El Toyota Prius, un modelo que le debe mucho a la marca japonesa, tendrá dos variantes más que lo transformarán en el primer vehículo híbrido con una variante deportiva y otra comercial. Por un lado, se anuncia un coupé 2+2 y por el otro Toyota se ha despachado con la noticia de que incluiría un pickup en su “alineación Prius”, según indica Motor Trend.

Complementando al nuevo Prius, el coupé llegaría en respuesta al Honda CR-Z. La línea del coupé será claramente más baja y aerodinámica que la del Prius que todos conocemos, según anunció la firma, e incluye el mismo motor. Sin embargo, su más bajo peso anunciado lo harían bastante más rápido que su hermano sedán.

En cuanto al pickup, éste se basaría en el Toyota A-BAT y que viéramos en Detroit este año. El lanzamiento sería no antes del 2010 y también se dice que podría llevar la marca Scion.

Motor Trend

Toyota ha elegido a Inglaterra como avanzada para las pruebas finales del Prius Plug-in. El objetivo es constatar en conducción real el comportamiento de estos prototipos, efectuar algunas encuestas entre los conductores ingleses y verificar si la infraestructura para este tipo de vehículos ha avanzado lo suficiente como para ponerlo a la venta.

Al mismo tiempo, Daimler cuenta con unas 100 unidades del Smart Plug-in dando vueltas por la isla. A todas estas pruebas británicas de ambos fabricantes, seguirán pruebas en Europa continental (Francia y Bélgica), además de en EE. UU. y Japón.

Como detalle, mientras ambas firmas ya quieren probar sus prototipos plug-in en el mundo real, la infraestructura eléctrica necesaria para mantener a una buena cantidad de estos coches es prácticamente inexistente, así que no se pronostica que se comercialicen hasta el año 2010 en donde se esperan mejoras considerables en los servicios para estos vehículos.

Creo que somos varios los que estábamos esperando una noticia así desde hace mucho y especialmente de parte de uno de los fabricantes más grandes del mundo: que alguien se decida de una vez por todas a aplicar la energía generada por el sol al mundo del automóvil.

Toyota Motor Corporation planea instalar paneles solares en la próxima generación del híbrido Prius, llegando a ser el primer fabricante a escala mundial en usar energía solar en un vehículo, según una noticia aparecida en el periódico japonés Nikkei el día de hoy.

Los paneles solares -que serán fabricados por Kyocera Corporation- se colocarán en el techo del Prius (parece que en el modelo más equipado) y servirán para el funcionamiento del climatizador del coche (aire acondicionado).

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Toyota confirmará porqué sigue siendo el principal fabricante a nivel mundial y uno de los mayores impulsores de los combustibles alternativos; para el salón de Detroit, a principios de enero del 2009, nos prepara novedades de su línea de coches híbridos junto con su exitoso Prius.

Y hablando del Prius, ya se anunció que la nueva generación pasaría a tener motores de 1,8 litros, una subida de cilindrada sobre el actual 1.5, junto con un motor eléctrico de más potencia que tendrá un papel más primordial en el desplazamiento del coche, y por ende, un todavía menor consumo del que ya tiene.

La divisón Lexus, intocable hasta ahora por la ola verde, tendrá también su nuevo modelo híbrido, un coche completamente nuevo y que será presentado también en Detroit. Además, Toyota presenta las mejoras a sus motores 1.3 y 2.5 litros con tecnología stop-start, ya hacia fin de este año.

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Toyota no da abasto a demostrar que la autonomía de un coche de hidrógeno está a la altura de un vehículo convencional. Al mismo tiempo que el equipo “oficial” mostraba sus último éxito con una nueva versión de su FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle), un grupo de investigadores “privados” conseguía superar la barrera psicológica de los 1.000 kilómetros recorridos con un depósito de hidrógeno.

