Tal como prometió el fabricante alemán Artega en sus lineamientos de producción desde que presentó este deportivo en el salón de Ginebra de 2007, ya está a la venta el Artega GT, un producto deportivo que lleva motor VR6 de manufactura Volkswagen.
El Artega GT podría llegar a competir contra Porsche o BMW (el Cayman o el Z4) gracias a ser un deportivo de muy bajo peso y dimensiones reducidas. Con 1.100 kilos de peso será fácil que el VR6 3.6 de 300 caballos, el motor del Volkswagen Golf VR6, desarrolle toda la potencia de la que es capaz sin que se le mueva un pelo. Basten sus 270 km/h de máxima y poco menos de 5 segundos para ir de 0 a 100 km/h con el cambio automático DSG.
Este atractivo deportivo, fruto del diseño de Henrik Fisker no hay que tomarlo como uno más en la lista; nada más ver algunas de sus características de construcción como para saber que la idea de competir contra los Porsche va muy en serio.
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Los ingenieros del centro técnico de Porsche en Weissach, Alemania, han ideado un simulador para medir las fuerzas centrífugas que actúan sobre los motores Porsche y que fuera mostrado con motivo de la presentación del nuevo 911.
La simulación que se muestra en el video, tiene por objeto probar el trabajo de la nueva bomba de aceite que equipa a los 911, así como el estudio del movimiento del flujo de aceite en el interior del motor con fuerza G aplicada, como una simulación de conducción real. En este caso, el simulador emula una vuelta en la pista de Nurburgring.
Según dice la propia firma alemana, los compradores del nuevo Porsche 911 tienden a ignorar el uso del sistema start-stop y es por eso que dudan de ofrecerlo de serie, aunque el sistema ayudaría a Porsche a obtener unos 220 g/km de CO2 del 911.
Porsche, entre la espada y la pared presionado para que se baje el consumo de gasolina y las emisiones, ha decidido que la mejor fórmula de mantener los actuales niveles de prestaciones es haciendo uso de materiales más ligeros para la carrocería, mientras reconoce que la máquina del 911 ha llegado al límite de su desarrollo en cuanto a la baja de emisiones.
La nueva transmisión PDK de 7 velocidades -opcional y con la que se espera se equipe al 80% de los modelos a vender- ha bajado en general los consumos y las emisiones del venerable 911, aunque se seguirá ofreciendo por un tiempo la transmisión manual en los 911 Turbo, GT2 y RS ya que sigue beneficiando más a la salida del gran torque del motor.
La gente de Porsche parece que ya no se lleva las manos a la cabeza en señal de horror al oír mencionar la palabra diesel, la historia de dimes y diretes de Porsche a cerca de tener un motor diesel en su alineación, acaba de resolverse al confirmarse que lanzarán la variante diesel para el Cayenne en marzo del año que viene.
Como les mostramos hace unos meses, el motor será una evolución del V6 3.2 (no se confirma aún lo del doble turbo). La producción sería de unas 15.000 unidades a un precio de unos 55.000 Euros.
Corren malos tiempos para la industria automovilística norteamericana: el imparable aumento del precio de los combustibles está provocando un cambio de tendencia en el cliente que puede llegar a convertirse en un verdadero desastre para los fabricantes nacionales.
En mayo las matriculaciones en USA de los SUV y pick-up cayeron nada menos que un 26,5%, mientras que las ventas de turismos “normales” solo descendieron un 1,5%.
Incluso los turismos de fabricación nacional perdieron un 5,1% de ventas, mientras las marcas de importación aumentaron sus entregas en un 6,4%.
El acumulado de lo que va de año muestra un panorama algo más suave, pero aún así preocupante, con un descenso del 15,4% en las marcas americanas.
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Si bien Peugeot ha marcado claras diferencias en las clasificaciones de la categoría reina de las 24 horas de Le Mans, la LMP1, Porsche también ha mostrado los dientes en las categorías que le interesan. No en vano es la marca con más victorias en esta mítica prueba.
En la categoría LMP2, los dos Porsche RS Spyder han conseguido los dos mejores tiempos. Y en la categoría LMGT2, sendos Porsche 911 GT3 RSR se han colocado en la cabeza de la parrilla.
La pole de la categoría LMGT1 ha sido para Corvette.
J.D.Power ha hecho público los resultados para 2008 de su famoso estudio de calidad inicial (I.Q.S.-Initial Quality Study) de vehículos nuevos. Lejos de interesarse por la fiabilidad y el rendimiento a largo plazo, el informe analiza las sensaciones subjetivas de los clientes que estrenan coche.
En definitiva, se trata de averiguar hasta qué punto los dueños están contentos y satisfechos con su compra.
Y, por segundo año consecutivo, los clientes de Porsche se han mostrado como los más orgullosos y encantados con su nuevo juguete.
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Viendo las fotos de este Porsche DP935 y al mismo tiempo rememorando los comentarios de algunos de los más fervientes conocedores y fanáticos de Porsche, quienes dicen que los Porsche “de verdad” se acabaron con el Porsche 911 de 1980, se comprende porque este DP935 Turbo impresiona incluso al día de hoy.
