Con la nueva evolución del Porsche 911 y el premio de calidad que recibió el modelo por parte de J.D. Power en puerta, nada mejor que llegar al viernes con casi 10 minutos de un Porsche 911 en la pista de Laguna Seca. Este Porsche es del año 1972 y aunque las demandas de una pista hacen que el coche no sea estrictamente de serie, es un placer escuchar el sonido del motor.

Ciertamente es difícil mejorar algo tan bello como un Porsche 911 y si bien la marca de Stuttgart no ha hecho modificaciones exteriores tan profundas en esta versión del “nueve-once”, presenta una nueva transmisión e inyección directa que harán las delicias de los porschistas y tal y como lo prometió Porsche hace casi dos años. Y ahora lo anuncia ya oficialmente con imagenes del nuevo modelo.

Exteriormente los cambios son mínimos, casi imperceptibles: nuevas luces LED, paragolpes mejorados con luces de día permanentes y nuevas llantas de 18 y 19 pulgadas. Lo interesante del nuevo 911 son los cambios técnicos y mecánicos que se han hecho para lograr una máquina más potente, pero a la vez menos sedienta en gasolina.

Por primera vez el 911 Carrera y Carrera S cuenta con inyección directa y tecnología de embrague dual electrónico, con 7 velocidades hacia adelante.

Más interesantemente, los técnicos de Porsche han aumentado las medidas de la cámara de combustión, un nuevo cigueñal, junto con nuevas bombas de agua y de aceite para mejorar el desempeño de la inyección directa y llevando el límite de vueltas a 7.500 RPM. El 3.8 ahora desarrolla 380 caballos y 310 lib/pie de torque a 4.4000 vueltas… El Carrera S alcanzará los 100 km/h en 4.3 segundos.

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En una encuesta realizada entre los conductores ingleses, se supieron algunos datos reveladores de sus coches favoritos de los años 80, tópico al que se enfocaba el interrogatorio.

Como claro ganador, quedó el inmortal Porsche 911 de esa era, al que también considero uno de los más bonitos Porsche de la historia.

El porcentaje de preferencia del 911 alcanzó el 29%, apenas por encima de otro clásico: el Audi Quattro con 28%. El Ford Sierra Cosworth alcanzó el 15%, mientras que el BMW M5 llegó al 12%.

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Una comparativa de ensueño: los tres 911 más musculosos (Turbo, GT2 y GT3) enseñan sus garras en el circuito de Hockenheim con la pista húmeda. Para domar a esas tres fieras, el ilustre Walter Röhrl, una auténtica leyenda viva del automovilismo (doble campeón del mundo de rallies y elegido mejor piloto de la especialidad del milenio).

Él, mejor que nadie, conoce la diferente personalidad de cada uno. ¿Cual es el mejor? Continuar leyendo »

Quiénes han conducido un Porsche afirman que es una experiencia inolvidable, de esas que cuestan mucho borrar en materia de coches. Y debe ser cierto, porque 95.000 personas no pueden estar equivocadas.

Tal cantidad de votantes fueron los lectores de la revista Auto Motor und Sport, que votaron al Porsche 911 con el singular galardón del “mejor automóvil del mundo”. Además venció sobre otros 49 modelos de otras marcas en la votación general.

A pesar de que el 911 ha recibido muchos cambios en su plataforma desde su lanzamiento allá por 1964, su silueta es inconfundible y hace que todo aquel que tenga alguna somera idea de coches lo reconozca en la multitud, como el caso del Escarabajo.

No me ha tocado en suerte conducir uno, ni siquiera algún modelo con algunos años encima. Pero no pierdo las esperanzas…

Vía: WCF

Ya comienzan a llegar las primeras pruebas de conducción del nuevo orgullo de Nissan y que ha levantado una polvareda fenomenal desde el salón de Tokio, el año pasado.

En Auto Express no han perdido el tiempo y se han trasladado hasta Japón, en concreto el circuito Sendai Highland Raceway, uno de los más exigentes del país del sol naciente.

Según el reporte, lo que se ha logrado aqui es el coche comercial japonés más potente que se haya construído, con 473 caballos. Con la friolera de 200 caballos más que su predecesor, es inevitable la comparación con el Porsche 911 Turbo (480), rival inmediato del Nissan en el mercado. Tan avanzado es el motor, que Nissan lo construye en su planta de Yokohama en un ambiente totalmente aséptico…

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