El sistema de recuperación de energía, KERS, que estaba en fase de pruebas para ser usado en los monoplazas de F1 la próxima temporada, podría retrasarse y hasta suspenderse en forma definitiva, debido a algunos problemas que los equipos están teniendo con el sistema en su fase de desarrollo; por si eso fuera poco, los equipos se muestran reticentes a usar dicho sistema, al menos el próximo año.
Una muestra resumida del sentir de los ingenieros fue la declaración de John Howett, jefe del equipo Toyota: “Estamos trabajando duro en un KERS competitivo para las carreras y seguro, pero aún no ha sido posible conseguirlo. Si miras al resto de equipos verás que hasta ahora hay muchos problemas”.
Los problemas, a los que se refiere Howett, pusieron en peligro la vida de un mecánico de BMW que recibió una descarga eléctrica, sumado a un incendio de un monoplaza de Red Bull en la pista de Jerez, España.
Por ahora, parece que el KERS quedará en el limbo a la espera de las decisiones que tomen los jefes de ingenieros de los equipos, junto con FIA.
Algo que se veía venir, los problemas en introducir la tecnología híbrida, en este caso de parte de los fabricantes americanos que provocan una llamativa lentitud en las ventas y diversos problemas técnicos con las baterías, hablan de una adaptación forzada de la tecnología en estos últimos tres años. En resúmen, y como dice el dicho, no les alcanzan las manos para tapar los agujeros.
Al día de hoy, Chrysler y GM ofrecen versiones híbridas de sus gigantescos SUV que no se están vendiendo como se esperaba. Donde GM esperaba vender 12.000 unidades de sus híbridos, sólo han salido 1.100. Chrysler todavía no tiene un híbrido propiamente dicho en catálogo, pero su lanzamiento proyectado para septiembre, se verá seriamente afectado por la caída de sus ventas del 22% en lo que va del año, un panorama no muy alentador en el peor momento de su historia.
Por el lado de Ford, parece que ha sido la única que llevó a cabo una mejor planificación, al ofrecer modelos de dimensiones más reducidas y con motores a gasolina o diesel más ahorrativos, que es lo que busca el usuario, un poco más conservador a la hora de adoptar nuevas tecnologías.
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Acudieron a pescar a un lago helado de la fría estepa rusa.
Aparcaron los coches a orillas del lago, cogieron sus aparejos y se pasaron el día pescando a través de agujeros hechos en el hielo.
Cuando volvieron a por sus vehículos, se encontraron con la escena que se ve en las fotos: como si de una venganza se tratara, parte del hielo se había derretido, dejando que los coches se hundieran en el agua.
A la vista de tan prometedor banco de peces fue cuando comprendieron que la verdadera jornada de pesca no había hecho más que empezar.
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Un tropiezo inesperado cae sobre GM que levantó el pie del acelerador, al anunciar que los test de las baterías del revolucionario Chevy Volt se posponen para el mes de julio.
GM quizás iba un poco más rápido de lo acostumbrado, al intentar acelerar su programa de vehículos alternativos más de lo esperado; el CEO de GM, Bob Lutz, ha declarado que se retrasan las pruebas finales de las baterías del Volt y ni siquiera se sabe quién será la firma encargada de fabricar las baterías de ión litio.
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Aunque las indecisiones y las fallas siguieron presentes en el Tesla Roadster, lo cual retrasó considerablemente su salida y hasta provocó despidos, parece que el camino está más despejado para el roadster eléctrico.
Sucede que los problemas que aquejaban al Tesla provenían de la transmisión. Originalmente el Tesla fue ideado con una transmisión de dos velocidades, la cual duraba muy poco tiempo según las pruebas de la firma. Más adelante emparcharon la situación diciendo que la caja de velocidades tendría solamente una marcha y que se incrementaría el flujo de electricidad que llegara al motor para sostener el torque anunciado y la aceleración anunciada…
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