Históricamente el DP935 con carrocería de fibra de vidrio se basó en el Porsche 935, versión de carreras del Porsche 930 y era construido bajo pedido por el preparador DP Motorsports. Las diferencias mecánicas con respecto a un 930 consistieron únicamente en una presión del turbo más elevada a 16 psi, alcanzando de máxima los 260 km/h (con llantas de 15 pulgadas) con el inmortal motor Porsche 3.3, seis en línea Boxer.
En particular, esta unidad perteneció a Rod Stewart y se conserva como originalmente era en 1977, con un coste de 95.000 dólares. Más fotos de esta belleza después del salto.
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La Comisión Europea tendrá que decidirse antes del 18 de junio si permite o no que Porsche tome el control de Volkswagen, superando el 30,9% de acciones que ya posee y convirtiéndose en socio mayoritario.
Los dimes y diretes tanto legales como financieros de la noticia desde el año pasado, pueden resumirse en este párrafo de Terra:
La firma de coches deportivos ya había manifestado su intención de reforzar su posición en el consorcio de Wolfsburg después de que la Comisión Europea declarara ilegal el pasado año la “ley Volkswagen”, una cláusula de los estatutos del grupo que impedía a cualquier accionista superar el 20% de los derechos de voto, independientemente de su participación.
La noticia de que Porsche controle el grupo mundial automovilístico más grande del mundo, tiene varios “frentes” que convendrán más a unas marcas que a otras dentro del mismo grupo; pero además de toda la cuestión financiera, es innegable una cierta intención de Porsche de escapar de sanciones económicas, que le inflingirán fuertes pérdidas, que se le vienen encima en materia de emisiones de sus propios modelos de parte de las autoridades europeas y norteamericanas, agregando a su catálogo -oficialmente- a todos los vehículos de Volkswagen mucho más “amigables” en materia de emisiones.
Desde ayer, y durante tres días, nada menos que 19 equipos se encuentran reunidos en Leipzig para familiarizarse con el Porsche Cayenne S Transsyberia que emplearán para participar en la carrera asiática que comenzará el 11 de julio en Moscú con destino a Ulan Bator.
Además de las técnicas de conducción propias del Off-Road, los pupilos recibirán nociones de navegación. Junto a los ingenieros de la marca alemana que les desvelarán los secretos técnicos de los Cayenne especialmente preparados para la prueba, tendrán un profesor de excepción en el mismísmo Rod Millen, ganador de la edición del año pasado.
Respecto a la versión de 2007, el Cayenne S Transsyberia de este año recibe mejoras en la suspensión, una protección de bajos más robusta y neumáticos de campo más duros y con mayor perfil. El motor es el mismo V8 de 4.8 litros de cilindrada y 385 C.V. de potencia del Cayenne S de serie.
Con semejante flota sería un auténtico revés que Porsche no consiguiera su tercera victoria consecutiva en la estepa siberiana.
Primeras fotos “espía” del próximo SUV compacto de Porsche; por supuesto, “sorprendido” en el Nürburgring.
Sobre la plataforma del Audi Q5, y a la vista de que las únicas cifras de ventas que siguen en ascenso son las de su hermano mayor, Porsche prepara su competidor del BMW X3, el Land Rover Freelander, el Mercedes GLK y su propio primo de los cuatro aros.
Sobre su aspecto exterior hay poco que comentar, ya que el prototipo va camuflado con la carrocería del Cayenne (por si acaso hay fotógrafos…). Compartirá motores con el Q5 y seguramente le quitará a su hermano mayor la primicia del motor diesel (y quizá también del híbrido).
Vía: Autoexpress
Tras el lavado de cara del Cayenne, parecía que los de Porsche se habían olvidado de la versión Turbo que tantos admiradores tiene entre los más pudientes.
No es que se les hubiera pasado por alto, sino que han preferido hacer esperar un poco más a los incondicionales del modelo a cambio de poder presentarlo en el que se vislumbra como uno de los mercados más ansiosos por esta versión.
El momento elegido ha sido el Auto Show China 2008, para poder mostrárselo a las grandes fortunas que están surgiendo en el gigante asiático. Y no parece que vaya a defraudarles.
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Las últimas noticias que han circulado en el mundo de la F1 no son nada alentadoras y, sobretodo, menos aún cuando sus cabecillas se ven involucrados en escándalos; la reciente polémica que involucró a Max Mosley, el jerarca de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), le ha quitado las ganas a más de uno de querer invertir un sólo centavo y menos de presentar un equipo para competir en F1, a la vez que credibilidad a la máxima categoría.
En un comunicado conjunto, Porsche y Volkswagen, han eliminado cualquier posibilidad de entrar al circo debido a los altísimos costos y a las permanentes polémicas de la F1 que la ponen en permanente riesgo, algo reconocido hasta por el mismo Mosley.
Trescientos millones de euros por año, eso es quemar dinero
Ferdinand Piech (Presidente de Volkswagen)
Como algunas otras veces en el pasado, ofrecemos un fragmento de un video japonés de la serie Best Motoring y sus carreras de deportivos en circuito.
