A la fuerza, ahorcan. Que se lo digan si no a Ford y General Motors, agobiados por el desplome de las ventas de sus hasta ahora apreciados Trucks.
De eternos rivales pasan ahora a convertirse en socios tecnológicos para hacer frente al enemigo común: el desprecio de sus clientes por sus coches con motores inmensos de consumos desmedidos.
La cooperación, según cuentan en Detroit News, está enfocada a desarrollar, a la mayor brevedad posible y con contención de gastos, nuevos motores que ofrezcan un consumo más racional.
Lo más sensato y rápido será echar mano de la tecnología de sus filiales europeas, más acostumbradas a que los compradores tengan en cuenta los consumos a la hora de elegir coche. Ya se pueden dar prisa si no quieren quedarse varados con la bajada de la marea.
Hermann Doppler, jefe de fabricación de motores para camiones y autobuses de Mercedes Benz, ha confirmado la fabricación del motor número 7.5 millones en la planta de Mannheim, Alemania.
El festejo es por partida doble, ya que el próximo 12 de octubre la mencionada planta cumple 100 años, siendo la primera fábrica que tuvo Mercedes-Benz en su historia y donde se fabricó el primer vehículo Mercedes-Benz. Hoy en día, la planta es manejada por la división de camiones.
El “afortunado” motor que llegó a la marca de 7.5 millones, fue una máquina de la serie OM 501 (V6 diesel turbocargado) que cuenta con tecnología BlueTec y que equipó a un camión Mercedes-Benz Actros.
Vía: Daimler-AG
Una de las marcas que se está preparando para cumplir con las próximas normas mundiales de reducción de consumos y emisiones es Volkswagen, quiénes preparan motores de menor cilindrada y amplían su catálogo para incluír más unidades que cuenten con tecnología Blue Motion.
El primer candidato en ser puesto a dieta, será la próxima generación del VW Golf que además de contar con el recientemente lanzado motor 1.4 TSI, también contaría con motores 1.2 e incluso de 1 litro de cubicaje. Se habla también de que la reducción llegaría al punto de ofrecer motores de tres cilindros.
A pesar de que el Golf diesel híbrido fue suspendido de los futuros planes de Volkswagen, la compañía alemana (y otras europeas) tiene resto de sobra para el desarrollo de dichos motores y creo que no será un gran problema; al contrario de las compañías americanas que intentan atropelladamente seguirles el tren, cuando los europeos hace años que cuentan con motores más pequeños y más efectivos.
Nadie puede negar que el BMW M3 con motor V8 fue uno de los lanzamientos más espectaculares del pasado año en materia de deportivos. Sin embargo, parece que desde BMW hay otros planes para mantenerse en el candelero.
Estamos en épocas comparables a la crisis del petróleo de 1973, que no sólo nos llega a los simples mortales sino también a los afortunados poseedores de BMW para quienes se les reserva una sorpresa.
El CEO de la casa alemana, Norbert Reithofer anunció como primera medida, que eliminará del catálogo a los motores V8 diesel.
Pero el golpe de efecto está por llegar; el mismo Reithofer dijo que le gustaría ver la eliminación de los motores V8 y V10 de gasolina, en favor de motores turbo de 6 cilindros para la serie M.
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El jarro de agua fría ha llegado a las pocas semanas de que VW anunciara su intención de construir una nueva planta de motores en Estados Unidos.
El jefe de producción de Chrysler, Frank Klegon, ha anunciado que no piensa renovar el contrato que mantiene con la casa alemana como proveedor de motores diesel.
El año pasado Chrysler utilizó 40.000 motores de VW en sus modelos, junto a 43.000 de Mercedes y 55.000 de VM Motori. La produción de VW será asumida por Mercedes, que casi duplicará sus envíos a la casa norteamericana.
Vía:dasautoblog
Daimler apuesta por el futuro de su nueva creación, el diesotto, un motor de combustión interna que une las ventajas de la gasolina y del diesel en un único propulsor.
Las estimaciones de la casa germana hablan de que dentro de una década nos evitarán la disyuntiva de tener que elegir entre la suavidad de un motor de gasolina y la economía del motor diesel. La razón es sencilla: Daimler habrá dejado de fabricarlos en favor del diesOtto.
Eso ha afirmado el Dr. Thomas Weber, uno de los máximos responsables de desarrollo e investigación de la marca. VW también está desarrollando un concepto parecido.
Me cuesta creerlo, pues pero estoy convencido de que dentro de una década (dos a lo sumo) la elección será bien distinta: el viejo motor de combustión interna o la novedosa y fiable célula de combustible. Pero siguiendo la política de Daimler y similares: no adelantemos acontecimientos.
