Peugeot no ha querido perder más tiempo en calentar motores para el próximo Salón de París (4 al 19 de octubre) y saca a la luz esto dibujitos (mucho 3D, mucho renderizado, pero dibujitos al fin y al cabo) de la que será su estrella en la capital francesa.
El modelo, del que solo se sabe que lleva las siglas RC (¿pero no habíamos quedado en que esta abreviatura se reservaba para los coches de RadioControl?) pretende ser un coupé GT (Grand Turismo) 2+2 con el morro del Audi R8. Hablan de Concept Car, pero, de momento, no es más que un dibujo.
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Ya se encuentra disponible en los concesionarios de la red Peugeot de Brasil, la nueva gama del 207 brasileño, un rediseño que trata de igualar a la versión que en otros países (como México) llega desde Europa.
La renovación, llega de la mano de la inclusión de una versión sedán (de dudoso buen gusto) y también con un nuevo frente para la versión SW.
Los precios de esta nueva versión, se encuentran un poco más bajos que en el 206 (que se continuará comercializando, aunque en sus versiones más modestas).
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Peugeot comenzó a vender de manera oficial en el mercado Latinoamericano, el nuevo 207. La realidad demuestra que esta versión no es otra cosa que un restyling de la anterior versión del automóvil galo, el 206.
Esta versión será conocida como 207 Compact o 207 HB en Brasil. Para este lanzamiento, se han realizado dos publicidades, una destinada en principio al público argentino y la otra al brasileño.
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La máquina que Peugeot presentó en Le Mans, el 908 HDI-FAP, todavía no pudo imponerse a sus rivales de Audi en sus dos intentos en La Sarthe pero ha dado muestras de que a pesar de los triunfos de Audi en Le Mans, las dos marcas están muy parejas.
Para ver cómo suena el diésel y cómo se conduce -con su apabullante torque que hace que el motor gire a más bajas revoluciones-, nada mejor que verlo guiado por las expertas manos de Jacques Villeneuve, quién en la edición 2008 hizo equipo con Marc Gené y Nicolas Minassian, llegando en segundo lugar.
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La francesa Peugeot ha marcado un hito en su producción mundial al llegar a las 50 millones de unidades producidas a través de su historia. De una de sus factorías en Sochaux, Francia, salió un 308 de cinco puertas que será destinado al museo Peugeot.
Peugeot marcó todo un camino en la industria francesa y en el mundo del automóvil desde sus comienzos cuando comenzó fabricando bicicletas, como muchos fabricantes de la época (curiosamente, además fabricaba molinillos de café) hasta llegar a su presente asociación con Citroën.
Recordando los dos únicos modelos Peugeot que tuve hace ya muchos años (un 504 de gasolina y otro diesel) con muchas satisfacciones, puede ser la mejor marca francesa, o no (según el cristal conque se mire) pero es innegable el aporte de la marca con más de 150 modelos producidos en su historia.
Aunque a la marca del león se les escapó, por poco, la victoria en las 24 horas de Le Mans, no hay duda de que tienen motivos más que suficientes para festejar las incontestables victorias de su Peugeot 908 HDI FAP en las Le Mans Series de este año.
En homenaje a estos resultados, ponen a la venta a partir del mes que viene una edición limitada a 2000 ejemplares del Peugeot 207 Le Mans Series.
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Nuevo capítulo victorioso de Audi en las 24 horas de Le Mans. Peugeot estuvo muy cerca de arrebatarle el triunfo a los representantes de los cuatro aros, pero al final la estrategia de los alemanes se impuso.
Durante los primeros compases de la prueba los coches franceses parecían tener todo lo necesario para ganar, demostrando ser mucho más rápidos que los Audi. Pero a medida que avanzaba la carrera, la disciplina impuesta en las paradas de la marca alemana resultaron decisivas para cambiar la tendencia.
El Audi vencedor entró a boxes en 34 ocasiones, frente a las 37 del Peugeot que quedó en segunda posición. Pero lo más importante fueron esos 10-15 segundos menos que los alemanes tardaban en efectuar el mantenimiento de sus bólidos, haciendo que los franceses perdieran 10 minutos más en el pit lane.
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Peugeot ocupó las tres primeras plazas de la clasificación con miras a las 24 Horas de Le Mans a celebrarse el fin de semana, dejando a los Audi TDI relegados al cuarto, quinto y séptimo puesto para la salida.
El Peugeot 908 HDi FAP de Stephane Sarrazin, Pedro Lamy y Alex Wurz completó la mejor vuelta en 3:18.513, superando el récord oficial de la pista por casi 8 segundos (7.8 seg).
A la gente de Audi no les tomó de sorpresa este resultado ya que, según reconocieron, no hubieran podido hacer una vuelta mejor que la del Peugeot y se centraron más en el setup que usarán durante la carrera para aguantar las 24 horas.
