La suerte del campéon, influenciada por la FIA, esta vez no estuvo del lado de Hamilton quién vió perder una carrera que casi tenía en la bolsa de su cosecha personal.
El clima no perdonó, un clima extraño con lloviznas durante todo el evento, y que dejó sus secuelas: el andar muy seguro de Hamilton y su McLaren en las primeras vueltas, se convirtió en una catástrofe para el inglés, a quién le habían vaticinado piso seco para dos vueltas más después de la 29. Con el caucho trasero hecho jirones, el McLaren fue a la grava, a punto de entrar a la calle de pits para hacer una de sus paradas. Fin de carrera para Hamilton, a pesar de su enojo contra los comisarios de pista…
De ahí en más fue un trámite para Raikkonen con pista libre; Alonso recortó distancias de casi un segundo por vuelta, pero el finlandés lo tenía medido. En la bandera a cuadros, Raikkonen y Alonso estuvieron separados por casi 8 segundos, con un Felipe Massa tercero resignado ya de toda posibilidad al título.
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La verdad es que no sé como enfocar este post. Supongo que la noticia (que ya todos conoceréis) es que la FIA está investigando nuevamente el comportamiento de Hamilton en el G.P. de Japón.
El expediente se ha reabierto gracias a un video grabado por un aficionado en el propio circuito. La FIA tiene, por fin, imágenes del incidente.
Pero, para mí, lo más llamativo de todo este embrollo es ver hasta donde llega la larga sombra de Bernie Ecclestone (como presidente de FOM), que ha conseguido que el dichoso video desaparezca casi de inmediato de Youtube.
Demasiada diligencia por parte de Youtube, teniendo en cuenta que no son las imágenes oficiales que vende la FOM a las televisiones, sino que fueron grabadas por un particular.
Afortunadamente, se puede encontrar en otros sitios. Si alguien aún no lo ha visto, que se apresure antes de que lo quiten.
Gracias a Alejandro por el aviso.
El 5 de septiembre de 1971 se desarrolló el Gran Premio de Italia a 55 vueltas, del mítico circuito de Monza. El motor V12 del Matra Simca dominó plenamente la clasificación por su potencia en las largas rectas de Monza, pero en carrera el resultado sería otro.
El BRM de Peter Gethin se colocaba en cabeza luego de haber comenzado 11º en la parrilla de salida. Pero no todo era tranquilidad para el puntero, ya que nada menos que un endiablado tren de cinco coches intercambiaban posiciones y amenazaban constantemente su propia posición, que perdió repetidas veces, hasta quedar en medio del pelotón.
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