el texto.
¿Pero dónde está el coche para demostrarlo?
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Unos ejemplos de publicidad de fabricantes de automóviles donde no se anuncian coches. VW aprovecha los dummies de los crash-tests para hacer campaña de seguridad vial, y Mercedes da un paso más haciendo campaña de diagnóstico precoz del cáncer de mama.
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El misterioso Mercedes GLK se paseó por Rodeo Drive al descubierto con ocasión del rodaje de la serie “Sexo en Nueva York”. Cuesta creer que se trata realmente de fotos espía.
El caso es que, a propósito o no, podemos ver las líneas finales del pequeño SUV de Mercedes. Los técnicos alemanes han conseguido dos de sus objetivos:
Primero, que la imagen de su nuevo cachorro esté en todos los blogs de motor.
Y segundo, no hay duda de que han conseguido superar a su rival más directo, el BMW X3. Algo que no era fácil, porque si el SUV bávaro es feo como pocos, el modelo de Mercedes lo supera con creces.
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Nueva llamada revisión, esta vez para clientes japoneses de Mercedes Benz.
65.000 unidades de las clases E y CLS tienen que volver al taller por un defecto de estanqueidad del depósito de combustible.
Los modelos afectados fueron fabricados entre febrero 2002 y abril de 2007 y, al parecer, vendidos exclusivamente en Japón..
Daimler está ultimando las negociaciones para adquirir el departamento automovilístico de Ballard, empresa canadiense especializada en el desarrollo, fabricación y comercialización de soluciones energéticas basadas en células de combustible de hidrógeno.
Según el semanario alemán “Wirtschaftswoche”, el presidente del consorcio Dieter Zetsche ha llegado a este acuerdo con el fin de acelerar el paso de los coches libres de emisiones.
Ballard nació en 1979 centrada en investigar sobre baterías de ión-litio de alta capacidad. En 1983 comenzó el desarrollo de células de combustible de hidrógeno. En estos más de 20 años, se ha convertido en un líder mundial en sistemas energéticos de hidrógeno tanto a nivel residencial como en el campo de la automoción.
Ambas compañías llevan colaborando desde los años ´90, pero ahora Daimler quiere dar el paso y hacerse cargo de la parte dedicada a los automóviles. Ballard seguirá dedicándose, en exclusiva, al desarrollo de Fuel Cells para el mercado residencial.
Vía:Dasautoblog
3.967.125 libras esterlinas. Al cambio de ayer, equivalen a 5.718.543 €uros. Dicho a la antigua usanza, más de 950 millones de pesetas.
Ese es el precio final que obtuvo el Mercedes Benz 540K “Autobahnkurier” Special Roadster de 1937 propiedad de Bernie Ecclestone durante la subasta celebrada ayer en el Battersea Park de Londres.
Era uno de los 50 coches clásicos que el magnate de la F1 sacó de su garaje para ponerlos bajo el martillo de la puja.
Esta cifra convierte a este coche en el Mercedes por el que más dinero se ha pagado en una subasta pública.
Estos fueron los resultados de la subasta.
Además de ser fabricante de coches de lujo, Mercedes también se ha adentrado en el terreno de las camionetas ejecutivas aplicando los mismos estándares de calidad.
La Mercedes Viano es un lanzamiento especial que complementa la ya existente y poco conocida clase V. Su uso se aplica a aquellas flotillas de transporte ejecutivo, aunque no se descarta un uso familiar dando pie al significado de su sigla MPV (Multi Purpose Vehicle o vehículo multipropósito en español, siglas que se han usado en muchos modelos y marcas de camionetas familiares). Un vehículo cuyo uso no está limitado de ninguna manera.
Para quienes viajen en la Viano MPV tienen a su disposición el sistema Thermotronic que es un sistema automático de control climático. Para el confort de marcha, esta camioneta cuenta con suspensiones neumáticas regulables, cuyo orígen se remonta al legendario Citroen DS de 1955.
Los motores elegidos son V6, uno de gasolina y otro diesel. El de gasolina entrega 250 caballos, mientras que el diesel CDi eroga 200 HP potencia más que suficiente para las 7 plazas que transporta y hablando de pasajeros, se puede elegir entre dos medidas del largo de la carrocería, que pueden ser de 4.75 mts. o de 4.99 mts.
Vía: Cartech
