Phil Hill es uno de esos pilotos de la vieja escuela que ha pasado desapercibido entre la vorágine de la F1 moderna y los secuaces de tío Bernie.

Fue el primer -y único- piloto norteamericano en ganar un título de F1 en 1961, año en que mantuvo una cerrada batalla toda la temporada contra Wolfgang von Trips, a bordo del Ferrari 156. Finalmente la muerte de von Trips en Monza, decidió el título para Hill.

Además fue ganador en Le Mans (también el primer norteamericano en ganar dicha carrera), el primer piloto que bajó la barrera de los 9 minutos para la vuelta en Nurburgring y ganador de las 12 Horas de Sebring en tres ocasiones.

Murió a los 81 años, víctima de complicaciones del Parkinson que lo aquejaba desde hace unos años. Descanse en paz.

Uno de los tipos de videos que más me gusta de los que habitualmente publicamos, son los videos de coches de carreras con la vista desde dentro del cockpit. En el siguiente video nuestra imaginación se irá al mes de junio, concretamente a Nurburgring, al volante de un BMW Z4 con motor V8 de 500 caballos que se colocaría cuarto en las posiciones generales en cerrada lucha con un Porsche 996 y todo esto en la vuelta 3…

Ver el video despierta la admiración y la envidia por competir en la mejor carrera de turismos del año de larga duración y porque es el Nurburgring. Hay que tener un par de huevos respetables para conducir entre coches más lentos, en una pista endiablada y sin perder de vista al rival que va atrás o adelante. Impresionante.

Autoblog Holanda

La histórica pista de Nürburgring ha pasado de ser una espectacular pista de carreras a ser un desfile de egos de casi todas las marcas del mundo, por ver quién la tiene más grande. En ese orden, GM llevó una vez más al Corvette ZR1 al infierno verde con resultados que hicieron que las sonrisas regresaran a las caras de los directivos de la marca norteamericana.

Y no es para menos; con un tiempo de vuelta de 7:26.4 minutos, el ZR1 supera al niño mimado de este año, el Nissan GT-R quién había girado en 7:29 mins. Un logro merecido para el producto más famoso de la industria automovilística norteamericana y su único deportivo de gran serie que puede competir frente a frente con la crème de la crème europea o japonesa.

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Los ingenieros del centro técnico de Porsche en Weissach, Alemania, han ideado un simulador para medir las fuerzas centrífugas que actúan sobre los motores Porsche y que fuera mostrado con motivo de la presentación del nuevo 911.

La simulación que se muestra en el video, tiene por objeto probar el trabajo de la nueva bomba de aceite que equipa a los 911, así como el estudio del movimiento del flujo de aceite en el interior del motor con fuerza G aplicada, como una simulación de conducción real. En este caso, el simulador emula una vuelta en la pista de Nurburgring.

La filial de Nissan en Gran Bretaña se prepara a todo vapor para satisfacer a los orgullosos compradores del Nissan GT-R, que estará disponible en aquel país en marzo de 2009.

Todos aquellos nuevos dueños del GT-R recibirán de regalo sesiones gratis en las pistas de Silversone (agosto 2009) o quién se anime puede llevar su flamante máquina al infierno verde alemán, cita que será en septiembre del año próximo.

Pero los track day no terminan allí. Quiénes quieran recibir la licencia de competición británica, tendrán dos oportunidades más de llevar sus GT-R a ciertas pistas a designar en el Reino Unido, para hacer los exámenes de pilotaje correspondientes.

Si bien no es probable que los gentlemen drivers rompan récords de vuelta en dos de las pistas más emblemáticas del mundo, los antecedentes del GT-R en Nürburgring son más que llamativos para decidirse a darse unas vueltas, con el apoyo “oficial” de Nissan.

Los Porsche arrasando, el Scirocco obteniendo laureles incluso antes de salir a la venta, un Kia con neumáticos de serie,… como todos los años han sido varios los héroes que han superado con éxito las 24 horas de Nürburgring.