Pero no hay que descuidar a Peugeot que llega a Le Mans muy entonado por haber ganado las tres primeras carreras del año de la Le Mans Series. La carrera de este año promete…
Peugoet y Citroen se han embarcado en desarrollar una nueva familia de motores de gasolina con solo tres cilindros.
El pliego de condiciones estipula que con una cilindrada de 1 litro rindan de 70 a 100 C.V. de potencia. y consigan unos consumos homologados inferiores a 4,3 litros a los 100.
La producción comenzaría en 2011 en una factoría francesa, con capacidad para 600.000 motores al año. En 2012 se abriría otra cadena de montaje en un país del este de Europa que aún no está decidido.
Huelga decir que la gama de motores tricilíndricos irá destinada a los modelos más pequeños del consorcio, esto es los Peugeot 107 y 1007 así como los Citroen C1 y C2.
Mientras que algunos cancelan, otros miran hacia el futuro. Uno de los modelos que causó la mejor de las impresiones en el salón de Frankfurt del año pasado, fue confirmado para producción en forma definitiva. El Peugeot RC Z verá la luz para ser presentado nuevamente, aunque como modelo final, en Frankfurt en el 2009.
Al decir del nuevo CEO de Peugeot, Christian Streiff, el modelo será lo más parecido posible a los bocetos digitales que hemos visto hasta ahora con la misma base del 308. Todavía se especula que llevará la motorización del 207 RC, aunque con un notable aumento de potencia, llegando a los 220 caballos.
Que si el éxito del 308 RC Z esté condicionado por ser demasiado parecido a otro modelo -específicamente alemán-, sólo el tiempo (y la diferencia en precio) lo dirá.
Peugeot va a perfeccionar su modelo de competición para Le Mans con un motor diesel/híbrido, según declara su CEO al periódico francés L’Equipe. Parece que el prototipo está muy avanzado como para dar algunas vueltas de prueba el próximo junio en los entrenamientos de Le Mans y que ya podría ser parte de la salida en 2009.
Del lado de Toyota, se quiere un regreso al famoso circuito francés de la mano de un híbrido eléctrico/gas, del cual no se sabe nada pero estaría más que interesante. En este caso, los japoneses planean tener listo el coche para 2010.
El futuro también llega a las competencias y a la prueba más grande de todas. No será extraño ver híbridos y vehículos con otros combustibles compitiendo allí en el futuro.
A partir de enero de 2009, los Peugeot 4007 y Citroen C-Crosser destinados al mercado europeo pasarán a fabricarse en la factoría holandesa Ned Car (propiedad de Mitsubishi Motors).
Mitsubishi ya fabrica en Holanda el Colt , y a partir de agosto de este año, se sumará la producción del Mitsubishi Outlander (el original en el que se basan los dos SUV del Gropu PSA) destinado al mercado europeo.
A su vez, los 4007 y C-Crosser que se vendan fuera de Europa pasarán a construirse, desde noviembre de 2008, en la planta japonesa de Nagoya.
La reestructuración intenta mejorar la competitividad y disminuir los costes de producción, y permitirá al Grupo PSA reaccionar con prontitud ante las demandas del mercado europeo.
Desde su lanzamiento a mediados del 2006, el Peugeot 207 ha llegado al millón de unidades vendidas en Europa y se perfila como gran suceso de la casa francesa.
El 207 ha logrado el título de “Coche del año” en España, “Mejor coche europeo” en Italia y “mejor importado del 2007” en Japón. Además se han lanzado variantes realmente atractivas, como el Epure o el RCup.
A estas alturas no hay duda de que el 207 formará parte de la historia de los grandes modelos de Peugeot y que seguirá produciéndose hasta el año 2010, según lo anunciado por el fabricante francés.
¿Quien dijo que conducir un vehículo comercial tiene que ser aburrido?
En Peugeot discrepan, y ponen a disposición del 207 XAD (la versión comercial sin asientos traseros y sin lunetas laterales traseras ) un completo kit destinado a aumentar su carácter deportivo.
El conjunto los forman un juego de pegatinas sacadas del equipo de rallies, luces antiniebla, llantas de 17 pulgadas, escape deportivo y un kit de carrocería centrado en mejorar el aspecto de los bajos del coche.
Y la verdad es que no le queda nada mal para ser un coche de trabajo.
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Una pareja viajó a través de Australia en un Peugeot 308 diesel, recorriendo 14,580 kilómetros totalizando un consumo medio de 3.13 L/100 kms, batiendo el récord de consumo logrado por un Peugeot 307. Y han establecido dos marcas mundiales para el libro Guinness.