Un Toyota Prius adaptado para funcionar con hidrógeno ha conseguido recorrer 1.045 km. con un depósito de combustible. Los técnicos que han conseguido esta hazaña, pertenecientes al Lawrence Livermore National Laboratory, han desarrollado un depósito criogénico que no presenta el problema de evaporación del hidrógeno.

El tanque, fabricado con fibra de carbono y aluminio, admite 150 litros de hidrógeno líquido (LH2) y puede almacenar tanto hidrógeno líquido como comprimido.

Según los investigadores de Livermore, el hidrógeno comprimido resulta más convincente en viajes cortos (además de ser más barato) mientras el hidrógeno líquido es ideal para viajes largos.

El depósito ha conseguido, además, elevados niveles de seguridad al soportar pruebas de incendio, caídas desde altura e incluso disparos de bala sin arder o explotar.

Vía: hydrogencarsnow

Desde el año 1997 con su debut en el mercado japonés hasta el presente año, Toyota ha logrado colocar en el mercado mundial más de un millón de unidades del modelo Prius (exactamente 1.028.000), convirtiéndolo en el híbrido más vendido del mundo.

La meta de Toyota es vender la misma cantidad de un millón de unidades, pero por año y creen que el objetivo será una realidad a partir del 2010, ya con la tercera generación a presentarse el año próximo.

Y vaya que la tienen fácil en mercados como el norteamericano, siendo el Prius Hybrid el coche de referencia cuando se habla de la tecnología híbrida que está más al alcance del público y uno de los modelos más numerosos de Toyota (a ojo de un servidor) que se ven circulando por las carreteras norteamericanas.

Desde ya que los Toyota Prius Hybrid y las camionetas Ford Escape Hybrid son económicas en cuanto a consumos, pero si se les agrega propulsión eléctrica permanente como segundo combustible pueden llegar a 48 kms/litro.

Zap, una de las empresas pioneras en electricidad para coches, en colaboración con Hybrid Plus -empresa que convierte a los híbridos en eléctricos- está ofreciendo un kit de conversión para los Toyota Prius híbridos y las camionetas Ford Escape híbridas.

La idea es que la electricidad no sólo sirva para moverse a baja velocidad, sino que sea un segundo combustible. El conductor podrá circular con electricidad y usar el motor de gasolina sólo en casos de emergencia o cuando se acabe la carga del pack. La recarga se lleva a cabo con un enchufe eléctrico común y corriente en la comodidad de la casa…

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A pesar de sus diez años de experiencia en motores híbridos, a Toyota parece que se le están complicando las cosas a la hora de dar el siguiente paso en esta tecnología: dotarla de capacidad plug-in.

El constructor japonés ha anunciado que los primeros Prius Plug-in Hybrids llegarán al mercado en 2010, fecha similar a la que anuncian sus competidores (marcas que durante esta última década no han hecho ni puto caso al motor híbrido).

Las primeras unidades llegarán a clientes estadounidenses escogidos, y bajo la modalidad de leasing. ¿Cuanto tardará Toyota en ponerlos a la venta para el gran público?

Toyota no solo parece resignada a perder una ventaja que podría resultar decisiva, sino que además parece albergar inconfesables dudas, ya que las pruebas tienen pinta de no ir como deben: los coches de ensayo siguen empleando baterías de níquel, cuando la intención es de que los modelos comerciales utilicen las de litio (que mejoran día a día).

Vía: dasautoblog

Dos gigantes japoneses se están enfrentando en la pantalla chica del televisor, por medio de dos divertidos anuncios. Existía una publicidad de Toyota con gente portando letreros que dicen “SI” al vehículo.

Ahora para no quedar atrás llega Honda con una publicidad bastante similar, la de gente con pancartas, sólo que esta vez la palabra mágica es “NO”.

Sólo porque quiera hacer algo bueno por el planeta, no significa que tenga que conducir un híbrido con la forma de un pedazo de queso; es lo que dice la voz en off del video del Honda.