Pero uno de ellos parece haber sido olvidado por los medios: el HHF Apollo Hybrid, el bólido con motorización híbrida sobre la base de un Gumpert Apollo patrocinado y conducido por el ex-piloto de F1 Heinz-Harald Frentzen.

Más que el resultado final, lo que cuenta es haber demostrado que la tecnología híbrida tiene un futuro prometedor en las competiciones automovilísticas.

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Para quienes nos encanta el Subaru Impreza no desaprovechamos la oportunidad de alabar cada nueva variante que sale al mercado. En este caso, está circulando una imágen tomada de una revista japonesa en la eterna pista de Nurburgring, que parece ser una nueva variante del Subaru WRX STI, llamada Spec C.

La nueva versión 2008 alcanzaría ya los 350 caballos y sigue gozando de las ventajas de ser una versión muy especial del catálogo Subaru: partes de aluminio, cristales con más bajo peso (y más delgados), que lo hacen ser unos 70 kilos más liviano que su contraparte STI más civilizado. Teniendo en cuenta que el modelo 2006 ya gozaba de 320 HP, Subaru no ha mostrado las modificaciones hechas al motor 2.5 o al turbo para deleitarnos la pupila…

Por ahora, el Spec C será presentado sólo en el mercado japonés. Y es deseable que se presente en el resto del mundo con todos los buenos antecedentes de Subaru y la serie Impreza.

El Porsche 911 GT3-RSR del equipo Manthey Racing ganó por tercera vez consecutiva la carrera más importante del mundo de turismos. Su alineación de pilotos Timo Bernhard, Marc Lieb, Romain Dumas y Marcel Tiemann ha llevado al Porsche No. 1 a la bandera a cuadros, de nueva cuenta y con 148 vueltas completadas.

El segundo lugar también fue para otro Porsche, el 911 GT3-MR (ganador de la edición 2006) del mismo equipo Manthey. En tercero llegó el Porsche 997 del experimentado Sabine Schmitz, veterano del ring.

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Después de ver algunos ejemplos de coches para las 24 Horas de Nurburgring el fin de semana próximo como el Kia Pro-Cee´d del equipo Continental o el VW Scirocco oficial, ahora pasamos a un Audi de la clase SP7 (3.5 a 4.0 litros) para ir teniendo una idea de quiénes compiten en la carrera de resistencia para turismos más importante del mundo.

Este Audi R8 pertenece al equipo Michael Düchting Team, quienes han tenido que rebajar la cilindrada del motor V8 de 4.2 a 4 litros, pero aún así manteniendo una potencia de 530 caballos. La carrocería se ha hecho casi enteramente de kevlar, pesando solamente 1.250 kilos.

El vehículo ha sido construído con la gran ayuda contante y sonante de la revista alemana Sport-Auto e integra el numeroso parque que se dará cita en el infierno verde; y sólo de Audi habrá 11 equipos con A4, TT, R8 (en varias versiones de V8), RS4… todo un espectáculo.

Trabajadores de la filial italiana de Continental participarán en las 24 horas de Nürburgring con un Kia Pro-Cee´d casi de serie.

La aventura comenzará en Italia, ya que la idea es recorrer con el coche de competición los 1.900 kilómetros que separa su ciudad del circuito alemán, participar en la carrera y regresar a casa.

Por si a alguien le pareciera una tarea poco meritoria, han decidido prescindir durante la prueba de neumáticos de competición, confiando en las ContiSportContact 3 que monta el vehículo de serie.

La estrategia de carrera se basa en cambiar los neumáticos solo cuando estén muy gastados. Creen que su decisión les permitirá ahorrar tiempo en la carrera, pues es probable que se celebre en condiciones meteorológicas inestables. Si en algún momento aparece la lluvia no tendrán necesidad de sustituir los neumáticos.

Saldrán de Italia con 6 de neumáticos de repuesto y confían en volver a casa con dos de ellos sin estrenar. El próximo fin de semana se verá si han hecho bien los cálculos.

¿Quién hubiera pensado, hace sólo unos años atrás, que todo un Cadillac iba a estar girando en el Nurburgring y con récord de vuelta incluído?