Sin duda, ésta me ha parecido más entretenida y más “pareja” que otras, a pesar de que al Lotus le cuesta muchísimo seguirles el tren a los otros monstruos. Destacable el Porsche 911 Turbo con caja manual, un hueso duro de roer en las rectas a manos de los Lamborghini y el GT-R. La carrera completa, después del salto.
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De los scooters parisinos que hemos mostrado en el pasado, o del ajetreado viaje en un taxi iraquí, ahora pasamos a los taxis rusos un poco más placenteros de abordar; ¿y quién no quisiera viajar en un taxi Porsche Cayenne?
En alguna calle de Moscú fueron fotografiados estos dos ejemplares de taxis, un Cayenne y un Maybach, que para los más extremistas serán un crímen sobre ruedas. Es sabido de lo poderosa que se está volviendo la economía rusa, junto con sus vecinos, pero nunca imaginé que un Maybach sirviera para tan leal oficio (al márgen de los taxis Mercedes-Benz alemanes que existen desde hace ya años).
Así que si a Michael Schumacher se le ocurre conducir un taxi nuevamente, ya sabrá adonde y con quién dirigirse.
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Porsche no parece haber empezado con buen pie el año 2008 en el mercado norteamericano, aunque ya había advertido que ralentizaría las ventas para poder suministrar sus coches en otros mercados.
En enero sufrió un descenso de las ventas del 12%, en febrero bajó otro 11% y en el mes de marzo tuvo que hacer frente a una caída del 24%, despachando solo 2.624 vehículos.
Lo más llamativo es, sin duda, el reparto de las cuotas según los modelos, pues solo el Cayenne consigue mantener el ritmo.
Mientras el Cayenne se vendió en marzo en Estados Unidos y Canadá en 1.227 ocasiones (lo que supone un aumento del 33%), los otros dos modelos de la casa salen más perjudicados.
Del 911 se vendieron 825 unidades, un descenso del 42% respecto a marzo del año pasado. Las cifras de la serie Boxster/Cayman son aún peores: 572 unidades vendidas, lo que supone una caída del 49%.
Como comentamos, hace unos días la central de Porsche AG emitió una nota de prensa en la que anunciaba una subida de precios para el Cayenne a partir del 1 de junio.
La información incluía los nuevos precios oficiales que regirán en Alemania a partir de esa fecha.
Por simple curiosidad (me falta poderío para ser cliente de la marca), los comparé con los precios actuales (o sea, sin revisar al alza) que anuncia Porsche Ibérica en su web para los clientes que compren en España.
Sacad vosotros mismos las conclusiones que queráis (¿demasiados impuestos?):
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A partir del estrictísimo y restrictivo control que Porsche está llevando a cabo sobre Volkswagen y Audi, por ser el próximo dueño mayoritario de ambas, la firma de Suttgart ha decidido dar marcha atrás con el Audi R4.
El R4 se había planeado como la versión más pequeña y más accesible al Audi R8. Parece que Porsche teme que los modelos de Audi, increíblemente populares hoy en día, le arrebaten la parte del pastel que Porsche pretende con el Boxster.
Porsche no quiere competir contra sí mismo pero tampoco deja a los usuarios aprovechar la oportunidad de tener un deportivo a precio accesible, ahogando en el proceso a Audi, una de las tres mejores marcas europeas en mi opinión.
Haber si creen que los que querían el R4 por precio, comprarán un Porsche por unos cuantos miles de Euros más.
Estos desagradecidos de Zuffenhausen no podían haber encontrado un momento peor.
Justo ahora que la mayoría de los promotores, constructores, especuladores, agentes inmobiliarios y otros agentes patógenos similares empiezan su travesía del desierto después de años de escandalosa abundancia (cualquier tiempo pasado fue mejor…), llegan los de Porsche y no se les ocurre otra cosa que subir el precio del coche favorito de este estamento social: el Porsche Cayenne.
A partir del 1 de junio, el SUV alemán especialista -al menos en España- en escalar, sin reductora y a tope de revoluciones, las más altas cumbres geopolíticas hechas a base de ladrillo se encarecerá, según versiones, entre un 1,4 y 2,8 por ciento.
No solo existen cochecitos de golf con el escudo de Porsche movidos por electricidad.
Como nos muestran en Der Spiegel, dos artesanos alemanes, Jens Broedersdorff y Uwe Koenzen, decidieron, hace ya 13 años, darle una segunda oportunidad a un Porsche 912 (una versión de acceso del ínclito 911 fabricado a finales de los ´60) con rotura de motor; en vez de rebuscar en desguaces un propulsor tradicional, se pusieron manos a la obra para convertirlo en un coche eléctrico.
Le acoplaron un motor eléctrico en la parte trasera. El coche bajó en la báscula hasta los 820 kilos, pero aún faltaba lo peor: las baterías. Algunas se situaron al lado del motor; el resto, en el vano delantero. El aumento de peso suponía cerca de 400 kilos.
Al final, el coche rinde 88 C.V. que le permiten alcanzar los 160 km/h.de velocidad punta. Su autonomía, a 100 km/h. de media, ronda los 90 km.
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