Para lograrlo hicieron falta 453.94 litros de diesel (marca Shell, quien les dió patrocinio) y me imagino que mucha paciencia. Conducir por ciertas partes de Australia puede llegar a ser una hazaña con interminables kilómetros de desierto, condiciones que tal vez hayan ayudado a obtener un consumo bajísimo.
A favor de la marca, se hace notar que los conductores (la pareja John y Helen Taylor, experimentados conductores en romper récords mundiales de consumo) enfrentaron también todo tipo de clima, incluyendo tormentas tropicales, lluvias y hasta un ciclón…
El Peugeot 308 se ha presentado recientemente en Oceanía y este viaje ha sido su mejor carta de presentación.
Vía: Peugeot Australia
Los híbridos ya llegan al segmento que más nos interesa al usuario promedio; la de los compactos, los coches que vemos todos los días en la calle y en la carretera. Los dos únicos ejemplares de este tipo, hasta ahora, se presentan juntos en Ginebra.
Sin duda el futuro de estos dos vehículos es más brillante a medida que la tecnología híbrida avanza a pasos agigantados, no sólo ya para vehículos experimentales o fuera del alcance del conductor medio.
El Peugeot HDi viene precedido por todo un historial exitoso en materia de motores diesel en Europa y en otros países desde hace ya muchos años. El VW Golf híbrido no se queda atrás y ofrece casi las mismas características que su rival francés; ambos fueron anunciados casi con el mismo consumo de combustible promedio y con sistemas de apoyo electrónico (idénticos) que dan como resultado que el uso de estos vehículos sea extremadamente económico. Asimismo, el control de emisiones se ha ajustado al máximo en los dos modelos con cifras también idénticas: 89 g/km para el Golf y 90 g/km de CO2 para el Peugeot.
Sólo resta ver hasta qué punto estos coches serán tan accesibles tanto en su valor final, como en el tiempo que tarden en salir al mercado. Lo que sí es seguro, es que la combinación del momento, los diesel/eléctricos han llegado para quedarse, todavía por varios años más, hasta que llegue el reemplazo definitivo para los combustibles fósiles.
El Grupo PSA retrasa sus motores diesel híbridos. No saldrán en las fechas previstas, y tampoco en sus modelos compactos más vendidos.
Peugeot y Citroen habían anunciado su intención de poner en el mercado su primer motor diesel híbrido a lo largo de 2010, en sus modelos más conocidos. Ahora anuncian que la fecha se pospone hasta 2011 ya que las subvenciones estatales que abaratarían la adquisición de estos vehículos aún no han sido aprobadas.
Con el modelo de financiación propuesto, el Grupo PSA conseguía que el cliente solo pagara un sobreprecio por la nueva tecnología de alrededor de 2.000 €uros. Algo que sin esa ayuda no será posible.
La decisión no solo afecta a las fechas, sino también a la política de modelos que recibirán esta motorización.
La idea inicial era instalarlo en los modelos compactos, los que suponen el grueso de las ventas de ambas marcas, contribuyendo a la introducción en masa de los híbridos. Dado que le precio será más alto de lo previsto, el motor diesel híbrido iría destinado solo a los modelos más altos de la gama. Aún así, de momento no está decidido cual será el primer coche del grupo con HDI-Hybrid.
Vía: autogazette
Peugeot no se rinde. Luego de haber quedado atrás del Audi R10 en Le Mans, este año el regreso parece que será más atrevido aún para hacerle frente a la marca alemana, con una alineación de pilotos (también ex-pilotos) de F1 y alineando un tercer vehículo Peugeot 908 Hdi.
Los pilotos convocados son Christian Klien, Alex Wurz, Frank Montagny (piloto de pruebas de Toyota), Jacques Villeneuve y Ricardo Zonta. Por otro lado, se mantiene la plantilla principal del año pasado con Marc Gene, Nicolas Minassian, Pedro Lamy y Stephane Sarrazin, quedándose Anthony Beltoise (hijo del malogrado Jean-Pierre Beltoise) como piloto de pruebas y de reserva.
Peugeot Sport con el Peugeot 908 Hdi tomará parte del 5º campeonato Le Mans Series en Europa, además de las 24 Horas de Le Mans donde busca el enfrentamiento con Audi. ¿Podrá imponerse esta vez?
El Peugeot 308 RC Z Concept, presentado en julio en el salón de Frankfurt, parece que será llevado a producción dentro de menos de dos años, según se anuncia.
La idea es que el nuevo Peugeot se fabrique en la planta de la firma de ingeniería Magna Steyr, en Austria, junto con el BMW X1. Para recibir al nuevo modelo de Peugeot, supuestamente incorporando nuevos materiales inéditos en la industria, la planta debe renovarse tecnológicamente y ese sería el único impedimento de que el 308 RC Z no salga más pronto al mercado.
Será un Audi TT al estilo Peugeot, pero como todo producto de la empresa del león, es de esperar que no falte la calidad.