GM ha estado llevando al Cadillac CTS-V a Nurburgring desde hace año y medio y tanta insistencia ha dado su fruto con el récord para la vuelta que impusieron para un coche sedán: 7:59:32 mins.

Y tiene con qué: un V8 LS2 de 6 litros y 400 caballos, evolución del CTS. Hay que hacer la salvedad de que la vuelta fue hecha con neumáticos de calle y con el coche exactamente igual a como se vende, aunque da la impresión de que redujeron considerablemente la altura de la suspensión para la vuelta.

El video completo, después del salto.

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La gente de Nissan confirmó el tiempo de vuelta que su modelo GT-R evolución V ha logrado en el infierno verde. Los detalles indican que el tiempo final fue de 7:29 minutos al mando del piloto de pruebas de la casa, Tochio Suzuki.

Los intentos anteriores de llegar al récord se vieron empañados anteriormente por condiciones de pista húmeda y aún así no se logró superar el récord que está en manos de BMW con su M3 CSL del preparador alemán Tom Schirmer.

El tiempo de vuelta ha dejado atrás a máquinas como el McLaren SLR GTR o el mismísimo Koenigsegg CCR. El “ránking” de más veloces en el ring queda encabezado todavía por el M3 CLS, seguido del Pagani Zonda F, el Lexus LF-A y el Porsche Carrera GT.

Un VW Scirocco completamente preparado para competición fue llevado a la pista alemana de Oschersleben ya en preparación para la participación del modelo en las próximas 24 Horas de Nurburgring.

Los pilotos Dieter Depping, Francois Verbist, Thomas Mutsch y el veterano Hans-Joachim Stuck fueron los encargados de hacer las pruebas correspondientes. Para la carrera de 24 horas en Nurburgring se agregarán Carlos Sainz con su copiloto y otros dos jóvenes pilotos (Jimmy Johansson y Florian Gruber), así como también dos periodistas, uno de ellos de Auto Motor und Sport.

La idea es reforzar la presentación del VW Scirocco en la prueba de velocidad y regularidad para turismos más famosa del año y, de paso, como exámen final de confiabilidad contra otros 220 equipos de todo el mundo.

El Corvette ZR1 ha viajado hasta la lejana Alemania, puntualmente al circuito de Nurburgring para unas vueltas de prueba donde la gente de Edmunds ha tomado este video.

Aunque GM sigue manteniendo en secreto las cifras oficiales que interesan de la ida al “infierno verde” y sobretodo el tiempo de vuelta (se habla de menos de 7:40), da gusto oír cómo suena el V8 LS9 aunque si nos ponemos en exigentes, pareciera haber un pequeño subvirage al paso del ZR1 por los curvones del ring; todo ello lo podremos apreciar después del salto.

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Las 24 horas de Nürburgring, que se celebrarán en el “infierno verde” el 24 al 25 de mayo, serán el escenario para el debut europeo de la tecnología híbrida en competición.

El coche elegido es el Gumpert Apollo, que almacenará la energía de las frenadas para alimentar un motor eléctrico de 100 kW que apoyará, durante cortos periodos de tiempo, al motor de combustión.

Uniendo la propulsión eléctrica con el V8 3.3 litros biturbo de gasolina, el Gumpert Apollo Hybrid dispondrá, en momentos puntuales, de hasta 630 C.V. de potencia.

Al volante estarán el antiguo piloto de F1 Heinz-Harald Frentzen y Dirk Müller, campeón del 2007 de GT en categoría GT2 y actual líder de la categoría en las American Le Mans Series (ALMS).

Frentzen es el alma mater del proyecto. Según sus palabras, “el automovilismo tiene la necesidad de ahorrar energía, en vez de ignorar el tema. Me parece una posibilidad para que nuestro deporte se convierta en la punta de lanza de un desarrollo técnico que consiga hacer nuestros coches de calle más eficientes”.

Al tratarse de un equipo privado sin grandes medios, son conscientes sus escasas posibilidades de cara a la victoria, pero confían en estar a la altura de las circunstancias y hacer historia dentro de un mes.

Vía: ams