Hace unos días, nuestro compañero Fede nos ponía al corriente de la finalización del Hydrogen Road Tour 2008, una iniciativa enfocada a permitir al público ver de cerca coches reales movidos por hidrógeno (la mayoría mediante célula de combustible, a excepción del BMW que “quema” el hidrógeno) y, a la vez, poner en evidencia la falta de infraestructuras necesarias para que estos vehículos puedan formar parte del futuro de la automoción.
Una iniciativa alabada por gran parte de la blogosfera que, en mayor o menor medida y con menor o mayor acierto, nos hemos acostumbrado a hablar de estos coches de forma habitual.
Pero también es cierto que ha sido pasto de ciertas críticas que no acabo de comprender, muchas veces perpetradas por estrellas de esto del blogear que, como llevan años escribiendo sobre juguetitos que funcionan con pilas, han empezado a hablar de coches eléctricos y de hidrógeno por el simple hecho de que ellos también emplean baterías.
Continuar leyendo »
Durante las próximas semanas Mazda comenzará las pruebas por carretera del Premacy Hydrogen RE Hybrid con la intención de poder ofrecerlo en el marcado nipón en la modalidad de leasing a partir de este otoño.
El Mazda se presenta así como el primer vehículo híbrido que es, a la vez, bi-fuel, ya que puede consumir tanto gasolina como hidrógeno. El BMW Hydrogen 7 es también bi-fuel, pero, a diferencia del Mazda, no es híbrido.
Continuar leyendo »
Mazda y el consorcio noruego HyNor (Hydrogen Road of Norway) han firmado hoy un acuerdo para colaborar en el desarrollo de vehículos de hidrógeno.
Según una de las cláusulas del contrato, el fabricante nipón enviará el próximo verano 30 unidades de su Mazda RX 8 Hydrogen RE para que recorran las carreteras del país escandinavo.
HyNor es un conglomerado empresarial con la misión de hacer posible una economía del hidrógeno en Noruega. Entre sus proyectos, se encuentra la de crear una infraestructura realista para vehículos propulsados por hidrógeno: una “autopista de hidrógeno” de 580 kilómetros de longitud entre Oslo y Stavanger con un número suficiente de “hidrogeneras”.
El Mazda RX 8 RE emplea hidrógeno como carburante, pero en vez de utilizar célula de combustible, lo hace en su conocido motor rotativo, que puede funcionar igualmente con gasolina.
Mientras en su configuración normal rinde 210 C.V. y 222 Nm. de par con una autonomía de 550 km., con hidrógeno ofrece unos modestos pero esperanzadores 109 C.V. de potencia y 140 Nm. de par máximo. La autonomía en este segundo caso, se ve limitada, de momento, a solo 100 km.
